Прерванный полет «Эдельвейса». Люфтваффе в наступлении на Кавказ. 1942 г. - Дмитрий Зубов

Сразу после этого в ночь на 2 сентября десантные баржи и паромы Зибеля начали переброску через пролив 3-й румынской горнострелковой и 46-й немецкой пехотной дивизий. В течение двух недель на Таманский полуостров было переправлено 30 605 солдат и офицеров, 13 254 лошади и 6265 автотранспортных средств.

Теперь получившая подкрепления 17-я армия Руоффа должна была взять Новороссийск, а затем продвигаться вдоль Черноморского побережья, захватывая одну военно-морскую базу за другой. Однако для этого у нее не было ни самолетов, ни зениток.

Тем временем, опомнившись после августовского бегства, эсминцы, крейсера и лидер «Харьков» провели операцию по переброске подкреплений и вооружения из Поти в Туапсе и Геленджик. Немногочисленные бомбардировщики и штурмовики IV авиакорпуса провели несколько ночных налетов на гавань Геленджика, пытаясь сорвать разгрузку. Задача была выполнена лишь частично. Советские войска не успели создать прочную оборону на подступах к Новороссийску, и 6 сентября передовые части 17-й армии ворвались в порт, и после четырехдневных боев город пал. Однако 47-я армия генерала Котова сумела закрепиться на высотах за портом.

С ходу прорваться через горы к Туапсе немцам также не удалось. Командующий группой армий «А» Лист предлагал из-за нехватки сил решать поставленные задачи последовательно и сосредоточить все горнострелковые части в этом районе. Однако фюрер требовал наступать по всему фронту. В итоге в начале сентября наступление на Северном Кавказе фактически застопорилось на всех направлениях.

Гитлер искренне не понимал, почему после ошеломляющих июльских и августовских успехов, когда казалось, что Кавказ уже почти в его руках, спустя всего две-три недели группа армий «А» оказалась вообще неспособна наступать. «Виновными» в этом провале оказались фельдмаршал Лист и начальник Генерального штаба сухопутных войск Франц Гальдер, которые поочередно были отправлены в отставку.

Гитлер сам, «по совместительству», стал командующим группой армий «А». Под его нажимом во второй половине сентября войска оси немного поднажали. На левом фланге 1-я танковая армия значительно расширила плацдарм на южном берегу Терека, а на правом 17-я армия немного продвинулась в направлении Туапсе. Однако все это скорее напоминало позиционную войну, чем наступление со стратегическими целями.

Тень люфтваффе над Казахстаном

К многочисленным целям, по которым наносили удары двухмоторные бомбардировщики VIII и IV авиакорпусов, в конце августа добавилась еще одна. Это железнодорожная магистраль Урбах – Астрахань, проходящая с севера на юг вдоль восточного берега Волги. Эта транспортная артерия имела огромное стратегическое значение. По ней на север шли эшелоны с кавказской нефтью, а также составы с американской и английской техникой, поставляемой по программе ленд-лиза через Иран. По этой же железной дороге в Сталинград перебрасывались подкрепления, которые затем переправлялись через Волгу с восточного берега.

Первые авиаудары по магистрали были нанесены 25–28 августа «Хейнкелями» из KG55 «Грайф». С начала сентября немецкие бомбардировщики стали совершать практически беспрерывные налеты. К примеру, 5 сентября «Юнкерсы» из II./KG76 бомбили станции Харабали, Тамбовка и Хошеутово, нанеся им большие повреждения. В ходе этого вылета пропал без вести Ju-88A командира 5-й эскадрильи гауптмана Рудольфа Шмидта, видимо подбитый зенитным огнем и упавший где-то на советской территории. Вечером 9 сентября бомбежке подверглась железнодорожная станция Богдо, пострадали около 100 человек, загорелись цистерны с нефтепродуктами и бензином. Из-за того, что железнодорожная линия не была прикрыта средствами ПВО, движение составов прекратилось на длительное время.

На участке между станциями Урбах и Эльтон, частью проходящему по территории Казахской ССР, немецкие самолеты-разведчики появлялись иногда до 10 раз за сутки, постоянно контролируя движение поездов. А над станцией Баскунчак группы ближней разведки установили своего рода «дежурство». Рано утром высоко в небе начинал кружить одиночный FW-189. Зенитчики, прикрывавшие станцию, вели отчаянный огонь, но снаряды взрывались значительно ниже самолета. Затем «Рама» улетала, и тотчас ей на смену приходила другая, продолжавшая наблюдение. И как только на станции появлялся эшелон, экипаж по радио сообщал о нем на аэродромы бомбардировочной авиации, и уже вскоре над Баскунчаком появлялись вездесущие «Юнкерсы». Если в момент атаки эшелон находился непосредственно на станции, то первые Ju-88 бомбили выходные пути, блокируя состав, а затем остальные самолеты наносили удар уже по самому поезду.

В приказе по войскам Сталинградского фронта от 8 сентября 1942 года отмечалось: «На участке железной дороги Красный Кут – Астрахань – Верхний Баскунчак – Сталинград авиация противника беспрерывно держит под воздействием эшелоны с войсками и воинскими грузами, идущими для Сталинградского фронта, этим самым срывая плановость оперативных перевозок и нанося большие потери в живой силе и материальных ресурсах»[145]. В целях обеспечения перевозок командованием фронта приняты были меры по усилению ПВО. Для отражения налетов вражеской авиации дополнительно выделены 90 истребителей, из них 60 для патрулирования на участке Красный Кут – Астрахань и 30 – на участке Верхний Баскунчак – Сталинград, 6 батарей 85-мм орудий, 2 батареи 37-мм орудий, 8 бронепоездов, 4 пулеметных взвода. Однако все это не могло остановить бесчинства люфтваффе.

Налетам подвергались не только сама железная дорога, но и прилегающие населенные пункты. В казахских поселках Орда и Джаныбек в результате авиаударов погибли сотни мирных жителей, были уничтожены практически все дома и хозяйственные постройки. В Джаныбеке от прямого попадания авиабомб полностью сгорел госпиталь, раненые красноармейцы прыгали из окон, пытались спускаться по водосточным трубам, те же, кто не мог ходить, отчаянно ползли подальше от огня, но спаслись далеко не все. Пострадали даже сельскохозяйственные угодья в Казахстане. 12 и 13 сентября германские бомбардировщики сбросили несколько сотен зажигательных бомб разного калибра на поля колхозов «Алгаба» и «Жана Турмыс» Джаныбекского района. В результате сгорели 38 000 гектаров сенокосных угодий и кошары для скота. Местные жители по полдня отсиживались в вырытых щелях и траншеях.

Особенно трудно приходилось железнодорожникам. Из-за того, что днем люфтваффе полностью господствовали в воздухе, они вынуждены были ремонтировать пути ночью, в темноте. Каждый день из строя одновременно выходило множество участков, находящихся на большом расстоянии друг от друга, что сильно затрудняло работу. Людей катастрофически не хватало, поэтому к работам привлекалось местное население, в том числе женщины и дети. Техника и стройматериал также имелись лишь в ограниченном количестве, посему качество ремонта оставляло желать лучшего. Из-за нехватки времени на засыпку воронок железнодорожники восстанавливали пути зигзагами, просто обходя рытвины и ямы, а также скопления сгоревших вагонов и цистерн. Когда холодная сентябрьская ночь заканчивалась, все начиналось сначала.