Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г - Александръ Михайловичъ Романовъ

Такимъ образомъ, примѣнивъ въ этомъ случаѣ III-ю задачу о погонѣ, A очень сильно уменьшилъ свои шансы на поврежденiе G; но можетъ быть случай, когда ему поневолѣ придется такъ поступить, напр. если-бы мысъ, за которымъ G окажется въ безопасности, былъ-бы не въ B, а въ B1. Выбравши тогда курсъ AG1 (по II-й задачѣ погони), A совсѣмъ не подойдетъ къ G на разстоянiе дѣйствительнаго пушечнаго выстрѣла и противникъ можетъ быть упущенъ, что можетъ имѣть чрезвычайно важныя послѣдствiя. Тоже самое произойдетъ, если A направится прямо на мысъ, B1, или возьметъ хотя-бы всего на 5° вправо отъ построеннаго по правиламъ III-й задачи — курса AG3. Въ этомъ послѣднемъ случаѣ, онъ не въ состоянiи будетъ подойти къ своему противнику ближе 22 кабельтовыхъ.

Нѣкоторыя данныя въ этомъ примѣрѣ могутъ быть получены, вмѣсто построенiя, по таблицамъ I и II.

Измѣривъ уголъ AGG1 найдемъ, что онъ равенъ 63½°. Уголъ AGD будетъ β, а уголъ DGG1 — α (см. IV-я задача о погонѣ).

По таблицѣ I — α = 57°, слѣдов. β = 6½°.

По таблицѣ II — p = 0,9 мили (9 каб.) — это и есть искомое кратчайшее разстоянiе.

Примѣръ 2-й. A (14 узл.) засталъ (черт. 8) въ бухтѣ B (17 узл.), который его гораздо слабѣе и желаетъ избѣжать боя. A напротивъ желаетъ принудить своего противника къ сраженiю. По какому изъ направленiй BM или BM1 выгоднѣе уходить B, считая что дальность дѣйствительнаго пушечнаго выстрѣла A = 15 кабельт.? Разстоянiе отъ AB отъ начала погони = 6 милямъ.

По таблицамъ I и II, α = 56°

β = 15°

Опасный уголъ E = 71°

Черт. 8.

Черт. 9.

Проведя изъ B двѣ прямыя, составляющiя 71° съ AB, видимъ, что уйти по направленiю BM1 нельзя и единственный курсъ для B — BM, при которомъ A не удастся сблизиться съ нимъ на 15 кабельтовыхъ.

Примѣръ 3-й. C (18 узл.) застигнутъ около берега (черт. 9) двумя непрiятельскими крейсерами A (12 узл.) и B (13 узл.). Какъ ему проложить свой курсъ, чтобы пройти внѣ дѣйствительныхъ выстрѣловъ противниковъ (15 каб.). При началѣ погони AC = 4 милямъ, а BC = 6 милямъ.

По таблицамъ I и II

Продолживши предѣлы опасныхъ угловъ EA и EB, на картѣ получится затушованное пространство, въ которомъ C можетъ проложить свой курсъ прямо въ море, такъ какъ пути вдоль берега для него, какъ это видно изъ чертежа, закрыты.

Примѣръ 4-й. B (19 узл.), идя курсомъ BM (черт. 10), котораго по извѣстнымъ соображенiямъ онъ измѣнить не можетъ, опозналъ влѣво отъ своего курса на 80°, въ разстоянiи 8 миль, непрiятельскiй крейсеръ A, съ которымъ онъ въ бой вступить не желаетъ. Скорость A ему неизвѣстна, но онъ увѣренъ, что она не превосходитъ 16 узловъ. Можетъ-ли онъ разсчитывать, что A не удастся съ нимъ сблизиться на разстоянiе дѣйствительнаго пушечнаго выстрѣла?

Если мы примемъ, что E = 80°

По таблицѣ II-й β = 15°

α = 65°

Черт. 10.

Черт. 11.

По таблицѣ I — v должно быть 17 узловъ, а потому B можетъ спокойно продолжать свой путь.

Перемѣна мѣста относительно идущей эскадры. V задача. Эскадра B слѣдуетъ курсомъ AA1 со скоростью v. Подъ угломъ α, влѣво отъ ея курса, въ разстоянiи отъ нея d, идетъ дозорное судно E съ тою-же скоростью v, но могущее черезъ короткiй промежутокъ времени довести свою скорость до V. Въ извѣстный моментъ, E получаетъ отъ адмирала расположиться отъ эскадры на разстоянiи D, влѣво отъ ея курса на уголъ β. Какъ проложить курсъ E, который привелъ-бы его въ кратчайшiй промежутокъ времени на новое мѣсто? Въ тотъ моментъ, когда E можетъ дать ходъ V, эскадра находится въ A (черт. 11).

Для рѣшенiя этого вопроса, будемъ сначала разсматривать не дѣйствительное движенiе E, а лишь движенiе его относительно A, считая послѣдняго временно какъ бы неподвижнымъ. Для этого придадимъ, какъ тому, такъ и другому скорость, равную и противоположную v. Тогда A сдѣлается неподвижнымъ, движенiе же E относительно A не измѣнится.

Проведя черезъ A прямую AC подъ угломъ β къ его курсу и отложивъ заданное разстоянiе D, получимъ въ C новое положенiе дозорнаго судна относительно эскадры. Такъ какъ A неподвиженъ, курсъ E есть EC и скорость EH, полученная отъ сложенiя скоростей V и — v. Отнявъ теперь отъ E и A, временно приданныя имъ скорости — v, курсъ джозорнаго судна изображается прямой EE1, параллельной OH.

E придетъ въ E1, когда A придетъ въ A1 и такимъ образомъ займетъ указанное ему мѣсто.

Время, которое потребно дозорному судну для занятiя его новаго мѣста, получится — раздѣливъ EE1 на V; его полезно знать впередъ, чтобы предупредить механика о времени полнаго хода.

1-й частный случай. Дозорное судно получаетъ приказанiе увеличить разстоянiе съ d на D, оставаясь отъ адмирала на томъ же румбѣ (черт. 12).

Черт. 12.

Черт. 13.

2-й частный случай. Дозорное судно получетъ приказанiе расположиться отъ адмирала на другой румбъ, сохраняя до него прежнее разстоянiе (черт. 13).

3-й частный случай. Дозорное судно получетъ приказанiе перейти на другую сторону эскадры и занять мѣсто въ извѣстномъ разстоянiи и на извѣстный румбъ отъ адмирала.

Въ этомъ случаѣ дозорное судно проходитъ у адмирала — или передъ носомъ, если на это у него достаточно скорости, или рѣжетъ корму концевому кораблю. Придя на створъ мачтъ адмирала, отъ этой точки строится курсъ для прихода на новое мѣсто — по вышеизложеннымъ правиламъ.

Черт. 14.

4-й частный случай. Цѣпь дозорныхъ судовъ, расположенныхъ на извѣстный румбъ отъ эскадры на дальности видимости обыкновенныхъ сигналовъ, получаетъ приказанiе расположиться на другой румбъ и увеличить промежутки до видимости отдаленныхъ сигналовъ (черт. 14-й).

Построенiе дѣлается для каждаго изъ дозорныхъ