Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов

В 1992 году в России вступил в силу закон о защите прав потребителей, однако эйфория первых лет применения этого закона быстро улетучилась. Ольга Сафронычева рассказала следующую историю о приключениях автовладельца: 7 августа 1998 года нижегородец Игорь Соболев приобрел в личное пользование новую «Волгу» ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ 406 101-й комплектации. После очередного гарантийного ремонта случилась беда: во время движения в автомобиле загорелся двигатель. Произошло это 22 февраля 1999 года, то есть, через полгода после покупки. Автомобиль потушили, не дав ему сгореть до конца. Но средства на его восстановление требовались немалые и СТО (станция технического обслуживания) отослала автовладельца со всеми его претензиями на завод…

Только ездить на ней стало невозможно: «сыпаться» начала не по дням, а по часам. Ее владельцу не оставалось ничего другого, как потребовать замены автомобиля. И 12 апреля 2000 года Игорь Соболев получил новую «Волгу» – точно такую же «десятку». Однако история на этом не закончилась. Новая «Волга» оказалось ничуть не лучше прежней. В течение гарантийного периода автомобиль побывал в ремонте 30 раз по крупным и мелким поводам. Не меняли только кузов и КПП. Неисправности не устранялись, а если и устранялись, то проявлялись вновь. В общей сложности за год автомобиль провел в ремонте 79 дней, что подтверждается рекламационными актами. Игорь Соболев подал в Ленинский районный суд исковое заявление о замене некачественного товара, возмещении убытков и компенсации морального вреда. Нетрудно догадаться, что выполнить эти требования ответчик не поспешил. На первое судебное заседание представители Горьковского автозавода просто-напросто не явились. На втором иск признали, и суд назначил автотехническую экспертизу. Признавать требования Игоря Соболева правомерными на заводе никак не хотели: пятое заседание тоже закончилось ничем. Лед все-таки тронулся: в конце апреля автозавод предложил Игорю Соболеву заключить мирное соглашение. Суть его сводится к следующему. Автозавод, до сих пор не желавший даже ремонтировать бракованный автомобиль, обязуется заменить его на новый, «надлежавшего качества», и выплатить потребителю прямые убытки. Игорь Соболев, очевидно уставший от затянувшего разбирательства, на замену автомобиля согласился и судебный иск отозвал. Так что, это возможно, еще не финал истории [30].

Гарантийное обслуживание автомобилей в нашей стране неудовлетворительное. В чем причины? – Низкое качество и низкая цена автомобилей. Как вы понимаете следующую рекламу: «Качество автомобиля соответствует его цене!» – На мой взгляд, все предельно просто. Цена отечественного автомобиля такая низкая, что никаких претензий по качеству автомобиля у потребителя не может возникать! Вспомните известный афоризм: «Мы не такие богатые, чтобы покупать дешевые вещи!»

В настоящее время потребитель лишен достоверной информации о качестве отечественных автомобилей: их надежности в гарантийный и после гарантийный периоды, расходах на эксплуатацию, обслуживание и ремонт.

Общество потребителей создается не на основе благих пожеланий и хороших законов, а прежде всего на основе экономического сознания, как производителей автомобилей, так и потребителей.

13. Общество равных возможностей

Автомобилестроение США в начале ХХ века превратилось из «отрасли промышленности» в цивилизационную деятельность, которая формировала новый образ жизни человека. Благодаря личному автомобилю почти все взрослое население Соединенных Штатов «на равных» вовлечено в область самого строго правового регулирования: дорожного движения, где наказания за попытки выйти из правового пространства быстрые и жесткие – от неизбежных несчастных случаев до судебного преследования. Собственно – цивилизационный аспект: модель жизни, в которой автомобиль является физическим гарантом принципа «равных возможностей» [31].

Европейцы считают, что правила следует безоговорочно соблюдать, а нарушителей строго наказывать. Только тогда, когда водитель сам соблюдает правила, он может надеяться, что и другие будут их соблюдать. Именно поэтому, права и обязанности неотделимы друг от друга, а свобода личности и законопослушность представляют как бы две стороны одной медали. Как отмечал В. В. Овчинников, мало сказать, что водители неукоснительно соблюдают правила даже, когда им представляется возможность безнаказанно их нарушать. Они к тому же проявляют отменную предупредительность друг другу, завидную сдержанность и терпимость к тем, кто допустил оплошность и невольно стал помехой для других [32].

Среди лиц, составляющих 1% самых богатых американцев (доля которых в национальном богатстве США выросла с 19 до 39% только за последние 20 лет), лишь каждый пятнадцатый получает свои доходы в качестве прибыли на вложенный капитал, тогда как более половины работает на административных постах в крупных компаниях, почти треть представлена практикующими юристами и врачами, а остальную часть образуют люди творческих профессий, включая профессоров и преподавателей. Четыре пятых современных американских миллионеров не приумножили унаследованные ими активы, а заработали состояние практически с нуля.

По данным ГИБДД МВД России в конце 2000 года общий парк легковых автомобилей составил более 20 млн. штук, при этом около 50% из них имели возраст более 10 лет. Почти две трети от общего количества легкового транспорта составили модели, выпускаемые с начала 80-х годов, в которых не учтены современные конструктивные решения, направленные на снижение тяжести последствий ДТП: антиблокировочные системы тормозов, подушки безопасности и другие средства защиты водителя и пассажиров.

Для водителей автомобилей в России характерно игнорирование правил дорожного движения, агрессивность поведения за рулем и крайняя нетерпимость к другим водителям и пешеходам. Причем нарушение правил дорожного движения является способом самоутверждения водителей, и главной задачей становится при этом избежать наказания. Несоблюдение законов и противостояние власти – это особенность культуры россиян. К вышесказанному можно добавить отсутствие осуждения нарушителей другими водителями и проявление солидарности между ними: встречные водители моргают фарами, предупреждая тем самым других о близости инспекторов ГАИ. Поэтому неудивительно, что тяжелые ДТП со смертельным исходом происходят с самыми современными зарубежными легковые автомобилями. Дело в том, что никакие антибокировочные системы тормозов и подушки безопасности не могут помочь в случае преднамеренных нарушений правил дорожного движения: значительного превышения скорости автомобиля, неадекватной оценки ситуации на дороге и игнорировании других участников движения.

14. Общее благо – непреднамеренный результат рыночных отношений

Известная фраза Генри Форда: «Что хорошо для Форда, хорошо для Америки!» стала крылатой и вот уже почти сто лет повторяется бизнесменами.

В свое время Адам Смит показал, как благодаря «невидимой руке» рынка индивиды, движимые частным интересом, могут способствовать достижению общего блага, что является непреднамеренным и непредусмотренным итогом их деятельности. На пути к тоталитаризму действует механизм, как бы выворачивающий наизнанку принцип «невидимой руки»: здесь стремление к общему благу приводит к ситуации, которую также никто не предвидел, но которая противоположна интересам отдельного интереса.

Зачем капиталист на Западе разрабатывает проект нового автомобиля? – Чтобы получить прибыль, умножить свой капитал! В конечном счете, выигрывает общество и народ. Зачем в России менеджер разрабатывает проект