Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия - Роберт Джексон

Кабина

При разработке вертолета Ми-24А полагали, что он станет основным средством оперативной доставки войск на поле боя. Принятие его на вооружение быстро показало, что эту задачу гораздо лучше могут выполнять специализированные десантно-транспортные вертолеты Ми-8. В результате изменения конструкции вертолета Ми-24А появился вертолет Ми-24Д, основными задачами которого были борьба с бронетанковой техникой и оказание огневой поддержки сухопутным войскам.

Убирающееся шасси

Для обеспечения высокой скорости Ми-24 имеет убирающееся шасси. Основные опоры убираются назад, при этом колеса поворачиваются в горизонтальное положение для укладки в бульбообразные отсеки по бокам фюзеляжа. Передняя опора убирается также назад, но ее отсек закрывается частично.

ПТУР 9М17П «Фаланга»

На концах каждой консоли крыла находится пара рельсовых направляющих для ПТУР «Фаланга» (кодовое обозначение НАТО – АТ-2 Swatter). Эта ракета относится ко второму поколению ПТУР и управляется по проводам, но на вертолете Ми-24 для ее управления имелась радиокомандная система. Поступившая на вооружение в 1960-х годах ракета «Фаланга» с 1978 г. стала заменяться ракетой 9М114 «Штурм» (кодовое название НАТО – АТ-6 Spiral). Эта ракета стала основным ракетным вооружением вертолетов Ми-24. Она обладает увеличенной дальностью полета и способна пробивать более толстую броню. ПТУР «Штурм» запускается из трубчатой установки. Специалисты полагают, что «Штурм» может использоваться и для борьбы с вертолетами противника. Борьбе с вертолетами особенно способствует двуствольная 30-мм пушка, стоящая на Ми-24П.

Рулевой винт

На вертолетах Ми-24А и предсерийных Ми-24Д рулевой винт стоял с правой стороны концевой балки. В этом случае он выполнял роль толкающего винта и обеспечивал путевую устойчивость вертолета. Серийные вертолеты Ми- 24Д, а также вертолеты Ми-24А последних выпусков имели тянущий рулевой винт, перенесенный на левую сторону концевой балки. За счет изменения направления вращения тяга винта заметно возросла, улучшив управляемость по оси рыскания, что особенно важно при полете на режиме висения. При этом рулевой винт не затеняет концевую балку.

Контейнеры УВ-32-57

Под каждой консолью крыла могут подвешиваться по два контейнера УВ-32-57 с 16 PC калибром 57 мм. Эти неуправляемые реактивные снаряды являются весьма эффективным вооружением. Вместе с пушкой и ПТУР они превращают Ми-24 в универсальное средство вооруженной борьбы. Опыт войны в Афганистане показал, что четырехствольного пулемета калибром 12,7 мм явно недостаточно для поражения некоторых целей. Решением проблемы стало использование PC, а также пушек калибром 20 и 30 мм. На вооружение были приняты вертолеты Ми-24П с неподвижной двуствольной пушкой ГШ-30К калибром 30 мм и МИ-24ВП стурельной 23-мм пушкой ГШ-23.

Кроме ПТУР и контейнеров с PC, под крылом могут подвешиваться и другие грузы, например бомбы, напалмовые баки или дополнительные топливные баки, показанные здесь на фото Ми-24 чешских ВВС

Ми-24Д

1 – дистанционно- управляемая фотокамера, установленная под пушечной турелью (на вертолете Ми-24К);

2 – крышка окуляра:

3 – датчики полета на малой скорости;

4-штанга с датчиками воздушных параметров;

5 – антенна системы опознавания;

6 – лобовое бронестекло; 7-стеклоочиститель;

8 – прицел для пушки;

9 – ПВД;

10 – створки отсека механизма поворота пушечной турели:

11 – рукав подачи боелрипаса;

12 -четырехствольный пулемет ЭА624 калибром 12,7 мм (боезапас 1460 патронов);

13 – турельная установка (азимут +20°, угол возвышения +20°-60°);

14 – антенна системы предупреждения о радиолокационном облучении;

15-убираемая посадочная фара;

16 – подножка;

17 – отжимная подножка;

18 – кислородный баллон;

19 – рукоятка сброса фонаря кабины стрелка- оператора;

20 – ручка управления общим шагом (органы управления установлены в обеих кабинах);

21 – сиденье стрелка- оператора;

22 – ремни безопасности.

23 – боковая приборная панель;

24 – фонарь кабины стрелка-оператора (показан в открытом положении);

25 – поддон с фотокамерами, устанавливаемый в кабине (на Ми-24К):

26 – апертура фотокамеры, устанавливаемая вместо правой двери

27 – контейнер с фотопленкой;

28 – блок аппаратуры для анализа проб воздуха, размещаемый в ч кабине (на Ми-24Р);

29 – дверь в кабину пилота;

30 – лобовое бронестекло:

31 – стеклоочиститель.

32-коллиматорный прицел на лобовом остеклении;

33 – корпус приборной доски:

34 – ручка управления циклическим шагом;

35 – педали путевого управления;

36 – тяги системы управления под полом кабины:

37 – поисковый прожектор; 38-створка отсека передней опоры шасси и индикаторная лампочка;

39 – рычажная подвеска опоры;

40 – передняя опора шасси с двумя пневматиками, убирающаяся назад:

41 – магистраль системы кондиционирования магазина боеприпаса (с правой стороны фюзеляжа);

42 – отсек передней опоры шасси;

43 – секция бронеплиты кабины экипажа;

44 – ручка управления;

45 – топливные краны;

46 – панель АЗС;

47 – кислородный баллон;

48 – зеркало заднего вида:

49 – сиденье пилота; 50-пылезащитное устройство на воздухозаборнике двигателя;

51 – патрубок отвода загрязненного воздуха; 52- обтекатель воздухозаборника;

53 – воздухозаборник системы охлаждения;

54 – панель обтекателя правого двигателя (в открытом положении служит технической платформой):

55 – противопожарная перегородка между двигателями;

56 – редуктор привода вспомогатепьных агрегатов;

57 – ГТД ТВЗ-117;

58 – масляный бак двигателя;

59 – правая стойка с оборудованием комплекса авионики:

60 – тяги системы управпения:

61 – оборудование фильтрации воздуха в кабине;

62- воздухозаборник подачи воздуха в кабину; 63 – подфюзеляжная антенна;

64 – подножка;

65 – нижняя секция двери грузовой кабины;

66 – топливные баки N»4 и № 5 под грузовым полом (общая емкость топливной системы 1940 л);

67 – стойки для оборудования в грузовой кабине;

68 – сиденье наблюдателя;

69 – силовой пол грузовой кабины;

70 – блок аппаратуры для анализа проб воздуха, размещаемый с правой стороны грузовой кабины (на Ми-24Р):

71 – устройство соединения секций двери;

72 – сиденье штурмана.

73 – верхняя створка двери грузовой кабины

74 – задние иллюминаторы;

75 – приборные стойки в кабине;

76 – узлы крепления пебедки;

77-магистрали распределения воздуха в кабине;

78 – левое выхлопное сопло;

79 – вал привода редуктора;

80 – маслорадиатор трансмиссии;

81 – вентилятор маслорадиатора; 82-датчик льда;

83 – воздухозаборник маслорадиатора;

84 – блистерное остекление наблюдателя (на Ми-24Р. с правой стороны грузовой кабины):

85 -пятилопастный несущий винт;

86 – узлы крепления лопастей;

87 – титановая втулка несущего винта;

88 – гидравлические демпферы;

89 – гидравлический бак; 90-обтекатели комлевых частей лопастей;

91 – датчик трещин в лонжероне лопасти, внутри которого содержится сжатый азот;

92 – электрическая противообледенитепьная система носка лопасти:

93 – тяга управления шагом лопасти;

94 – тарелка автомата перекоса;

95 – тяги силового привода управления втулкой;

96 – обтекатель втулки:

97 – редуктор несущего винта ВР-24;

98 -силовая ферма редуктора;

99 – огнетушители;

100 – люк отсека оборудования топливной системы;

101 – основной фюзеляжный топливный бак № 3;

102 – коллекторные баки №1 и №2;

103 – гидравлическая панель;

104 – выхлопное сопло ВСУ:

105 – ВСУ АИ-9В;

106 – шарнирные панели;

107 – отверстие отвода воздуха:

108-редуктор ВСУ;

109 – генератор;

110 – станция помех СОЭП-81А «Липа»;

111 – антенна;

112-УКВ антенна;

113-СВЧ антенна;

114 – проблесковый маяк;

115 – вал привода рулевого винта;

116 – подшипниковые опоры вала;

117 – трос ВЧ антенны:

118 – правая консоль цельноповоротного стабилизатора;

119 – воздухозаборник системы охлаждения редуктора;

120 – конический хвостовой редуктор;

121 – вал рулевого винта

122 – конструкция концевой балки;

123 – редуктор рулевого винта;

124 – обтекатель законцовки концевой балки:

125 – трехлопастный рулевой винт;

126 – алюминиевые лопасти рулевого винта;

127 – электрическая противообледенительная система носка лопасти;

128 – механизм управления шагом лопастей рулевого винта;