Гастарбайтер - Юрий Лисецкий

Улетал я доволен, пока в министерстве будут верстать бюджет на следующий год и выбивать деньги, нам надо разобраться с нажитым. Существующие мощности плантаций травы нашего мусорного заводика могут нас тормозить в развитии.

На бронезаводе вовсю мышковали столичные арбитражные управляющие. Стая шакалов и волков выглядела перед ними выводком болонок. Все, что до них не было украдено и поломано, сейчас ломалось и пропадало на законных основаниях. Группки административного персонала кое-где мелькали с потерянными лицами. Цвела только охрана, поскольку относилась к другой конторе. Мы им намекнули на их востребованность и повышение всего, чего там можно.

Остального хлама нам было не жалко, нормальных профессиональных рабочих и инженеров мы переписали и побеседовали, из конторских клерков нам и трети было много. То, что разворовано и разломано, - было второстепенным. Согласно генплану, многие здания и сооружения останутся на долгое время простым камуфляжем. Мы даже оставим у себя некоторые цеха и мастерские, что бы стучало, гремело и изображало работу. Наши процессы были тихие и без шума, да в принципе, - как и вся наша деятельность.

Поражали глаз размеры территории завода, со стороны города не видно было и десятой части. Мне нравилось отношение к режиму секретности. Старые охранные кадры были опять хороши тем, что среди них можно было выбрать достойных людей для хранения наших секретов. Перепрофилирование цехов планировалось с частичным уходом под землю и перестройкой существующих. Столько территории не востребовано, было принято следующее решение. Остатки нашей части завода скомпоновались в опытное производство и ремонтное производство под единой администрацией. Наверху решили, наверху и исполнили. Администрации был мизер. Проблема стала в рабочих. Со стороны не брали, свои выучиться не успели. Да и проблема в том, что наименование наших работников не попадали в справочник профессий. Не было такой номенклатуры типа оператора принтера, тот еще геморрой с придумыванием терминов. Территория периферии по периметру отдавалась под строительство жилья. Тут же родился, совсем внезапно, проект центра профессиональной подготовки Министерства обороны. Ситуация двусмысленная, даже наметки вооружения новой техники диктовали изменение стратегии боя. Верхние здраво рассудили, что если они не понимают даже того, что мы собираемся делать, то и работать с модернизированной техникой, тоже должны люди обученные специально у нас.

Землю под строительство разобрали те же столичные фирмы, они оказывается, - давно уже город поделили, а тут и мы подсобили. Часть гектаров отдали под долевое строительство. Мы им землю, они нам квартиры, застолбили стоимость квартир и предупредили о возможном росте цены на землю при увеличении цены квадратного метра.

Собственное жилье мы собирались строить постепенно, авралов не предполагалось. Застолбили участок с хорошей перспективой транспортной разводки и пусть пока стоит. Пока волчья стая догрызала труп завода и решала кто кому хозяин, мы развивали место собственного предприятия с веткой подъездного железнодорожного пути и начали оборудовать забор и охрану. Внутри нам точно никто не было нужен. Проекты у нас свои, материалы у нас свои. Цеха реставрировались в виде матрешки. Старое здание слегка подшаманивалось, ну типа, что бы крыша не протекала, да новая подводка отопления, водопровода и канализации с электрическими кабелями. Тут не до экономии. Внутри цеха, отступив два метра, устанавливались стены внутреннего помещения, без окон и минимум выходов. При нашей технологии это выглядело склеиванием большого багажного ящика с парой дырок. Классики сопромата, глядя на внешний вид, тихо выпадали в обморок. Сообщение между цехами только подземное. Вообще, все, что можно планировалось под землю, сверху только декорации и хлам.

Отдельно оборудован участок по производству металлических опилок. Простые жернова из галакта, простое трение металлической болванки, в пыль, однако. Такого цеха нам давно не хватало. Все остальное по стандарту, отработанному на экспериментальном заводе.

Линия по ремонту автомобильной техники включала 3Д станки по печати и отливке мелких деталей, участок по сборке и разборке автотранспорта, отдельно грузового, отдельно легкового. Тут была маленькая хитрость, помимо текущего ремонта убитых военными автоагрегатов, был заказ на укомплектование по новым штатам и табелям оперативных горных бригад. И главное в этом, автомобили повышенной проходимости, и особенно багги в новой модификации, так понравившиеся министру. Строительство и подготовку к приему техники обещали завершить к концу года. Неказистые на первый взгляд пятиэтажные корпуса, с нехилой высотой потолков до 5 метров, с подслеповатыми от предыдущей грязи окнами и обшарпанными дверями. Въезд и выезд подземный, а окна, ну и что окна? Все это потихоньку начинялись по последнему слову техники, - по последнему нашему слову.

Открыли заказчикам наши маленькие хитрости. Основной поток автохлама действительно будет ремонтироваться из невостребованных при разборке предыдущих единиц техники деталей и изготовлением на месте нужного. Можно даже прикупать запасные части на рынке. Все остальное выглядело немного по-другому. На базе шасси армейских драндулетов шестидесятых годов выпуска получался аккуратный транспортный модуль. Модуль был с цельнолитой, нарисованной на 3Д станке, просторной кабиной, с соответствующим по мощности роторным двигателем, перекрывающим прежнюю мощность в два-три раза. Транспортный модуль комплектовался световодами вместо электропроводки, что делало излишним установку различных наружных светильников. Светильников было два и находились они внутри кабины. Автомобиль имел максимально упрощенное, благодаря электронике, управление. Роторный двигатель выносил из схемы движителя коробку передач, как абсолютно не нужную и имел возможность комплектования по капризу заказчика электродвигателями непосредственно в колесо. Последнее давало возможность обойтись без громоздких передних и задних мостов. Мелкие управляющие компьютерные платы и настройку софта делало общество инвалидов в своих лабораториях. Двигатели поставлял ЭОДОНиТ. В результате, вся система весьма успешно позволяла производить диалог двигателя и топливной системы с водителем автомобиля. Осталось научить водителя не ломать неубиенное.

Автомобили, или транспортные грузовые модули, получались красивые по дизайну, с удобной компоновкой, максимально простые в эксплуатации и надежные. Появился новый способ контроля лимита ресурсов, который не обойдешь в низовом звене. На каждые десять автомобилей представитель получал пластиковую карту, снимающую показания моточасов и расхода топлива. Лимит ресурсов в низовом армейском звене, наболевшая тема, ездят с воздухом в кузове все, кому не лень, кроме туда, куда надо. В данном случае лавочка по использованию автотранспорта не по назначению прикрывалась.

Ряд модулей дополнительно бронировались соответственным видом пластических сплавов, что внешне было совсем незаметно. Кузова были универсальными и ложились на шасси, превращая автомобиль в нужную на данный момент спецификацию.

Отдельно удались багги. Вот это наше детище было сделано целиком по нашим технологиям и из наших материалов. Быстренькая машинка, очень устойчивая и с бронированным днищем. Фишкой нашего багги было минимальное количество движущихся шестеренок. Никакой коробки передач. Отбор мощности двигателя идет на переднюю пару колес, задняя пара комплектовалась электродвигателями, заряженными в колесо. Получалось подтянутое, как у тощего волка брюхо днище, и прекращалась возня в чужой раскатанной колее. Багги ползла по грязи с приличной скоростью. К тому же, механизм поворота предусматривался не только на передние колеса, но и на задние, что позволяло машинке разворачиваться прямо на месте. Где в синхронизации не справлялась механика, помогала электроника. Ну, а если совсем плохо, передняя лебедка с тридцатью метрами троса, тянула машину из любого болота.

Оружейники цепляли на верхнюю дуговую стойку всякие стрелялки, которые крепились на гиростабилизатор, что в купе с компьютерной системой наведения делало скучной работу стрелка-наводчика. Стрелялки двигались, в том числе, по видеоприцелу шлема наводчика, даже когда он не находился в машине. Это наводило даже какую-то жуть, когда ствол внимательно, как собака, поворачивался в сторону, куда посмотрел оператор.

Еще одно новшество, которое пришлось обнародовать, - световоды и отражающие пластины. Волокна оптоволокна встраивались в корпус и сращивались с отражающими пластинами диаметрально с противоположных сторон корпуса и прочего навесного оборудования. Так родилась самая дешевая по изготовлению и самая эффективная маскирующая технология "Хамелеон". Причем, во всех диапазонах, такой камуфляж не виден ни электроникой и совсем слабо визуально, поскольку световод транслирует фон. Получается пустое место, не совсем правда, за всем не уследишь, да 100% невидимок может можно найти только в книжках.