200 советов яхтенному капитану - Том Канлиф

39. Безопасный курс в тумане

Когда мы ходим в туманные месяцы года, то благодаря GPS мы в гораздо большей безопасности, чем раньше. Однако никто, кроме безумца, не станет утверждать, что инструмент никогда не подведет при судовождении в тумане.

В дни навигации по счислению, любой замаячивший буй должен был регистрироваться в бортовом журнале по времени и расстоянию, прежде, чем штурман сделает следующий вдох. Свежая координатная точка и свободный курс! Даже манна с небес голодающими израильтянами не принималась с такой благодарностью. Даже с GPS карт-плоттером, который призван облегчать нам задачу, если вы не успели занести в журнал буй в период плохой видимости, то это может оказаться дорогостоящей ошибкой. Представьте себя на картинке ниже, с пустым экраном радара, через 20 минут после проигнорированного буя без его идентификации!

Не забудьте записать данные любого буя, который вы увидите при плавании в тумане – вы никогда не знаете, когда карт-плоттер может подвести!

40. Замена карт

Мы все хотели бы сохранять наши карты достоверными, как в книге, но для некоторых из нас это не всегда возможно. Возможно, мы слишком заняты, сводя концы с концами, может быть наша папка для карт слишком объемна, чтобы вносить большое число Извещений Мореплавателям (Notices to Mariners), которые были бы нам необходимы, или может быть мы просто ленивы до мозга костей.

Каковы бы ни были наши оправдания, и сколько бы мы не ворчали о том, что «скалы не движутся», но иногда мы действительно должны быть уверены, где стоят буи и огни. Даже если наши карты так же стары, как эта, еще не все потеряно. Альманах Рида (Reed's Almanac) несет в себе списки всех навигационных знаков для каждого морского района с местоположением и характеристиками. Они регулярно обновляются. Не идеально, но намного лучше, чем ничего или морские карты, используемые большинством людей!

Используйте альманах в случаях, если вы хотите дважды проверить положение навигационных знаков

41. Предсказание глубины прилива с ложкой дегтя

В наши дни высоты приливов во вторичном порту перестали доставлять навигатору обычные хлопоты, ибо у вас есть плоттер. Можно считывать и с монитора компьютера. Большинство плоттеров предлагает эту опцию и если вы знаете, где её найти, то это означает окончание борьбы с интерполяцией и графиками.

Есть только одна проблема. Картинка в вашем плоттере может отличаться от той, которая предлагается другим производителем оборудования, находящегося на яхте в 50 метрах от вас. Большую часть времени эти показания являются довольно полезными, но когда у вас слишком мало времени и нужно знать высоту прилива до десятых метра, пожалуй, пора взять карандаш, выбрать свою таблицу и взглянуть на график, в конце концов. Даже тогда ваш лучший расчетный результат останется только прогнозом. Только рыбы знают, как глубоко там на самом деле.

Прогнозы прилива, полученные с помощью цифровых устройств навигации, могут выглядеть авторитетно, но не стоит им полностью доверять

42. Произнести по буквам, чтобы не сбиться с курса

Эта лодка держит курс на «три-два-пять». Если штурман скажет рулевому держать на «три-двадцать-пять» это будет то же самое. Но если курс был бы 315 («три-один-пять»), а он сказал бы как «три-пятнадцать», то возможно, рулевой ослышался в ветреную ночь. Лодка могла бы дальше скатиться на «три-пятьдесят» и только Господь знает, чем бы это закончилось.

Три одноразрядных цифры, в том числе «ОУ», где это уместно (или «ноль», если вы так предпочитаете), не оставляют места для сомнений.

Три одноразрядные цифры не оставляют места для сомнений

43. Путевые точки маршрута в качестве опасности

Мы все привыкли к размещению путевых точек в безопасных местах, но иногда лучший способ, чтобы избежать незамеченной обособленной опасности, это закинуть точку прямо на ее вершину. Это особенно полезно, когда вы пользуетесь бумажной картой и вам не особенно важно с какой стороны миновать опасность. При подходе к путевой точке, все, что вам нужно сделать, это убедиться, что ее пеленг меняется, как если бы это был визуальный объект. До тех пор, пока пеленг меняется, вы не можете с ней столкнуться. Нанесите на карту путевую точку, как эта, и вы сможете видеть, как вы ее проходите!

Выделите опасность с размещаемой путевой точкой на ней

44. Компенсация дрейфа

Если вы не профессор математики, который умеет думать в чистых цифрах, то самый простой способ проложить курс, компенсируя дрейф, это сделать визуально. Нанесите желаемый курс на катру и буквально укажите и направление ветра на карте. Становится очевидно, в каком направлении надо следовать, чтобы лодка скользила вдоль нужного курса. Нанесите на карту небольшую линию, указывающую на курс который должен выдерживать рулевой.

А на сколько градусов нужно изменить курс, это уже другая история.

Если есть сомнения, то приведитесь на 7°…

Чтобы учесть дрейф, нанесите простой визуальный план на карту

45. Догнать время

«Найди вход, глядя только на восток от Башни Мартелло», – шепчет лоция. Беда в том, что любая лоция настолько полезна, насколько давно её составитель посещал данное место района плавания. В месте массовой застройки берегов, а развитие идет постоянно, разумно ожидать определенное количество дезинформации из книги, которая не обновляется ежегодно. Не будьте слишком строги к составителю. Совет был дельным, когда он отпасовал его нам, и если он в следующий раз окажется здесь, он опять даст нам дельный совет. Однако, в то время, когда вы видите здания, подобные этим, которые подобрались вплотную к вековым береговым ориентирам, лучше всего быстро установить по GPS путевую точку рядом с входом в гавань!

Новое жилье может скрыть достопримечательности

46. Пройдет она, или нет?

Высота мостов на адмиралтейских картах дана по «HAT» (Highest Astronomical Tide, наивысший уровень астрономического прилива) – вы вряд ли найдете меньший надводный габарит. Все очень хорошо до тех пор, пока расчеты не показывают, что есть только метр или два над клотиком мачты. Затем, по мере приближения к пролету моста, все начинает выглядеть пугающе недостаточным. Очевидный ответ – это продолжать идти дальше, но как можно медленнее. Лучший план – это вкарабкаться кому-то на мачту и наблюдать. Когда есть сильное попутное приливное течение и нет добровольцев для подъема на топ мачты, попробуйте «преградить путь» течению и позвольте ему переносить вас кормой вперед. У вас будет полный контроль над скоростью вашей лодки и можно полностью открыв дроссельную заслонку, остаться целым и невредимым, если даже вы зацепили металлоконструкцию моста вашим рангоутом.

Конец ознакомительного фрагмента.