Женщине за рулем - Александр Ханников

б) затормозите, не меняя полосы движения;

в) не меняя скорости движения, начнете подавать звуковой сигнал.

Ответ: б.

37. На загородной дороге вы совершили наезд на пешехода, который перебегал дорогу в неположенном месте. До ближайшей больницы 12 км, а до ближайшего поста ГАИ—5 км. Других автомобилей на данном участке дороги нет. Как вы поступите:

а) отвезете пострадавшего в больницу;

б) остановитесь, окажете пострадавшему первую помощь тут же на месте и отвезете его к посту ГАИ;

в) остановитесь и будете ждать попутную машину;

г) остановитесь, включите аварийную сигнализацию, окажете пострадавшему первую помощь и отвезете его в больницу. Затем о случившемся сообщите автоинспекторам.

Ответ: г.

Из истории легковых автомобилей

В 2006 г. во всех странах мира отмечают 120-летний юбилей огромного научно-технического достижения – изобретения автомобиля.

Автомобиль (от греч. «аутос» – «сам» и лат. Mobilis – «подвижный») представляет собой безрельсовую колесную машину для перевозки людей, грузов и оборудования, снабженную механическим двигателем. Именно механическим, потому что лошади, ездовые собаки, ослики – мускульные двигатели. И неудивительно, что первые автомобили назывались просто безлошадными экипажами. Человек, привыкнув за многие века к конному транспорту, перенес свою привязанность на автомобиль и порой относится к нему как к живому существу.

Первый самодвижущийся экипаж сконструировал голландец С. Стевин в 1600 г. Движущей силой его механического устройства являлся ветер. При хорошем ветре этот предшественник автомобиля развивал скорость до 35 км/ч. Однако отсчет времени истории автомобилестроения все же надо начинать с 1769 г., когда на улицах Парижа появился «самобегающий экипаж» на механической тяге конструкции французского изобретателя Н-Ж. Кюньо.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающий на бензиновом топливе, появился в 1885 г. Его сконструировал немецкий инженер К. Бенц. Одноцилиндровый двигатель в двухместной трехколесной машине располагался сзади и имел мощность всего 0,9 л.с., но ее хватало для скорости 15 км/ч. Полицейским и такая скорость движения показалась чрезвычайно высокой, и они ограничили ее в черте города до 6 км/ч.

Почти одновременно с конструкцией Бенца в Германии появилась четырехколесная машина Г. Даймлера. Так что родоначальниками автомобилестроения можно назвать обоих – и Бенца, и Даймлера. Хотя за приоритет в создании автомобиля с бензиновым двигателем боролись более четырехсот! изобретателей.

Первая экспериментальная модель электромобиля была создана в канун ХХ столетия и получила название «Штоуэр». Он был снабжен откидным верхом от брички, двумя электродвигателями мощностью по 6 кВт и развивал скорость до 15 км/ч. Колеса электромобиля были изготовлены из дерева с ненадувными резиновыми шинами.

Впервые массовое производство автомобилей конвейерным методом наладил американский изобретатель и предприниматель Г. Форд в 1908 г. В течение двух десятилетий в его автомобильной компании было выпущено 15 млн. юрких «фордиков», лучших по тем временам машин, которые наводнили автомобильный рынок США и Европы.

Первый русский автомобиль появился в 1896 г. Механический экипаж был собран на петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей под руководством талантливого инженера и одного из пионеров двигателестроения Е.А. Яковлева и горного инженера П.А. Фрезе. Силовой агрегат располагался позади двухместного кузова и обладал мощностью 1,5 л.с. Скорость достигала 21 км/ч, а запаса топлива хватало более чем на 200 км пути.

Первенцем советской автомобильной промышленности считается грузовик АМО-Ф15. Первые десять таких машин были выпущены в 1924 г. Всего было скомплектовано около 6 тысяч автомобилей. Грузоподъемность грузовика составляла 1,5 т, а мощность – 35 л.с. Скорость не превышала 50 км/ч.

Первая легковой автомобиль НАМИ-1 был изготовлен в 1927 г. на московском заводе «Спартак». За четыре года практически вручную были собраны 400 малолитражек первой партии. Двухцилиндровый двигатель имел мощность 18 л.с. и развивал скорость до 75 км/ч.

Первый советский автомобиль массового производства, собранный конвейерным способом на только что построенном Горьковском автомобильном заводе, был выпущен в 1932 г. Модель ГАЗ-А имела мощность 40 л.с., вес немного превышал одну тонну, скорость – до 90 км/ч. До наших дней сохранился всего один экземпляр.

Первая советская представительская легковая машина улучшенного качества ЗИС-101 была выпущена на московском автомобильном заводе имени И.А. Лихачева в 1936 г. Автомобиль был оснащен восьмицилиндровым двигателем и развивал мощность 66 кВт (90 л.с.)). Скорость передвижения – до 115 км/ч. Комфортабельный по тем временам салон автомобиля вмещал 7 человек.

Массовое производство первого советского джипа ГАЗ-64 было начато в 1941 г. Мощность машины составляла 50 л.с., масса – 1,2 т, максимальная скорость достигала 100 км/ч.

Уже в начале истории автомобиля появилось немало важных технических новшеств и изобретений. Например, карданная передача впервые была использована в конструкции бельгийского мотоцикла ФН в 1904 г., а первые дисковые тормоза установлены в 1905 г. в «Империале». Электрический стартер впервые появился на автомобиле «Кадиллак». Этот агрегат буквально революционизировал автомобильную промышленность, именно стартер позволил автомобилю стать легким в управлении и быть доступным для каждого.

Первая в истории автомобильная выставка состоялась в Париже в 1895 г. На ней было продемонстрировано 46 различных конструкций автомобиля с использованием электрических, паровых и ракетных двигателей.

В настоящее время по годовому производству как легковых, так и грузовых автомашин лидирует Япония (удельный вес в мировом автомобилестроении составляет 23 %). В недалеком прошлом никто не ожидал такого автомобильного бума в Стране восходящего солнца. В 1950 г. в США на 1000 жителей выпускалось 325 автомобилей, а в 1964 – 439, тогда как в Японии соответственно 10 и 34.

Однако самые комфортабельные, самые большие и роскошные автомобили в мире производят в США. Всего в США выпускается 36 марок автомобилей. Но даже такое большое число моделей серийного производства явно не дотягивает до рекордного показателя: США и здесь оказались только вторыми, уступив первенство Великобритании, где производят 43 различные марки автомобилей. Зато по такому показателю, как емкость рынка сбыта автомобилей, США не уступают никакой другой стране. Каждый третий новый автомобиль, производимый в мире, покупается американцем. А ведь только в 1987 г. мировое производство автомобилей составило 34,1 млн. штук. В среднем в США один автомобиль приходится на 1,8 человек (для сравнения: в Китае на 1374 человек). Самый большой автопарк опять-таки в США. По последним данным, здесь в работу транспортной сети вовлечено 179 млн. транспортных средств, в том числе 137,3 млн. легковых автомашин и 41,7 млн. автобусов и грузовиков. Получается, что и японские автопромышленники работают в первую очередь на американский рынок.

Самое большое количество автомобилей больше всех автомобилей производит американский концерн «Дженерал моторс» – 7 млн. автомобилей в год. В разных странах этот автомобильный гигант наладил производство легковых авто престижных марок: «Бьюик», «Кадиллак», «Шевроле», «Опель», «Олдсмобиль», «Исудзу», «Понтиак», «Холден» и др.

По количеству производимых автомобилей за «Дженерал моторс» следуют «Форд мотор» (США), «Тоета» (Япония), «Фольксвагенверк» (Германия), «Ниссан мотор» (Япония), «Рено» (Франция), «Крайслер» (США), «Пежо-Ситроен» (Франция), «ФИАТ» (Италия), «Хонда мотор» (Япония). Каждый из них выпускает ежегодно от 1 до 4 млн. автомобилей, а все вместе контролируют 80 % их мирового производства.

Чтобы ответить на вопрос, какие автомобили являются самыми экономичными, в 1939 г. были проведены первые состязания на специальный приз «Экономирэн», учрежденный компанией «Шелл». Победитель определялся по одному показателю – минимальному расходованию топлива на определенное расстояние. Американец Р. Гриншилд, на автомобиле «Форд» затратил 5,6 л горючего на 100 км. В 1968 г. автомобилю «ФИАТ-600» с видоизмененным мини-двигателем удалось пробежать стокилометровку, израсходовав всего 0,772 л топлива.

Через пять лет на кардинально переоборудованным пикапе «Опель-Рекорд» старого образца рекорд экономичности был улучшен до 0,625 л бензина на 100°км. Еще через пять лет этот показатель уменьшился до 0,214 л топлива на 100 км. Именно с таким результатом прошел дистанцию экспериментальный автомобиль, разработанный специалистами Кренсфилдского технологического института (США). Затем свое веское слово сказали специалисты западногерманской фирмы «Даймлер-Бенц». За короткое время они побили один за другим рекорды экономичности: в 1980 г. автомобиль этой фирмы, израсходовав 1 л топлива, прошел 1267 км; в том же году итальянская модель под звучным названием «Серебряная стрела», имея в баке 1 л топлива, преодолела уже 1302 км, т. е. на 100 км израсходовала всего 0,077 л топлива.