Битва за небо Кубани. 1943 г. - Дмитрий Михайлович Дегтев

как никакого другого ущерба не было нанесено. У нас в деревне только звенели оконные стекла». Ни один немецкий самолет в Багерово и Сарабузе не пострадал, а вот на аэродроме Анапа был тяжело поврежден (80 %) Bf-109G-2 W. Nr. 13884 из II./JG3 «Удет».

Днем установилась ясная погода, видимость составляла 10–15 км, что благоприятствовало активным действиям авиации обеих сторон.

Люфтваффе снова производили массированные налеты на позиции 18-й армии, в первую очередь десантной группы на Малой земле. Из 1200 зафиксированных самолето-пролетов противника 1100 пришлись на этот участок. На советские войска было сброшено около 3,5 тыс. бомб всех калибров. Первые удары по плацдарму были нанесены уже в 06.00 и продолжались полтора часа. В 08.00 немцы снова перешли в наступление, нанося один удар на стыке 8-й Гвардейской и 51-й стрелковых бригад в районе к востоку от Федотовки и из юго-западных окраин Новороссийска в южном направлении. Замысел операции был очевиден – сходящимися ударами с северо-запада и севера выйти к побережью в районе Мысхако, расчленив десантную группы на две изолированные части, а потом сбросить их в море. После ожесточенных боев немцам удалось еще в двух местах прорвать фронт и вклиниться в позиции 8-й Гв СБр. и 51-й СБр. на глубину 700 м.

В 11.00 группа в составе 100 советских бомбардировщиков и штурмовиков под прикрытием такого же количества истребителей нанесла удар по наступающим немецким войскам в районе Федотовки. В операции участвовал и 298-й ИАП. В 10.24 с аэродрома Кореновская взлетело 11 «аэрокобр» (бортовые № 10, 41, 17, 13, 20, 38, 39, 30, 33, 40 и 29), которые пилотировали соответственно Ерошкин, Бочаров, Лобанов, Вильямсон, Дрыгин, Иванов, Луканцев, Муравьев, Шершень, Згривец и Александров. Правда, в этот раз сразу 3 самолета (бортовые № 38, 40 и 29) вынуждены были преждевременно вернуться на базу из-за технических неисправностей, так что выполнение задания продолжило только 8 машин. Встретившись с группой из 10 бомбардировщиков А-20 из 219-й БАД, истребители продолжили полет в сторону Малой земли. С высоты 3300 м «дугласы» сбросили бомбы на горы к северо-западу от Федотовки (немного в стороне от цели). При этом летчики видели растянутый строй Ju-87, которые шли группами вдоль побережья, а затем с пикирования бомбили позиции десантной группы в районе той же Федотовки. «Штуки» действовали привычным методом «ожерелья». В то время как одна выходила из пике, следующая сбрасывала бомбу, третья в этот момент делала переворот через крыло, четвертая подходила к цели, пятая приближалась к ней и т. д.

Тем временем в небе появились и вездесущие «мессершмитты», которые стали заходить в хвост нашим бомбардировщикам. Старший лейтенант Лобанов зашел в хвост одному из них и с дистанции 400–100 м дал по нему 4–5 очередей из всего бортового оружия (6 – 37-мм снарядов, 10 – 20-мм снарядов и 650 патронов). Летчик утверждал, что Ме-109 упал на территорию плацдарма 18-й армии восточнее Федотовки, но его сослуживцы этот факт не подтвердили. В то же время в результате атаки другого Bf-109 у Р-39 бортовой «39» старшего лейтенанта Луканцева было прострелено бронестекло, бензобак и один снаряд взорвался в фюзеляже. Тем не менее летчик смог довести поврежденную машину до аэродрома. Зато произошла авария с Р-19 бортовой «17» Лобанова. При посадке у него подломилась правая стойка шасси.

В 10.37 двенадцать Р-39 из 16-го ГИАП тоже вылетели на сопровождение бомбардировщиков А-20 из 244-го БАП в район Федотовки. Правда, сразу три «аэрокобры» преждевременно вернулись на базу из-за технических неисправностей. В районе цели в небе встретились четыре Ме-109, и Александр Покрышкин сбил один из них. По утверждению летчика, тот упал в море в районе юго-западнее Цемесской бухты. Этот факт подтвердили Искрин и Сапунов, на основании чего командиру 1-й эскадрильи была засчитана 9-я личная победа. Правда, на базу не вернулся Р-39 гвардии младшего лейтенанта Савина (ведомого Покрышкина), который пропал без вести.

Затем в 17.00 удар по немецким войскам в районе Федотовки был повторен такими же силами. В нем снова участвовали бомбардировщики А-20 из 219-й БАД, которых сопровождали одиннадцать Р-39 из 298-го ИАП почти в том же составе, что и утром (еще одна «аэрокобра» вернулась на базу из-за технических проблем). Истребители поднялись в воздух в 16.25, встретили подопечных – 9 машин и пошли с ними к цели. «Дугласы» сбросили бомбы с высоты 3000 м на горы к северо-западу от Федотовки, а «аэрокобры» тем временем снова вступили в бой с «мессершмиттами». Старший лейтенант Дрыгин сверху-сзади атаковал один из них, после чего из правой стороны фюзеляжа противника показалось пламя и тот начал пикировать вниз. По утверждению нашего летчика, Ме-109 упал на плацдарм десантной группы в 7 км юго-западнее Новороссийска, а его пилот выпрыгнул с парашютом. Старший сержант Згривец под ракурсом 2/4 сзади на одной высоте атаковал другой «мессершмитт», который заходил в атаку на старшину Вильямсона. В результате тот загорелся и упал на юго-западную окраину Новороссийска. Не прекращая огня, Згривец преследовал еще один истребитель, который, по его утверждению, не смог выйти из пике и врезался в воду в 4 км к югу от Мысхако. А сам Вильямсон тем временем лоб в лоб атаковал другой Ме-109, который был сбит и упал в районе совхоза Мысхако. Правда, и сам Р-39 бортовой «13» Вильямсона тоже получил повреждения и, сопровождаемый Згривцем, совершил аварийную посадку на аэродроме Геленджик.

В группе А-20, сопровождавшейся 298-й ИАП, потерь не было (только одна машина из-за полученных от огня зениток повреждений совершила вынужденную посадку в Краснодаре), но у других вылет прошел не столь гладко. Пилоты «аэрокобр» видели, как один А-20 горящим падает в Цемесскую бухту. Еще один «дуглас» с горящим левым мотором пошел на вынужденную посадку в Геленджик. Старший лейтенант Ерошкин по собственной инициативе сопроводил его и видел, как после посадки на брюхо пламя уже охватило кабину бомбардировщика… При возвращении на базу у Р-39 бортовой «27» старшего сержанта Александрова подломилась правая стойка шасси и самолет потерпел аварию. В общем, машина была очень живучая в бою, но слишком прихотливая. К слову сказать, большое скопление самолетов над целью выявило неожиданную проблему. В радиосвязи возникали сильные помехи, эфир был «забит» посторонними шумами, треском и писком, вследствие чего в управлении авиацией с земли и в воздухе возникали серьезные затруднения, связь с некоторыми подразделениями вовсе пропадала.

В операции опять участвовал и 16-й ГИАП. В 16.30 на очередное задание по эскортированию бомбардировщиков в