Газета Завтра 983 (40 2012) - Газета Завтра Газета

Современный архитектор должен пытаться ликвидировать пороки нынешней городской жизни и представить, какой она может и должна стать в идеальном варианте: с решением транспортных и энергетических проблем, с созданием комфортных и красивых условий для проживания.

"Зачем всё так усложнять? — спросите вы. — "Ведь ветряки или солнечные батареи сможет поставить любой инженер или технолог". Совершенно верно, сможет. А вот сделать при этом здание красивым и выразительным, чтобы оно вызывало восторг и взгляду хотелось возвращаться к нему снова и снова, — такое под силу только архитектору. Кстати, это справедливо не только в отношении зданий. Возьмем транспорт будущего. Если работу будет выполнять транспортник, то, скорее всего, это будут какие-то примитивные решения. Архитектор же сможет сделать проект как органичным и интересным, так и полезным, причем, и для отдельно взятого человека, и для города в целом.

Проект Александра Казурова посвящён, можно сказать, транспорту ближайшего будущего. Когда молодой архитектор узнал про американские разработки гибридов автомобиля с самолётом и вертолётом, то загорелся идеей: вот он, новый перспективный вид транспорта, который необходимо развивать! В архитектурном плане на этом направлении пока не ведется никаких работ, или, если ведутся, то о них пока ничего не известно. Какой простор для деятельности, какие перспективы! И Александр вместе с Ольгой Сусловой решают заняться этой проблемой.

И формулируют её так. Необходимо спроектировать здание, куда могли бы приземляться гибриды автомобилей с вертолётами. Посадочные площадки и платформы не обязательно должны располагаться сверху, возможны консольные или выносные варианты. В принципе, можно реконструировать и модернизировать уже существующие здания, если они конструктивно подходят. Но разработчики проекта не делают упор на модернизацию зданий, расположенных в центре города, поскольку уверены, что крупные бизнес-центры необходимо выносить за пределы МКАД. На мой взгляд, очень своевременное и логичное решение, особенно сейчас, когда принято решение о расширении границ Москвы. Новые площади являются очень благоприятным местом для строительства подобного рода зданий и сооружений.

Александр уверен, что его проект может быть реализован в самое ближайшее время. Прототипы подобных летательных аппаратов уже запущены в серию за рубежом. На недавнем автосалоне был представлен гибрид самолёта с автомобилем. Правда, этот летательный аппарат не подходит к теме данного проекта — ведь для него, как для любого самолёта, нужна взлётно-посадочная полоса, пусть даже и меньшего размера. А вот в компании "Моллер Интернейшнл" проходят испытания "Скайкара" — транспортного средства вертикального взлёта и посадки — идеального для городских условий. Как только начнется серийное производство подобных машин, возникнет потребность в возведении зданий, которые могли бы принимать эти вертолёто-автомобили.

На сегодняшний день практически все крупнейшие города планеты страдают от ограниченных возможностей наземной дорожно-транспортной системы. Вопрос сокращения времени на передвижение для них очень актуален. И здесь как нельзя лучше подходит данный проект. Ведь "воздушные дороги" — это трехмерное пространство с возможностью почти бесконечно варьировать высоту и направления транспортных коридоров. 

Нужно сказать, что наработки Александра Казурова уже вызвали определенный интерес у соответствующих структур, от которых зависит их внедрение в жизнь, дальнейшее продвижение и реализация. В прошлом году макет гаража, способного принимать летательные аппараты типа "Скайкар", выставлялся на "Зодчестве". Так вот, в сюжете, который прошел по ТВ, из трех показанных картинок одна была посвящена Сашиному макету. Что представляет собой этот гараж? Нижняя его часть — классическая, а наверху находятся посадочные платформы с диспетчерскими пунктами и различным оборудованием, помогающим принимать и поднимать аппараты в автоматическом режиме, что необходимо в целях безопасности.

Как и в каких сферах можно применять подобный транспорт? Будет ли он частным, служебным или общественным? Разработчики проекта предполагают, что на первоначальном этапе данные средства передвижения смогут использовать различные муниципальные службы — например, больницы или городские администрации. Когда же система будет достаточно усовершенствована и расширена, можно будет добавить сюда и общественный транспорт, в частности, такси. Разумеется, данный вид сообщения будет востребован и различными бизнес-структурами. Как известно, время — деньги. А время, бесцельно потраченное на стояние в пробках, — это убытки. И совсем не маленькие.

В работе над проектом наступил момент, когда для дальнейшего движения вперёд и наполнения принципиального архитектурного решения технологической начинкой авторам требуется помощь специалистов смежных областей: автоматики, авиации, технологии.

Сегодня многие люди — не только простые горожане, живущие в наших городах, и журналисты, пишущие об архитектуре, но и сами архитекторы, — чувствуют: необходимо что-то новое, свежее. В современной архитектуре накопилось слишком много банальных решений. Требуются свежие мысли, пусть иногда курьезные, абсурдные, или даже фантастические, как проект Геворга Минасяна. Каким образом архитектор может быть полезен в космическом пространстве?

Человечество уже давно задумалось о возможности использования космоса в качестве жизненного пространства. Эту тему разрабатывали не только фантасты. Загрязнение окружающей среды идёт устрашающими темпами, человек все глубже вгрызается в недра планеты… И не за горами тот час, когда мы поймём: необходимо либо искать планету по всем параметрам и показателям приближенную к Земле, либо придумывать какое-то космическое тело или структуру, внутри которой человечество сможет полноценно существовать.

Утопия? Возможно. Но космические полёты — уже реальность. Реальностью была станция "Мир", реальность — Международная космическая станция. Есть уже реализованные проекты, есть материалы и технологии, которые были применены и будут применяться в исследованиях космоса. Но существовавшие и существующие орбитальные станции рассчитаны на кратковременное пребывание человека — к тому же, при условии, что питание ему доставляют с Земли. А его дело — поддерживать станцию в рабочем состоянии (в случае необходимости проводить какой-то ремонт, используя для этого детали и оборудование, поставляемые с Земли), проводить различные научные эксперименты и выполнять определенную повседневную работу для обеспечения своей жизнедеятельности. То есть в этом случае человек сам себя не обеспечивает ни питанием, ни всем необходимым для жизни и работы, энергия вырабатывается в достаточно ограниченном объеме, весь мусор, собирающийся на МКС (Международной космической станции), складируется в грузовой корабль, который при возвращении на Землю сгорает, а остатки затопляются в мировом океане.

В проекте Геворга Минасяна делается попытка архитектурного оформления самообеспечивающейся космической структуры — скорее, даже микропланеты, чем города: способной решить все эти и многие другие проблемы.

Человеческий организм, его рост и жизнедеятельность привязаны к гравитации, и нам никуда от этого не деться. В космосе же этого нет. А на Земле пока нет реальных технологий, способных создать искусственную гравитацию в необходимом масштабе. Есть теории, есть расчеты… Помните простой эксперимент, который, наверняка, все проводили в детстве: если ведро с водой начинать вращать, то вода из него не выливается? Если тело раскрутить вокруг своей оси, то внутри него создается гравитация. Но чтобы эта сила вращения была комфортной для человека, оболочка тела вращения должна составлять в диаметре 6,5(!) км, а само тело должно вращаться примерно в десять раз медленнее скорости вращения Земли. Правда, эти данные довольно абстрактны, и опираться на них можно только с определенной осторожностью. Форма космического тела, в котором можно реализовать этот проект, задана физикой (других технологий создания гравитации на сегодняшний день попросту нет). Это либо огромный цилиндр, либо тор (при вращении на его внутренней поверхности также образуется эта сила).

Безусловно, существуют и другие проблемы, решения которых на данный момент просто нет. Например, космическая радиация. Мой собеседник присутствовал недавно на научной конференции, где шел разговор о программе "Марс-500". И один из выступающих, сам в прошлом космонавт, дал понять, что считает эту программу пустой тратой времени и денег. Ведь если состоится реальный полет на Марс, то за 500 суток человек из-за воздействия на него космической радиации, нейтрализовать которую современными средствами пока не получается, попросту превратится в "растение".