Катастрофы в Черном море - Евгений Шнюков

Журнал № 2.

16.05.42 г. Санитарный транспорт «Грузия». Груз — боезапас из Поти в Севастополь. В 1 ч 20 мин подошел к исходной точке фарватера № 3. Хожу контркурсами параллельно минным полям в ожидании улучшения видимости. В 4 ч 30 мин эм «Бойкий» попросил 20 т пресной воды, которую ему передали в 5 ч 30 мин. 6 ч 20 мин — слева 20° увидел торпедоносцы противника. 7 ч 10 мин — начались беспрерывные атаки со всех сторон, торпедоносцев было 9, выпущено 15 торпед, от которых удалось уйти. В 14 ч 20 мин лег на Инкерманский створ, но начался артобстрел, в нас выпущено 30 снарядов — попаданий не было. В 15 ч 45 мин началась бомбардировка с воздуха. Маневрируя, судно привел к причалу (рейс № 53, груз — 1400 т, войск — 200 чел., 9 торпедоносцев, артобстрел).

(Здесь необходимо сделать пояснение: военные лоцманы на гражданских судах были не только судоводителями-лоцманами, но и старшими представителями Военно-морского флота и обязаны были руководить боем при нападении противника — Л.М.)

6.06.42 г. 20 ч 30 мин прибыл на теплоход «Серов» для проводки его из Севастополя в Новороссийск. Судно находится в следующем состоянии: в трюме 2 пробоины от бомб размером 6x5 ниже ватерлинии. Трюм заполнен водой, в нем — груз 140 тонн бомб, в районе трюма № 4 разворочен борт. Судно имеет дифферент на нос 9 футов. Из вспомогательных механизмов в действие приведена лишь одна динамомашина. Состояние рулевого хозяйства неизвестно. Компасы в строю. Значительно ослаблено продольное крепление судна. 22 ч 05 мин — снялся с якоря. С началом рассвета был обнаружен торпедоносцами противника, атака которых была отражена интенсивным огнем. Один самолет сел на воду. 10 ч 20 мин — показались еще 2 торпедоносца, но в атаку не пошли.

10.06.42 г. 5 ч 00 мин; Ш=44°24, Д=38°12' — в третий раз остановилась машина. Ветер до 5 баллов. Судно развернуло поперек зыби и начало ломать. Передал на тральщик — взять на буксир. Тральщик взял, -1ю ввиду неудачной буксировки вынужден был перерубить буксир.

7 ч 00 мин — пустили машину. Регулировку топлива в динамомашине производили вручную. 9 ч 50 мин — благополучно привел судно в порт и сдал капитану (рейс № 54, груз — 160 т, путь — 413 миль, 5 торпедоносцев).

Мы коротко рассказали лишь о девяти проводках из 56, выполненных одним военным лоцманом в течение одного года войны. Все остальные — примерно такие же. Этот отчет показателен еще и тем, что А.Т. Хлыстун, его действия во время проводок не считались чем-то выдающимся — орден Красного Знамени он получил только в 1944 г., уже за другие проводки. Практически все военные лоцманы награждены орденами и медалями Советского Союза, многие — дважды и трижды. Но — из 55 человек — таков был среднесписочный состав военно-лоцманской службы черноморской гидрографии — более трети погибли в боях за свободу и независимость нашей Родины…

В сентябре 1944 г. закончились боевые действия на Черном море, но не закончилась война для военных лоцманов, так же как и для тральных сил. Еще несколько послевоенных лет военная лоцманская проводка была основным видом обеспечения безопасного плавания гражданских судов в районах минных полей. К примеру, военный лоцман Констанцского района Н.З. Болтнев за три года (1944-1947) провел 355 судов, из них 130 крупнотоннажных.

А за все время военных действий на Черном море по фарватерам в минных полях военными лоцманами проведено более 30 тысяч судов и кораблей.

Проходили годы, десятилетия после окончания войны, боевой опыт ее хранился в памяти участников, в том числе и гидрографов, частично обобщался, а с уходом его носителей — и терялся, к сожалению. Когда к 10-летию окончания войны в Гидрографии Черноморского флота задумали восстановить ее трехсотлетнюю историю, в том числе и за годы Великой Отечественной войны, пришлось тщательно, по крупицам собирать данные о военных годах. Это было не легче, чем, допустим, восстановить историю гидрографического изучения моря в прошлом веке. Когда мы столкнулись с военнолоцманскими делами, поговорили с оставшимися в живых ветеранами-лоцманами, гидрографами-черноморцами военных лет, возникло большое сомнение в справедливости такого сурового наказания, которое понес лейтенант И.И.Свистун. Всплыли версии о торпедной атаке на «Ленин» (кто-то из очевидцев видел вроде следы торпед, идущих на транспорт), о возможном подрыве на плавающей мине… Запросили мы военную прокуратуру, но получили ответ, что оснований для пересмотра дела Свистуна нет… Было это в начале восьмидесятых годов.

Тем не менее, эпизод с лейтенантом И. Свистуном, справедливость его сурового наказания поставлены под сомнение.{198} Прошло еще почти десять лет, и снова в Гидрографии вернулись к этому вопросу, учитывая новую обстановку. Военный трибунал, рассмотрев заново дело о гибели транспорта «Ленин», на основании подробного и обоснованного экспертного заключения Гидрографии флота, признал лейтенанта И.И. Свистуна полностью невиновным в гибели транспорта…

Оставшиеся в живых родные И. Свистуна получили это радостное, но запоздавшее на полвека с лишним известие…

Во время обороны Одессы Черноморский флот обеспечивал морские коммуникации, артиллерийские корабли эскадры постоянно обстреливали позиции немецко-румынских войск, помогали отражать их наступление. В сентябре немецким самолетам-торпедоносцам удалось потопить два транспорта — «Днепр» и «Армения» на коммуникациях между Одессой и Крымом.

Непосредственно с обороной Одессы связана гибель эскадренного миноносца «Фрунзе». Это был один из старейших кораблей военного флота, построенный еще в 1915 г. Эскадренные миноносцы типа «Новик» были одними из лучших в мире периода первой мировой войны, они развивали высокую для того времени скорость до 33 узлов, были первыми эсминцами, котлы которых работали на жидком топливе. Всего было построено 53 корабля этого типа, в Великой Отечественной войне участвовало 17 единиц, в том числе 5 на Черном море.

В середине сентября положение Одессы стало особенно тяжелым, немецко-румынские войска приблизились к городу на дальность оружейного выстрела и начали интенсивный обстрел. Чтобы улучшить обстановку, были спланированы и осуществлены контрудар сухопутных войск с одновременной высадкой морского десанта на фланг и в тыл противника, в район Григорьевского лимана (сейчас в нем порт Южный, построенный в послевоенное время). Общее руководство десантной операцией, в которой участвовали крейсеры и эсминцы эскадры, возлагалось на командующего эскадрой контр-адмирала Л.А. Владимирского. При следовании в район Одессы из Севастополя эсминец «Фрунзе», флагманский корабль эскадры на период операции, в районе Тендровской косы обнаружил поврежденную и гонящую канонерскую лодку «Красная Армения» и подошел к ней для спасения личного состава, сам был атакован пикировщиками «Ю-87» и потоплен. Часть экипажа была снята находившимся в районе буксиром, но вскоре был потоплен и буксир. Оставшиеся в живых вплавь добирались до берега, фашистские самолеты обстреливали и даже сбрасывали бомбы на плывущих. Контр-адмирал Л.А. Владимирский был ранен, спасен и на торпедном катере прибыл в район высадки уже в ходе ее, перейдя на крейсер «Красный Кавказ», с которого, как и с крейсера «Красный Крым», высаживались на корабельных плавсредствах морские пехотинцы. Высадка была удачной, действия на берегу успешными, что позволило на определенное время стабилизировать обстановку в районе осажденной Одессы. Эффективен был артиллерийский огонь при поддержке действий десанта на берегу с крейсеров и эсминцев «Бойкий», «Беспощадный» и «Безупречный». Десантная операция развивалась далее своим чередом.

А «Фрунзе» до сегодняшнего времени лежит на грунте в нескольких милях южнее Тендровской косы как подводный памятник погибшим в десанте морякам… Н.П. Чикер рассказывает, как велись поиск и изъятие секретных документов, находившихся на эсминце: «…Под вечер 24.10.41 в район вышел СК-128 (сторожевой катер — Л.М.), на борту которого находился корабельный инженер Р.Н. Михайлов с двумя водолазами, чтобы найти и изъять секретные документы… Утром 25 октября водолаз Спиридонов осмотрел каюту командира, другие каюты, штурманскую рубку, радиорубку, но ничего не нашел. В правом борту под мостиком обнаружил большую пробоину. На грунте водолаз наткнулся на туго набитую наволочку, к которой для тяжести были привязаны настольная лампа, увесистое пресс-папье и другие металлические предметы. В этом узле и находились разыскиваемые документы… Вскоре из Севастополя пришел торпедный катер с представителем штаба, которому и передали документы».{199}

В послевоенное время эсминец «Фрунзе» несколько раз обследовался водолазами, в последний раз — в 1983 г. по заданию Гидрографической службы флота аквалангистами одного из причерноморских любительских клубов. Лежит он на глубине § м, а наименьшая глубина над ним 1,6 м. Так как он представляет определенную опасность для мореплавания, то огражден светящимся буем. Точное место нахождения — широта 46°13'23, долгота 31°36'28. В четырех милях к юго-западу от эсминца лежит на грунте и канонерская лодка «Красная Армения»…