Небесный спецназ Сталина. Из штрафной эскадрильи в «крылатые снайперы» (сборник) - Георгий Савицкий

– Внимание, группа, я – Леопард-1. Прикрываем «камрадов» от немцев. Помните, ребята, гитлеровцы пообещали расстреливать любого летчика Свободной Франции и испанского революционера, который совершит вынужденную посадку или выпрыгнет с парашютом.

– Сделаем, командир. Конец связи.

Майор Волин подвел свой истребитель почти что вплотную к головному «Яку» с белой молнией на фюзеляже и покачал крыльями. Тот в ответ тоже покачал крыльями. Французский пилот сдвинул остекление фонаря и показал большой палец:

– Карашо! Русские «камрады» – карашо!

Нужно сказать, что в битве на Курской дуге воевали и националистические авиационные подразделения в составе люфтваффе. Это были испанские летчики генерала Франко в составе так называемой «Голубой дивизии».

Кроме того, широко применялась и авиация одной из верных союзниц Третьего рейха – хартистская Венгрия. В сражениях под Белгородом и Курском венгерская авиация приняла активное участие, однако сведений об их боевой деятельности крайне мало. Известно лишь, что 1-я эскадрилья дальней разведки на бомбардировщиках Ju-88D «Юнкерс» в ходе этих боев совершила свой пятисотый боевой вылет. Еще одна эскадрилья дальней разведки – Merfoldes csizma, которой командовал майор Адорьян Мерших, имела на вооружении два «Хейнкеля» Не-111Р-6, девять Ju-88D и один Вu-131. «Хейнкели» выполняли курьерские полеты, а на разведку летали «юнкерсы». Один Не-111 и один Do-215B находились на ремонте в Германии и по одной машине указанных типов – в Венгрии.

Истребительные части были представлены 5/I дивизионом в составе первой и пятой истребительных эскадрилий. Эскадрилья Dongo под командованием капитана Дьердь Уйвася имела девять «мессершмиттов» Bf-109F. Эскадрилья Puma располагала всего двумя «фридрихами» Bf-109F, но в Умани уже переучивались венгерские пилоты на более современные Bf-109G-2. Командовал ею капитан Дьюла Хорват.

Всего на Восточном фронте находилось тридцать три мадьярских самолета, из них двадцать два боевых. Все они объединялись во 2-е авиационное соединение на Восточном фронте второго формирования. Общее командование осуществлял полковник Шандор Илль. Помимо указанных сил, непосредственно в распоряжении командования венгерских оккупационных войск имелась эскадрилья связи из пяти машин: двух Fi-156, по одному Вu-131, Аr-96 и «Де-Хевилленд» «Джипси Мот».

После зимней катастрофы под Сталинградом венгерские авиачасти на фронте были полностью выведены из подчинения командования своих войск и отданы в распоряжение 4-го воздушного флота люфтваффе, где эскадрильи 2-го авиасоединения «рассортировали» по своим эскадрам.

В создавшемся положении венгерские командиры могли решать только административные вопросы, а боевые приказы отдавали исключительно немцы. Они же предоставляли венграм и авиатехнику, которую было разрешено использовать лишь на фронте, а при возвращении подразделений на родину она вновь передавалась люфтваффе.

Полностью дискредитировавшие себя итальянские самолеты на фронт больше не отправлялись, так же как и лицензионные Heja-II, чьи характеристики не соответствовали требованиям современной войны. В противоположность этим машинам немецкая техника показывала себя с самой лучшей стороны, что давало возможность венгерским авиаторам эффективно решать поставленные задачи.

Так что Великая Отечественная война не была делом только лишь советского народа, как это пытаются представить западные и нынешние «либерально-демократические» историки. Это действительно была Священная война всех, кто хотел противостоять злу – национал-социализму, фашизму, расовой ненависти и нетерпимости. В Красной Армии вместе с русскими, украинцами, белорусами, казахами, грузинами сражались поляки, венгры, испанцы и французы.

И это был выбор каждого – сражаться не только за свою свободу и независимость, но и ради счастья на земле для всех.

Глава 13

«Der Wolf ändert wohl das Haar, doch bleibt er, wie er war»[38]

Герман Вольф уже ни во что не верил. Он просто поднимался в воздух и вновь и вновь атаковал русских. Его мастерство позволяло оставаться в живых – но и только. Недавно его целями стали два устаревших русских биплана Р-5. Эти фанерно-тряпичные самолетики использовались даже в 1943 году в качестве связных, ближних разведчиков или корректировщиков. Как раз на пару таких корректировщиков он и налетел, в прямом смысле этого слова. Звездный час этих бипланов Р-5 прошел еще во время гражданской войны в Испании. Тогда они вместе с модификацией Р-Z применялись как легкие бомбардировщики и штурмовики. Вот и сейчас «старички» решили вспомнить былую боевую молодость. Воздушные стрелки, находящиеся в задних кабинах, открыли бешеный огонь из своих скорострельных ШКАСов. Но ничего хорошего из этого не вышло: прогресс – вещь неумолимая и безжалостная. Майор Вольф «срезал» оба биплана за два захода – одного за другим.

Потом «свободный охотник» сцепился с двумя «лавочкиными». Этот новый истребитель русских, получивший в люфтваффе прозвище «суперкрыса», по аналогии с И-16, которого называли «крысой» еще со времен гражданской войны в Испании, оказался весьма непрост. К тому же на Курской дуге воевала более совершенная модификация этого самолета – Ла-5ФН с форсированным двигателем Швецова АШ-82ФН.

«Neue Rata» – «новая крыса» представляет собой значительный прогресс в летных и эксплуатационных характеристиках по сравнению с ранними советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 метров, то есть на том диапазоне высот, где велась основная часть воздушных боев. Несмотря на то что максимальная скорость Ла-5ФН на всех высотах чуть ниже, чем у германских истребителей, его скороподъемность у земли сравнима с показателями немецких машин, таких как FW-190A-8 и Bf-109.

В наборе высоты и вираже до высоты 3000 метров Ла-5ФH был близок к FW-190 – сказывалась схожая аэродинамика. В сравнении с «Мессершмиттом» Bf-109G-4 «Лавочкин» немного уступал немецкому самолету, но это было уже некритично. Особенно, если учитывать возросшее летное мастерство советских летчиков.

Герман Вольф вел бой осторожно и расчетливо, полностью используя летные данные своего более легкого истребителя Bf-109F-4. Несколько раз огненные трассы русских проходили совсем рядом с угловатой кабиной «Фридриха». Он знал о первых встречах пилотов люфтваффе с Neue Rata в 1942 году. Тогда в двадцати восьми воздушных боях против летчиков 49-го истребительного авиаполка 1-й Воздушной армии, где новые машины проходили войсковые испытания, немцы потеряли шестнадцать своих самолетов.