Русский «Тигр» - Сергей Суворов

ГАЗ-29751 «Тигр» с защищенным бронированным однообъемным корпусом в демонстрационной программе техники двойного назначения выставки MIMS-2002 на полигоне 21 НИИИ АТ МО РФ, август 2002 г.

Затем я увидел возле бронированного «Тигра» бравого полковника в форме МВД и с золотой звездой Героя России на груди. Это был Евгений Кукарин — мой «однокашник» по Военной академии бронетанковых войск. Мы обнялись, ведь не виделись с момента окончания академии более 10 лет назад. Евгений к тому времени был заместителем командира московского ОМОНа и поэтому бронированный «Тигр» его заинтересовал неспроста. Вместе с ним приехал и его коллега офицер-спецназовец Владимир Калашников, с которым Евгений обсуждал возможности использования машины в работе СОБРа.

После традиционных вопросов: — «Как ты?», «Где ты?» и ряда воспоминаний стали вместе осматривать бронеавтомобиль. «Вот бы пару таких машин нам в опытную эксплуатацию. Думаю, это то, что нам надо. А то все эти импортные „джипы“ не подходят для выполнения наших специфических задач» — заметил Евгений. Я ответил, что этот вопрос вполне решаем, познакомил его и Владимира Калашникова с А.Г. Масягиным, договорились держать связь. Через пару месяцев Е.В. Кукарин позвонил мне и сказал, что они получили два «Тигра» с трехдверными бронированными корпусами в опытную эксплуатацию. Еще примерно через год Е.В. Кукарин позвонил и сообщил, что его руководство приняло решение о приобретении партии «Тигров» для оснащения спецподразделений МВД РФ.

В течение того времени опытные образцы «Тигров», переданные в опытную эксплуатацию в московский ОМОН выполняли служебно-боевые задачи, проходили испытания, изучались и анализировались специалистами на предмет выявления недостатков и выработки решений для их устранения. После опытной эксплуатации бронированных автомобилей «Тигр» в 2002–2003 гг., руководством Министерства внутренних дел РФ в 2003 году было принято решение о выдаче конструкторскому бюро «ГАЗа» технического задания (ТЗ) на доработку автомобиля, после чего доработанный образец машины должен был быть представлен на государственные испытания. При условии положительного результата испытаний машина планировалась для принятия на снабжение.

Исторический момент: Александр Масягин, Сергей Суворов, Евгений Кукарин и Владимир Калашников в Бронницах в августе 2002 г. — именно в этот момент решилась судьба «Тигра»!

В ходе тех испытаний, а большинство из них проводились в ФКУ «НПО „Специальная техника и связь“» («СТиС») МВД России, машины неоднократно проверяли на баллистическую стойкость, для чего обстреливались из различных типов оружия. Поскольку стреляли специалисты высочайшего класса, такие, как, например, Александр Борцов, то пробития были. Бронеконструкция корпуса «Тигра» после таких «неудач» дорабатывалась, и все повторялось снова, и так до тех пор, пока прострелить корпус больше не получалось. Впоследствии это спасло не одну солдатскую жизнь. Машина подрывалась, машина поджигалась, дорабатывалась, в конструкторскую документацию вносились изменения. В дальнейшем на выставках мы знакомились со многими образцами бронированных машин зарубежного производства, как позже показала практика, 90 % из них, находящихся на вооружении многих стран, «сходят с дистанции» уже на первом этапе испытаний, проводимых по нашим методикам.

По результатам испытаний и опытной эксплуатации автомобиля «Тигр» в МВД РФ была открыта ОКР по созданию специальных полицейских машин СПМ-1 и СПМ-2 на базе автомобиля «Тигр».

После доработки конструкции автомобиля прошли государственные испытания опытных образцов «Тигра», которые успешно завершились принятием на снабжение органов внутренних дел Российской Федерации специальных полицейских машин СПМ-1 ГАЗ-233034 и СПМ-2 ГАЗ-233036 «Тигр» (Распоряжение Правительства Российской Федерации № 992-р от 14 июля 2006 г.).

Естественно, что машины, которые пошли в серийное производство, уже разительно отличались от тех, что привлекли внимание специалистов МВД в Бронницах в 2002 году. В том же 2006 году руководство ОАО «ГАЗ» приняло решение о передаче производства автомобилей «Тигр», предназначенных для силовых структур России, на ОАО «Арзамасский машиностроителый завод» (ОАО «АМЗ»), где и было организовано их серийное производство.

Высокие отзывы о результатах опытной эксплуатации в МВД РФ автомобилей «Тигр», в том числе в условиях выполнения служебно-боевых задач, данные сотрудниками спецподразделений этого ведомства, подтолкнули руководство Министерства обороны РФ тоже обратить внимание на эту машину, точнее внимательнее приглядеться к ней.

После показа машин в Бронницах с конца 2002 по апрель 2003 года на базе 21 НИИИ АТ МО РФ с целью оценки технических решений реализованных в конструкции данных автомобилей и возможности их использования начальником ГАБТУ МО РФ генерал-полковником Сергеем Маевым было принято решение о проведении исследовательских испытаний автомобилей ГАЗ-233001 и ГАЗ-29751. Испытания проводились с октября 2002 по апрель 2003 года. Были выполнены в полном объеме пробеговые испытания (15 000 км), а также лабораторные и лабораторно-дорожные работы. Из семнадцати оцениваемых на соответствие требованиям показателей автомобилей ГАЗ-233001 и ГАЗ-29751 восемь показателей соответствовали им (размерные параметры, показатели поперечной статической устойчивости, содержание вредных веществ в кабине, усилия на органах управления, скоростные свойства, тормозные свойства, топливная экономичность, плавность хода). Восемь показателей — не соответствовали требованиям (показатели масс, показатели микроклимата, параметры напряженности поля радиопомех, баланс электроэнергии, параметры рабочего места водителя, внутренний и внешний шум, показатели надежности, применение агрегатов иностранного производства). Параметры массы уступали лучшим зарубежным аналогам.

В качестве недостатков конструкции по результатам исследовательских испытаний специалисты 21 НИИИ АТ МО РФ отметили применение комплектующих (двигатель, коробка передач, шины) иностранного производства, отсутствие прогрессивных технических решений, таких как наличие антиблокировочной системы тормозов (ABS), автоматической коробки передач, управляемой подвески, встроенной системы контроля и диагностики и т. д.

Показатели опорной проходимости автомобилей «Тигр» были выше, чем у зарубежных аналогов, однако, как отмечалось, уступали некоторым отечественным образцам, в частности многоцелевому автомобилю ГАЗ-39371 «Водник».

Александр Масягин, Евгений Кукарин и Владимир Калашников договорились проверить «Тигр» в опытной эксплуатации в Московском ОМОНе.

Опытные образцы бронеавтомобилей СПМ-1 «Тигр» во время государственных испытаний в Приэльбрусье.

В ходе государственных испытаний «Тигры» забирались на перевалы с высотой над уровнем моря более 4000 м.

По результатам этих испытаний конструкторы провели доработку машины с учетом требований, предъявленных специалистами подразделений специального назначения МО РФ. Доработанная машина получила обозначение ГАЗ-233004 «Тигр» и была представлена на предварительные испытания.

В декабре 2003 — январе 2004 года, специалистами Минобороны были проведены предварительные испытания в объеме 1500 км. По их результатам автомобили незначительно доработали (установили розетки прицепов) и рекомендовали для проведения Приемочных испытаний.

На основании Решения Начальника Генерального штаба ВС РФ «О порядке организации работ по проверке соответствия полноприводных автомобилей ГАЗ-2330 (проект „Tiger“) требованиям частей и подразделений специального назначения», от 3 декабря 2003 г. и Решения начальника ГАБТУ МО РФ от 27.01.04 г. «О порядке организации работ по проведению Государственных испытаний опытных образцов полноприводных автомобилей семейства TA3-2330 „Тигр“», изготовили три образца автомобиля ГАЗ-233004 и провели их испытания. Они проводились в несколько этапов в период с конца января 2004 года по ноябрь 2006 года с проведением доработок конструкции после каждого этапа.

В период с января по декабрь 2004 года провели 1 этап приемочных (государственных) испытаний трех опытных образцов автомобиля ГАЗ-233004.

При проведении испытаний было выполнено 63 лабораторные и лабораторно-дорожные работы. Пробеговые испытания, разделенные на два этапа в объеме 15 000 км каждый, проводились на двух образцах (третий образец использовался для проведения лабораторных работ) и имели целью проверку соответствия технических характеристик опытных образцов требованиям ТТЗ, ОТТ 9.1.1, действующих стандартов, проекту Технических условий и другой нормативной документации, оценки технического уровня опытных образцов, оценки надежности (безотказности) опытных образцов в пределах гарантийного пробега. Во время испытаний на автомобилях использовались шины Michelin модели 335/80R20 XZL MPT TL (Франция).