OV-1 «Mohawk» - С. Иванов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
На OV-1B в 1963 г. испытывалось лыжное шасси, испытания проходили в Миннесоте и на Аляске. Испытания прошли успешно, но за всю карьеру лыжное шасси «Мохаукам» так и не пригодилось.
Наземный специалист управляет рулежкой OV-1 В из 131-й авиационной роты, авиабаза Фу Хай, южный Вьетнам, 1970 г. Обычно во Вьетнаме «Мохауки» летали со 150-галлонными топливными баками на внешней подвеске. Самолеты 131-й роты чаще всего выполняли полеты над демилитаризованной зоной, а также над Лаосом и Камбоджей.
Тип Серийные номера Количество Заводские номера AO-1BF 59-2621/2367 17 1В/17В AO-1BF 62-5859/5906 48 18В/65В OV-1B 64-14238/14273 36 66B/101B«LUCKY» – OV-1 В (59-2623) из 131-й наблюдательной авиационной роты, авиабаза Да Нанг, Южный Вьетнам, конец 1966 г. или начало 1967 г. Этот самолет имел радиопозывной «Spud 11». Название самолета написано на борту фюзеляжа ниже козырька фонаря кабины.
AO-lCF/OV-lC/’Super-C/JOV-lC
Разработанный на основе планера самолета AO-1AF, вариант AO-1CF стал самой массовой модификацией «Мохаука». АО- 1CF также предназначался для выполнения разведки над полем боя, но был оснащен инфракрасной системой наблюдения AN/UAS- 4 Red Haze и сопряженной с ней аппаратурой передачи данных. Хотя система AN/ UAS-4 Red Haze предназначалась для использования, главным образом, в ночное время, на самолете сохранили фотосистемы RS-61 и съемные кассеты с осветительными ракетами. Планеры и силовые установки первого 81 самолета AO-1CF не отличались от планеров и двигателей самолетов AO-1AF. В 1962 г. обозначение AO-1CF было изменено на OV-1C.
Крупный план носовой части фюзеляжа «LUCKY», ниже названия самолета белой краской нарисованы две игральных кости. На костях – пять и шесть точек, что в сумме дает 11, позывной – «Spud 11». Летавшие во Вьетнаме «Мохауки» были окрашены матовой грязно-оливковой краской. Краска в условиях тропиков быстро теряла товарный вид.
OV-1 С взлетает с пыльного грунта на учениях армии США, 1965 г. «Мохаук» обладал великолепными взлетно-посадочными характеристиками, которые позволяли самолету взлетать и садиться на грунтовые площадки.
Развитие носовой части фюзеляжаOV-1B/OV-1C ранней постройки
OV-1C поздней постройки/OV-IA переделанный
Осветительное оборудованиеОсветительный контейнер LS-59A
«Spud 23» – OV-1C из 131-й наблюдательной авиационной роты, Фу Бай, Южный Вьетнам, 1970 г. На стоянке лопасти винтов в обязательном порядке флюгировались, а створки кабины оставлялись приоткрытыми для вентиляции, ибо в закрытом виде кабина очень сильно нагревалась под жарким тропическим солнцем.
На снимке хорошо видна установленная на верхней поверхности крыла кассета с осветительными ракетами. Кассета крепилась к крылу болтами и при необходимости быстро снималась.
OV-1 С (61-2686), Форм-Юстис, шт. Вирджиния, март 1966 г. На крыле установлена кассета с осветительными ракетами, необходимого для ночного фотографирования. Кассеты устанавливали как на одну консоль крыла, так и на обе. Одна кассета содержала 54 осветительных ракеты.
OV-1C (61-2714) на испытаниях колесно-лыжного шасси, Миннесота, февраль 1963 г. При монтаже лыж, створки ниш шасси демонтировались. Лыжа носовой опоры шасси в убранном виде выполняла функцию створки ниши опоры шасси. Полосы белого цвета нанесены на борта фюзеляжа для удобства фиксации процесса уборки и выпуска лыжного шасси на кинопленку.
60-3748 – четвертый серийный OV-1C. На самолете установлены «короткое» крыло и тормозные щитки на фюзеляже. Позже на самолеты OV-1C стали ставить крылья увеличенного размаха, а от воздушных тормозов отказались совсем.
OV-1 С (61-2686) на испытаниях в Форт-Юс тисе, шт. Вирджиния, 1966 г. Самолет окрашен но ранней схеме – в глянцевый грязнооливковый цвет с яркой полноцветной маркировкой.
Внешне оснащенный И К системой OV-1C почти не отличим от OV-1A. Снимок OV-1C сделан на учениях армии США.
Окрашенный в матовый грязно-оливковый цвет OV-1C (68-15952) авиации Национальной Гвардии штата Джорджия. Самолет ранней постройки – оснащен воздушными тормозами. На руле направления изображена эмблема Национальной Гвардии.
В 1965 г. самолет с серийным номером 61-2728 прошел модернизацию, положив начало внедрению в серийное производство значительных усовершенствований конструкции. Последующие 88 серийных самолетов получили крылья увеличенного размаха и двигатели Лайкоминг T53-L-15 мощностью по 1150 л.с. Эти самолеты стали первыми «Мохауками» оснащенными системами кондиционирования. На самолетах поздней постройки часть приборов- «будильников» заменили приборами с вертикальными ленточными шкалами. Неофициально эти машины именовались “Super-C”. На 72-м серийным самолете OV-1C впервые был установлен подкрыльевой контейнер с овсетительными ракетами вместо надкрыльевых кассет. 32 самолета OV-1C прошли доработку в «ганшип», с некоторых JOV-1C было снято И К оборудование и установлен второй комплект органов управления.
В 1966 г. фирма Грумман модернизировала самолеты OV-1C с серийными номерами 61-2683 и 62-5849 путем установки ряда новых систем с перспективой интеграции этих систем в конструкцию серийных аэропланов. В частности были установлены: новая система «свой-чужой», гиромагнитный компас, маркерный радиоприемник, новое радиосвязное оборудование, доплеровская навигационная система. Кроме того, на самолеты поставили ТВД T53-L-7. Поздние OV-1C оснащались второй панорамной фотокамерой КА-60, которая монтировалась в носовой части фюзеляжа. Вторые фотоаппараты поставили также на часть самолетов ранней постройки. Первый модернизированный OV-1C вернулся в строй армии США 29 июля 1966 г.
С февраля 1961 г. по декабрь 1969 г. фирма Грумман изготовила 169 самолетов AO-1CF/OV-1C:
В июне 1968 г. на один OV-1C было установлено радиопеленгационное оборудование. Короткое время этот самолет эксплуатировался в составе 156-й радио исследовательской роты, базируясь в Канн Тхо, республика Вьетнам. Программа, известная как «Homing Pigeon», дала разочаровывающие результаты. В сентябре 1968 г. радиопеленгационный «Мохаук» вернули в Штаты.
OV-1C (64-14243), хотя и маркирован символикой армии США, но принадлежит школе летчиков-испытателей авиации ВМС США в Патаксен-Ривер, шт. Мэриленд. На топливном баке изображена эмблема школы морских летчиков-испытателей. Позже этот самолет эксплуатировался агентством по охране окружающей среды от врагов окружающей среды.
Специальная окраска одного из четырех OV-1C таможенной службы США. В удлиненной носовой части самолета установлена ПК система обзора передней полусферы. Самолеты использовались таможней для пресечения контрабанды наркотиков.
Тип Серийные номера Количество Заводские номера AO-1CF 60-3745/376 17 1C/17С AO-1CF 61-2675/2728 54 18С/71С AO-1CF 62-5849/5858 10 72С/81С OV-1C 66-18881/18896 16 89С/97С OV-1C 67-18897/18932 36 98С/133С OV-1C 68-15930/15965 36 134С/169СSilver Lance
Два «Мохаука», YOV-1A 68-15964 и OV-1C 60-3748, в начале 60-х годов летали вдоль границ с Восточной Европой в рамках программы «Silver Lance». Самолеты были оснащены разведывательным радиооборудованием, которое работало в пассивном режиме. Установленная на самолетах аппаратура Hot Pipe и Battleaxe позволяла пеленговать работу радиолокаторов. Позже аналогичные задания выполняли самолеты RV-1D. «Мохауки» состояли на вооружении 14-го и 314-го отрядов батальона армейской безопасности (Army Security Agency Battalion, ASA Battalion). Отряды базировались в Герцогенаурахе, но «боевые вылеты» выполнялись с авиабазы под Нюрнбергом.
