Линейный корабль "Император Павел I" (1906 – 1925) - Рафаил Мельников

В помещении центральной телефонной станции у 29 шп. на нижней броневой палубе установлена распределительная сигнальная доска, к которой подведены провода от 8 приборов, находящихся в трюмах (на нижнем дне у шпангоутов). Идея устройства сигнализации заключается в том, что при появлении воды имеемый в приборе поплавок всплывает и этим замыкает контакты подведенных к нему проводников. На распределительной доске загорается соответствующая лампочка, и звонит звонок.

Как минные, так и рулевые электрические указатели, электромагнитной системы завода "Гейслера", устанавливались на корабле в 1910–1911 годах и имеют следующее общее для всех них устройство: на голове руля или на валу, приводящемся в движение рукой, установлен барабанный пластинчатый коммутатор, при вращении которого ток через его пластины и щетки, скользящие по ним, имеет возможность замкнуться через соответствующую пару электромагнитов, намагнитит последние, которые в свою очередь притянут якорек, соединенный особой передачей со стрелкой, и стрелка повернется на одно деление. Таких пар электромагнитов три, установлены они в приборе под углом в 120° одна от другой. Минных указателей на корабле 2 (по одному к каждому аппарату). Рулевые же указатели находятся в центральном посту, боевой и дальномерной рубках, на командном мостике, в шпилевом и штурвальном отделениях.

На тех же основаниях устроены электрические машинно-котельные телеграфы Гейслера, установленные на корабле в 1912 году. В помещении каждой машины находится передатчик приказаний, а в правой машине, кроме того, установлена общая станция, получающая питание от ближайших коробок различных бортов цепи освещения. От станции идет магистральный кабель, от которого с помощью соединительных ящиков берутся ответвления к приемникам, установленным по одному в каждой кочегарке. Передатчик приказаний имеет обычный для этих приборов электромагнитный механизм и контактный ключ. Приемники имеют такое же устройство, но без ключа. Передача приказаний производится вращением рукоятки ключа передатчика, причем может производиться одним или другим передатчиком, но обязательно только из одного пункта.

Установленные на корабле топочные уравнители служат для того, чтобы с помощью их можно было давать знать звонком во все кочегарки о времени подкидывания угля в топки. Устройство уравнителей заключается в том, что часовым механизмом приводится в движение диск с зубцами, за которые при вращении задевает находящийся там же зубец, который поворачивается и тем замыкает контактными пластинками ток в звонки и в соответствующие лампы. В случае бездействия какой-либо из кочегарок цепь ее может быть выключена.

Диск делает полный оборот в продолжение 1 часа, а зубцы расставлены на нем с таким расчетом, что могут замыкать пластинки через 1, 2, 3, 4, 5 и 6 минут. Если почему-либо является нужным дать сигнал не через равные промежутки времени, а по мере надобности, то в этом случае можно пользоваться общей звонковой кнопкой.

Балтийским заводом в 1912 г. была закончена установка электрических машинных телеграфов системы инженера Федорицкого. Всех телеграфов 8: по два в центральном посту, ходовой и боевой рубках и по одному в каждой машине. Идея устройства их заключается в том, что. замыкая по очереди коммутатором контакты, замыкается и соответствующая цепь лампочек и звонка. Станция этих телеграфов находится в центральном посту и там же берет питание от коробок цепи освещения.

Имеемый на корабле тип прибора состоит из трех циферблатов; на верхнем нанесены десятки, а на нижнем левом — единицы чисел оборотов машины; на правом нижнем — отдельные приказания: "стоп" "передний ход", "задний ход", "нагнать" и "отстать". Кроме того, на левом нижнем циферблате нанесены, рядом с черными цифрами единиц оборотов, красные цифры (5, 10, 15, 20, 25, 30) секунд. Последние прочитываются вместо черных лишь тогда, когда рукоятка правого циферблата стоит на "нагнать" или "отстать", или когда горят лампочки накаливания одного из этих двух сигналов. Таким образом, этими приборами можно передавать как числа оборотов, так и секунды, на которые должна отстать или нагнать стрелка показателя "Валлеси", установленного при каждой машине. Счетчики числа оборотов главной машины системы "Брауна" установлены на корабле в 1911 г. в числе 9-ти: в центральном посту, боевой и даль-номерной рубках, в обеих машинах и в каюте старшего судового механика.

Приборы эти впервые установлены на "Императоре Павле I", составляют секрет фирмы, и подробного описания их не имеется. Питание от альтернатора, разветвляясь в машинах, идет но правому и левому коридорам проводов в центральный пост, откуда поступает в боевую и дальномерную рубки, в соответствующих местах ответвляясь к приборам.

Предложенная и установленная в 1910–1911 г. Балтийским заводом вентиляционная система, по сравнению с прежними установками, является в значительной мере увеличенной, улучшенной, но тем не менее и имеющей целый ряд недостатков, как первый опыт подобной установки на корабле, без бортовых иллюминаторов, много способствовавших раньше естественному свободному доступу воздуха в жилые палубы и облегчавшим вентиляцию всех помещений, включая и нижние. На прежних судах, с почти открытыми палубами, при обилии свежего воздуха не замечалось неудобств и технических несовершенств имеемых тогда систем, а если они и замечались, то считались несущественными, и большого значения им не придавалось. Вентиляция в смысле обмена воздуха не усовершенствовалась, почему те же недостатки и были отчасти повторены на кораблях типа "Император Павел I", где и обнаружились в силу новых судовых условий.

По произведенным на корабле измерениям оказалось, что на каждого нижнего чина в командных помещениях приходится от 2-х до 4-х куб.м. воздуха, т. е. в 5 раз меньше требуемого. Если же принять во внимание, что помещения эти закрыты, и температура в них поднимается в зависимости от работы механизмов и паровых труб, то значение для корабля хорошо оборудованной вентиляции становится особенно важным и жизненным, почему личным составом были выработаны разные меры пользования вентиляцией и составлены расписания действия электромоторов в зависимости от времени года, суток, а также и от прочих причин, могущих повлиять на равномерный обмен воздуха в помещениях (походы, погрузка угля, артиллерийские стрельбы и пр.). Первый, начавший работы в этом направлении, был судовой врач, коллежский советник Андреев.

Стремясь к постепенному улучшению имеемой вентиляции, личный состав пришел к убеждению, что, отказываясь от воздушных магистралей группы вентиляторов, является желательным иметь в каждом отсеке или в помещении свои вентиляторы с совершенно отдельным трубопроводом. Магистрали нагнетательных (вдувных) вентиляторов, проведенные у верхней палубы и не являющиеся опасными для водонепроницаемости корабля, вместе с тем были причиною попадания испорченного воздуха в помещения при работе одного из моторов во время остановки другого, входящего в эту же группу.

Нужно было или пускать их одновременно, или перекрывать клинкеты, что вносило сложность в обслуживание, да и кроме того, было не всегда возможно ввиду различного течения воздуха в помещениях. Кроме того, трубы, выведенные часто под прямыми углами и имеющие много изгибов, были причиной больших потерь в количестве нагнетаемого или вытягиваемого воздуха. Сильный шум при работе вентиляторов происходил от той же причины — изогнутости труб, а также, вследствие слишком большого вращения быстроходных моторов (до 2500 об. мин.).

Расположение вентиляторов по способу их работы (вдувной и вытяжной) явилось желательным устанавливать впредь таким образом, чтобы в верхних, жилые помещения поступал всегда свежий нагнетаемый воздух, тогда как с низов должны брать испорченный воздух достаточно мощные вытяжные вентиляторы. Тогда воздухообмен будет направлен из жилых палуб в низы, а оттуда подаваться моторами наружу. Имеемая теперь на корабле система снабжена электрическими вентиляторами различной мощности в зависимости от обслуживаемых ими отсеков. Все электромоторы шунтовые, каждый со своим отдельным пусковым приспособлением и отдельным питанием, идущим от групповых вентиляторных коробок.

Корпус

Корпус имеет главные размерения: наибольшая длина 460фт. длинапоГВЛ 454 фт., наибольшая ширина 80 фт., углубление при испытании машин, носом 26 фт. 2дм., кормой 26 фт. 4дм., среднее 26 фт. 3 дм., водоизмещение при испытании машин 16960 тонн.

Средняя скорость при испытании составила 18,5 узлов, индикаторных сила машин при испытании 18596,5 Н.Р., водоизмещение по боевому штату 18902 английских тонн, среднее углубление при этом 29 и 1/2 фт.

Поперечная метацентрическая высота равнялась 4 фт. 4 и 1/2 дм., число тонн на 1 дм. осадки 65.