Научный вклад психологии и авиационной медицины в профессионализм авиаторов - Владимир Александрович Пономаренко
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Конечно, работа продолжается, каждый ученый, врач, психолог, биолог, инженер, математик во всех медико-биологических центрах вновь созданного единого Института военной медицины, в авиационных госпиталях трудится над конкретными задачами. Хуже другое: труд идет без военно-тактического участия авиационных военачальников, без строгого «государева ока» со стороны ВВС за разработчиками военной техники. Слишком довлеют частные заказы из-за «бугра», разрывая наши крепко наработанные связи. Если сказать мягко, наши ВВС по критерию готовности эксплуатировать самолеты 5-го поколения, профессиональной подготовленности летно-инженерного состава отстают.
Подведу итоги, естественно, на уровне своего разумения.
Паритетное состояние 5-го поколения самолетов с любой авиационной державой – это не успешная война, это устойчивый надежный мир.
Для его создания и сохранения крайне необходимо принять следующие меры:
– военно-техническую политику в авиации крайне желательно доверить и поручить военным НИИ, учебно-боевым и испытательным центрам, ВВС – управлять всей инфраструктурой создания самолетов 5-го поколения. И сделать это желательно по примеру полученных полномочий С. П. Королевым, давших огромный результат в виде тихого писка искусственного спутника Земли;
– обязательно вернуть в высшие летные училища (институты), пока не поздно, бездумно сокращенный профессорско-преподавательский состав. Поднять роль Академии им. Н. Е. Жуковского;
– в интересах повышения организованности, централизации дел просить Верховного главнокомандующего, кроме федеральных программ, принять распорядительное решение о создании на 5–7 лет специализированных комплексных бригад со специалистами разного профиля от промышленности и всех НИИ и НИЦ, вузов, испытательных центров боевого применения ВВС по каждому вновь разрабатываемому типу самолета 5-го поколения;
– под эту рабочую функциональную организацию создать конкретные программы прохождения всех этапов исследования и испытания, и военным начальникам каждый квартал докладывать Верховному главнокомандующему лично или по его поручению премьер-министру, министру обороны (так и только так страна в свое время быстро вернула паритет в атомной промышленности – за 5–8 лет);
– в качестве варианта предлагается образовать основной финансовый поток из внебюджетных средств от продажи авиационной техники (не менее 50 %), от обучения иностранцев, долгосрочных кредитов банков, имеющих государственные приоритеты, отчислений за оказанную военнослужащими помощь гражданским ведомствам и в периоды стихийных бедствий. Особенно важно организовать поток денежных средств от протекционной политики государства в пользу повышения нашей обороноспособности, в том числе и за счет регионов;
– снижения затрат в летную подготовку полезно было бы достичь за счет развития авиации общего назначения (планеризма, малых летательных аппаратов), откуда черпать абитуриентов в летные училища;
– летные училища и в боевом, и в экономическом отношении выгоднее оканчивать на боевых самолетах, для чего с 3-го курса начинать подготовку на переходных учебных машинах, привлекая летчиков-испытателей. Такая практика была в свое время введена в Армавирском летном училище командующим авиацией ПВО генерал-полковником В. И. Андреевым и дала прекрасные результаты;
– усилить профессиональную подготовку летчиков для полетов в горах, в пустыне, над водными пространствами с применением учебно-боевых стрельб, дозаправок в воздухе, для чего выделить целевым способом современную связь и средства спутниковой навигации, активно подключая к решению этих задач летчиков-исследователей летного центра боевого применения. В наших условиях система «наука – образование – профессиональная подготовка» должна работать в едином масштабе времени;
– нормативно придать эргономическому контролю на этапах разработки и испытаний самолетов, психофизиологической подготовке в училищах и в строевых частях статус боевой подготовки. Авиационную медицину по военным вопросам ввести в состав Управления боевой подготовки ВВС;
– ограничить «пацифистскую» пропаганду в части, касающуюся боевой выучки и воинского воспитания в патриотическом ключе. Обязанность военных – защищать наши жизни под мирным небом;
– вернуть статус и распорядительные функции Управлениям боевой подготовки и вузам ВВС как столбовым направлениям, отвечающим за боеготовность и боеспособность. НТК, головные НИИ подчинить лично главкому ВВС;
– летно-испытательные работы финансировать отдельной графой.
Если мы действительно по замыслу Президента страны и Совета безопасности выходим в ближайшие 15–20 лет на уровень ведущих миротворцев, нам не обойтись без 5-го поколения для всех родов авиации. Не принижая бесстрашный подводный флот, сухопутные войска – фундаментальную опору вооруженных сил, но проецируя структуру и ход войны последних 10 лет на первую половину XXI в., замечу: видимость сверху, в прямом и переносном смысле, держит побеждающую стратегию на крыльях, тем более что угрозу, вероятнее всего, нам принесут тоже на крыльях.
И последнее. Дайте ученым свободу, ибо они – тот единственный государственный институт, который данную им свободу, по определению, нравственно трансформирует в ответственность, а не в своеволие.
12. Считаем целесообразным кратко описать наше понимание создания суперманевренных самолетов[35]
Заслуженный деятель науки, академик Российской академии образования, Международной академии наук, Психологической академии, доктор медицинских наук, профессор психологии летного труда, генерал-майор м/с в отставке
В. А. Пономаренко
Генеральный директор Научно-испытательного института эргатических систем, кандидат технических наук
С. А. Айвазян
История создания, проектирования ЛА 5-го поколения Государственной авиации началась еще в конце 70-х годов, получила развитие в 80-е годы и в 90-е была приостановлена[36]. В США с 80-х годов началось бурное развитие на примере создания F-22.
Прежде всего, ученые, авиационные врачи СССР и США столкнулись с появлением ранее не встречавшихся факторов, воздействующих на организм: боковые перегрузки, десятки новых зрительно-вестибулярных иллюзий, общая дезориентация от мгновенной смены векторов перегрузки, ощущения перехода из одного пространства в другое, появление на режимах угла атаки в районе 90° и энергичном торможении головокружения и тошноты. Длительность перегрузки величиной в 10–12+ Gz более минуты практически вводит мозговую деятельность в состояние «отсутствия». Катастрофы F-22, предпосылки для них по причинам потери сознания, пространственной дезориентации привели ученых США в некое замешательство. Ибо пространственная дезориентация стала ключевой проблемой. Для многих режимов энергичного маневрирования – это причина срывов летного задания.
Новинками 5-го поколения выступают: нашлемные дисплеи, цветные дисплеи взамен обычных приборных досок. Причем дисплеи используют принцип сенсорного управления. Широко планируется использовать речевое управление, аудиосистемы, боковые ручки управления, нашлемные дисплеи, на которые выводится пилотажно-навигационная и тактическая информация.
Используется принцип «портального кодирования»: на экранах высвечивается
