Греческая революция и 300 спартанцев - Алексей Николаевич Кукушкин

Также Бухарестский договор права Дунайских княжеств и внутреннее самоуправление Сербии, которая престала быть пашалыком, положившее начало её полной независимости. После заключения Бухарестского мирного договора был издан манифест о выводе русских войск из запрутской Молдавии и закреплении права на распоряжение имуществом сроком на один год, в течение которого жители с обоих берегов реки Прут могли свободно переселяться по желанию на османскую или русскую территорию и продавать свою собственность. В 1812 году последовало много продаж и обменов поместий и земельных участков.

Глава 5. «Греция перед восстанием и тайное общество»

Но что-то мы отвлеклись от греков. Что для них является дорогами? Конечно же море, и они во все времена были прекрасными мореходами, а также поставляли ежегодно моряков на флот султана! Флот был одним из главных, а для некоторые историки считают, чтосамым главным, факторов успеха греческих повстанцев. Французский адмирал и историк флота Жюрьен де ла Гравьер[168] писал: «Греческие моряки сделали больше для освобождения своего Отечества, нежели фаланги клефтов и арматолов». Он же писал, что, будучи моряком, «в этом кровавом конфликте, я не сдержал возглас восхищения Грецией. Состав и подвиги флота, который современная Греция выставила против османского флота в течение семи лет, освещает морскую стратегию не только прошлого, но и будущего». Димитрис Фотиадис, греческий писатель и историк XX века, сформулировал свою оценку предельно просто: «без флота не видать нам Свободы».

Взятие Константинополя крестоносцами в 1204 году ознаменовал помимо геополитических изменений, также переход контроля судоходства в греческих водах в руки венецианцев и генуэзцев. Осколки Византии, просуществовавшие ещё два-три века, практически не располагали значительными как военным, так и торговым, флотами. В ходе османской экспансии, кульминацией которой стало падение Константинополя в 1453 году, почти все морские центры бывшей империи перешли в руки османской империи. Наблюдался исход в венецианские города и на запад, как греческой интеллигенции, так и коммерсантов, и моряков.

Художник Antoine Roux. Шебека под греческим османским флагом, 1796

За острова Архипелага, Кипр, Крит и полуостров Пелопоннес шла постоянная борьба между итальянскими республиками и османами, она продолжилась ещё три столетия и сопровождалась массовой эмиграцией греческих коммерсантов и моряков. Одними из первых, именно морские греческие общины возникли в Венеции, Триесте и в Ливорно в начале XVI века. Расцвет Венеции пришёлся на XVIII–XIX века. Общинам было свойственно располагать как кораблями, так и капиталом, а моряки были настоящими сорвиголовами, которые могли, как торговать, так и воевать, смотря что на данный момент выгоднее.

Историк Максимос именовал период перед Греческой революцией «Зарёй греческого капитализма» и писал в своей одноимённой книге: «Греки держали под своим контролем австрийскую торговлю с Востоком, посредством своей сильной колонии в Триесте. Они располагали сильными позициями в Ливорно, который был крупнейшим транзитным пунктом английских в основном товаров для восточного Средиземноморья. Греки нарушили французскую торговую монополию и создали торговые дома в Марселе, заняли заметную позицию в голландской торговле с Востоком и в 1784 году, из 500 судов зашедших в порт Александрии, 150 были греческими, против 190 французских английских венецианских голландских и русских вместе взятых».

Кроме глубинных процессов, происходящих в греческих землях и в диаспоре, греческие историки отмечают также несколько факторов, оказавших влияние на становление и развитие греческого флота и прямым или косвенным образом способствовавших его подготовке к морским сражениям Освободительной войны 1821–1829 годов.

Художник Antoine Roux. Греческое судно «Св. Николай» под греческим османским флагом на якоре у острова Помега. На заднем плане также судно под греческим османским флагом.

Немецкий историк Карл Мендельсон-Бартольди (Carl Wolfgang Paul Mendelssohn Bartholdy, 1838–1897) в своей «Истории Греции с 1453 по 1874 год» писал: «экспорт российского зерна перешёл вскоре и почти абсолютно в греческие руки и греческие торговые колонии стали расцветать, как и в древности, на берегах Чёрного моря. Торговый расцвет Одессы был основан на греческой деятельности. Греки стали опасными конкурентами англичан».

Бриг «Агиос Николаос» (1797) и судно «Посейдон» (1815 — под русским флагом) принадлежащие судовладельцу Хадзианаргиру с острова Спеце.

Он же пишет, что в 1803 году под русским флагом ходило от 300 до 400 греческих судов, многие из которых выходили в Атлантику. Франсуа Пуквиль писал, что из десяти судов островов Идра, Спеце и Псара восемь ходили под русским флагом. Эта тенденция сохранялась вплоть до начала Греческой революции в 1821 году несмотря на меры ограничения этого явления с российской стороны и ужесточение предпосылок с османской стороны. Блокада, установленная британским флотом против революционной, а затем наполеоновской, Франции, стала значительным фактором для развития греческого флота. Корабли греческих судовладельцев, за большое вознаграждение, гружённые зерном и другими товарами, прорывали блокаду и выгружали грузы в портах Франции и Испании, зарабатывая на этом достойные деньги. У греческих судов, с их маленькими, для самообороны от пиратов, пушками, не было возможности противостоять линейным британским кораблям и фрегатам. Греческие моряки пытались разрешить задачу соперничества с британскими кораблями за счёт скорости и манёвра, наращивая мачты и увеличивая парусное вооружение, рискуя одновременно остойчивостью своих судов. Когда в 1805 году британский флот отвёл несколько арестованных греческих судов на Мальту и передал их британским морякам, те отказались ходить на них, пока не будут укорочены мачты и облегчены паруса, а то боялись перевернуться.

Французский адмирал и историк флота Жюрьен де ла Гравьер позже писал: «что касается меня, то я всегда восхищался греческими моряками».

В годы наполеоновских войн практически все греческие судовладельцы разбогатели, что сказалось на росте и обновлении их флотов, а также налаживании связей с другими странами, как в целях судостроения, так и культурном обмене и понимания своей идентичности.

Когда капитан и судовладелец Андреас Миаулис[169], будущий адмирал революционного греческого флота, был арестован со своим кораблём и предстал перед адмиралом Нельсоном, ему был задан вопрос, зачем он это делал. Ответ Миаулиса был лаконичен: «Для прибыли».

Примечателен случай с судовладельцем и капитаном Христофилосом, который на деньги, заработанные рейсами на Монтевидео, а это Уругвай, построил своё лучшее судно, «Самалтана». Христофилос со своим судном был арестован англичанами 21 октября 1805 года, при нарушении блокады, и был доставлен на борт флагмана Нельсона, HMS[170] Victory 1765 года постройки. Но англичане не успели допросить его — Христофилос оказался невольным свидетелем Трафальгарского