Русский «Тигр» - Сергей Суворов

Бронеавтомобиль Sherpa, Франция.

Бронеавтомобиль Iveco LMV М65, Италия.

Небольшое расстояние между рядом сидений и поперечными трубчатыми распорками оставляет мало места для ног десантников, располагающихся во втором ряду, что при случайном наезде на ухаб (яму, подрыв на взрывном устройстве) может привести к перелому ног. Чтобы это понять, просто надо залезть в машину и посидеть, не на месте водителя или старшего машины, а во втором ряду — все становится понятно. Конечно, если машина будет эксплуатироваться только на хороших дорогах, то особой опасности в таком расположении нет, разве что если очень резко затормозить или во что-нибудь врезаться.

Водитель в автомобиле Iveco LMV М65 практически изолирован от других членов экипажа, собственно, как и командир машины.

А как обстоит дело с размещением и эвакуацией экипажа в автомобиле «Тигр»? Надо отметить, что недостатки компоновки Iveco LMV М65 и их возможные негативные последствия при ведении боевых действий, которые очевидны при сравнительном анализе, не были допущены еще на стадии конструирования «Тигра». В машине в однообъемной бронекапсуле, внутренний объем которой превышает этот параметр итальянской машины более чем на одну треть, перевозятся 6 человек, довольно комфортно располагающиеся по схеме 2+2+2. При этом любой из членов экипажа может без особых усилий занять место водителя после его эвакуации вглубь салона машины. Также любые два члена экипажа могут занять место у оружия автомобиля для ведения огня по противнику одновременно в двух различных направлениях. Все остальные члены экипажа могут вести ответный огонь во всех направлениях, в том числе и в сторону кормы, из любого типа личного оружия (включая подствольные гранатометы) изнутри машины через открывающиеся бронированные окна или бойницы. Думаю, что не стоит больше говорить о важности такой возможности.

Размещение 4-х человек (помимо водителя и командира) в десантном отделении автомобиля «Тигр» более чем просторно и комфортно, хоть в полной экипировке, хоть без нее.

Несколько слов о тактических возможностях сравниваемых автомобилей.

Транспортировка в автомобиле Iveco LMV М65 максимум 5 человек (в оптимальном варианте — 4 чел.) требует наличия минимум двух таких автомобилей для перевозки одного отделения или минимум 6 машин на взвод (по стоимости составит минимум 75 млн. руб.). При этом совокупный боевой потенциал отделения и взвода существенно сократится из-за ограничений по огневым возможностям и в связи с необходимостью организации дополнительного взаимодействия в рамках одного отделения и взвода. С учетом этого говорить о высоких защитных свойствах машины не представляется возможным, поскольку в случае попадания в засаду она становится легкой целью для гранатометчиков и расчетов крупнокалиберных пулеметов ввиду того, что не сможет помешать им ответным огнем, даже неприцельным или неэффективным — кому как будет угодно.

Бронеавтомобили Iveco LMV М65 при скорости свыше 60 км/ч склонны к опрокидыванию, что часто приводило к жертвам из-за невозможности эвакуации экипажа через другие двери или люки.

Не лучше ситуация и с использованием бронеавтомобилей Iveco LMV М65 для оснащения подразделений боевого, технического и тылового обеспечения. Ограниченный забронированный объем машины Iveco LMV М65 не позволяет использовать ее в качестве командно-штабной машины или специальной машины подразделений радиоэлектронной борьбы (РЭБ), радио- и радиотехнической разведки (РРТР), бронированной медицинской машины и для других целей.

Другими словами, обеспечить возможность комплектования однотипными машинами легких бригад Российской армии крайне проблематично, а ниша для применения бронеавтомобилей Iveco LMV М65 в ВС РФ чрезвычайно узка.

Положительным в автомобиле Iveco LMV М65 является то, что в машине установлены более комфортные, чем в «Тиграх» сиденья для экипажа. Однако, как объяснили представители «Военно-промышленной компании» — разработчика, производителя и поставщика автомобилей «Тигр», все их попытки предложить в комплектации автомобиля «Тигр» более эргономичные и удобные сиденья, встретили категоричный отказ со стороны руководства МО РФ. Мотивировался такой отказ тем, что машина военная, комфорт не требуется, более важное значение имеет пожаробезопасность. В результате в «Тигр» производителями были установлены кресла, выбранные заказчиком — МО РФ. Теперь наличие комфортных кресел в автомобиле Iveco LMV М65 руководством Министерства обороны РФ трактуется как одно из преимуществ итальянской машины. Кстати о пожаробезопасности: в Iveco LMV М65 огнетушитель находится снаружи машины в кормовой части (внутри нет места для его размещения) и при возникновении пожара внутри нее воспользоваться им в боевой обстановке не представляется возможным. В «Тигре» огнетушители расположены внутри салона, а силовое отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения.

Единственный тест, проведенный с бронеавтомобилем Iveco LMV М65 в России — езда по снежной целине, глубина снега 40 см.

Через 10 секунд после старта автомобили HMMWV и Iveco LMV М65 встали намертво.

Через 20 секунд после старта автомобиль «Тигр» разогнался до скорости 40 км/ч, автомобиль Урал-43206 уверенно двигался со скоростью 20 км/ч, иностранные конкуренты стоят.

Через 25 секунд после старта автомобиль «Тигр» разогнался до скорости 45 км/ч, а автомобиль Урал-43206 продолжал уверенно двигаться со скоростью 20 км/ч, иностранные конкуренты стоят.

Бронеавтомобиль СПМ-2 «Тигр» уверенно движется по снежной целине с глубиной снежного покрова 60 см.

Защищенность

Заявленный разработчиками автомобиля Iveco LMV М65 3-й уровень защиты по STANAG 4569 (как бы должен соответствовать 6а классу защиты по ГОСТ Р 50963-96) в России не проверялся и не был подтвержден. Два итальянских автомобиля, закупленные по просьбе российского военного ведомства «КАМАЗом» якобы для проведения испытаний, итальянцы не разрешили ни отстрелять, ни подорвать. Характеристики машины и ее стойкость якобы показывались во время визита бывшего министра обороны РФ А. Сердюкова в Больцано (Италия) весной 2010 г. Разработчики итальянской машины продемонстрировали ее баллистическую стойкость следующим образом. В тир пригласили руководителя и некоторых представителей российской делегации, туда же принесли фрагмент защиты. Был ли этот фрагмент, в действительности элементом конструкции LMV М65, достоверно знают только итальянцы. Там же сделали по этому образцу несколько выстрелов — из какого-то оружия и какими-то патронами (не исключено, что патроны были не с бронебойными пулями, да и слегка отсыпать пороха из патронов ради эффектного показа, особого труда не составляет), тоже никто из присутствующих членов российской делегации не знал. Пробития фрагмента не было, что привело в восторг руководителя делегации. Впрочем, технические тонкости для оценки соответствия заявленным требованиям для таких «крупных специалистов» были неважны, а тех, кто в таких тонкостях разбирается, в составе делегации попросту не было.

Оценка же уровня защищенности автомобиля Iveco LMV М65, проведенная экспертами путем внешнего осмотра машины и изучения имевшейся документации, вызывала большие сомнения в заявленных разработчиками защитных свойствах машины — 3-й уровень защиты по STANAG 4569 (не говоря о соответствии его 6а классу защиты по ГОСТ Р 50963-96). И вот почему.

Прежде всего: бронированные стекла имеют толщину не более 60 мм, когда даже отечественное бронестекло для 6а класса защиты имеет толщину около 70 мм. При этом в мире считается, что бронестекло российского производства, на сегодняшний день, самое прочное и обычно в 1,2–1,5 раза тоньше, чем импортные образцы при той же баллистической стойкости. Об этом не раз заявляли иностранные эксперты, проводившие баллистические испытания бронированных стекол.

Считается, что высокий уровень защиты автомобиля Iveco LMV М65 достигнут за счет использования в конструкции автомобиля некой «бронекапсулы» с панелями из керамической брони, выполненных в форме защищаемых мест (дверь, панель передка, панель боковины и т. п.). При внимательном изучении даже итальянских рекламных материалов автор не смог найти в конструкции итальянской машины никакой «бронекапсулы». Есть некая конструкция типа каркаса из труб, на которые при помощи крепежа устанавливаются керамические и стальные бронепанели.

Опускающиеся вниз рычаги подвески автомобиля Iveco LMV М65 уменьшают заявленный клиренс машины с 425 мм до 290 мм.

Дорожный просвет бронеавтомобиля «Тигр» по всей ширине днища составляет 400 мм.