Трагедия сорок первого. Документы и размышления - Владимир Шерстнев

Сотрудники аппарата Автобронетанкового управления и их начальник комкор Павлов восхищались танком БТ-7, особенно его высокими ходовыми качествами. Их приводило в восторг, что по шоссейной дороге на танке БТ-7 можно было обгонять даже легковые машины. А то, что танк должен обладать еще и огневой мощью, отбрасывалось ими как нечто второстепенное, не заслуживающее внимания. Павлов неоднократно подчеркивал, что главное в танке скорость, а не огонь пушек. Основным достоинством танка считалось то, что он мог, быстро перемещаясь и используя складки местности, ворваться на вражеские позиции, не подвергая себя большой опасности. Начальник АБТУ не допускал и мысли, что на поле боя кто-то почему-то сможет помешать ему влететь со своими «конями-танками» на позиции врага и проутюжить там все гусеницами. А ведь противник тоже имеет и артиллерию и танки. К тому же танки противника находятся в более выгодных условиях, чем наступающие танковые «эскадроны» комкора Павлова — они в любую минуту готовы к открытию огня и маневру, что и доказали немецкие танки Гудериана в Польше и Франции. Наступающим танкам приходится не только «утюжить гусеницами» убегающего противника, но и преодолевать огонь артиллерии и отражать контратаки танков противника. Здесь мало гусениц, нужны мощные пушки и дизели.

Комкор Павлов твердо отстаивал свою теорию применения танков в бою. Концепция комкора определялась тогда так: «Броня крепка и танки наши быстры». (И легкий БТ-7 образца 1935 г. долго еще будет основным танком Красной Армии, и многие танкостроительные заводы страны будут выпускать его и в 1940–42 гг.).

В недрах военного ведомства вызревала мысль и о другом массовом танке. Она претворилась в заказ двум ленинградским заводам (Кировскому и имени Ворошилова) срочно создать танк весом около 14 т, вооруженный 45-мм пушкой и защищенный противоснарядной броней умеренной толщины. (Опытные образцы его будут созданы в конце 1940 г. и успешно испытаны. На производство этого танка будет ориентирован один из крупнейших до войны танкостроительных заводов — №174. И этот завод так и не включится в производство танка Т-34 до 1942 г.).

«Тридцатьчетверка» пошла в серию, конструкторы доказали военным авторитетам его необходимость армии. В конце 1940 г. Харьковский завод выпустит первые 115 танков Т-34, которые вскоре станут грозой для всех «зверей» «непобедимой» немецкой армии. Знаток военной техники немецкий генерал Э. Шнейдер напишет: «Танк Т-34 произвел сенсацию. Этот 26-тонный русский танк был вооружен 76,2-мм пушкой …снаряды которой пробивали броню немецких танков с 1,5–2 тыс. м, тогда как немецкие танки могли поражать русские на расстоянии не более 500 м, да и то лишь в том случае, если снаряды попадали в бортовую или кормовую части танка Т-34… Т-34 показал нашим привыкшим к победам танкистам превосходство в вооружении, броне, маневренности».

«Их Т-34 был лучшим в мире», — отметит генерал-фельдмаршал Клейст. «Наиболее значительный образец наступательного оружия Второй мировой войны», — подчеркнет генерал Меллентин.

(«Тридцатьчетверок» уже в 1942 г. будет выпускаться свыше 1000 единиц в месяц, а всего в СССР будет построена 61 тысяча Т-34).

Заслуживает внимания Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 24 июля 1940 г. «Об увеличении выпуска самолетов и авиамоторов на период август — декабрь 1940 года».{138}

Почти все наркоматы во главе с народными комиссарами, первые секретари обкомов и председатели облисполкомов семнадцати регионов страны обязывались этим постановлением взять под личное наблюдение выполнение заказов для авиационной промышленности. Руководители всех предприятий предупреждались, что они персонально отвечают за исполнение заказов как по качеству, так и в срок. Анализируя состояние авиационной техники СССР, Германии, Англии, США, Генеральный штаб выявил явное отставание РККА в этой области от других стран, и прежде всего от Германии. «А ведь еще в 1934 г. начальник ВВС РККА А.Д. Лактионов подписал советским авиаконструкторам и промышленности план опытного строительства самолетов на 1938 г.{139}, в котором предусматривалась разработка новых самолетов разных классов и назначения со сроками предъявления на госиспытания с августа по декабрь 1938 г. В их числе должны были быть: истребитель, маневренный и скоростной, с моторами воздушного охлаждения; скоростной истребитель с 20-мм пушкой; дальний разведчик, он же — многоместный истребитель; скоростной ближний бомбардировщик; корректировщик артиллерийского огня и войсковой разведчик; бомбардировщики: дальний, тяжелый и стратосферный; транспортно-десантный самолет и др.».

К сожалению, ни один из запланированных самолетов в серийное производство не пошел. А ведь летно-тактические данные, которые Лактионов задавал авиаконструкторам для проектирования на 1938 г., заметно превосходили те, которые задавались им на опытные самолеты впоследствии в планах на 1939–1940 гг.

Ведь для того, чтобы запустить в серию современный самолет, одного желания мало. Самолеты строят не только авиазаводы, а вся промышленность страны. Нужны сотни и тысячи конструкторов, технологов, миллионы квалифицированных рабочих. А их-то как раз и не хватало. По воспоминаниям авиаконструктора А.С. Яковлева, только на фирме «Мессершмитт» в Германии конструкторов работало больше, чем во всех КБ СССР.

Безусловно, имелись узкие места в производстве авиационной техники, но тяжелейшим и определяющим было положение с авиамоторами. Отставание моторостроения стало бичом нашей авиации.

Горестное положение с моторами оказало влияние на всю нашу авиацию. Эскизные проекты самолетов (прототипы Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, Пе-2, Ил-2) разрабатывались под одни моторы, более мощные и высотные, чем уже существующие (М-106, АМ-37, М-105, ТК-2), а из-за их отсутствия строились, испытывались и запускались в серию с другими моторами, также недоиспытанными и не полностью освоенными в серийном производстве. В итоге советские ВВС в 1940–41 гг. имели то, что имели.

Шапошникову как начальнику Генерального штаба было ясно, что важной причиной отставания советской военной авиации, проявившейся в конце 30-х гг., было запаздывание с разработкой нового поколения моторов и их низкое качество (а то, что будущая война — это война прежде всего моторов, об этом знали давно). Каждому здравомыслящему человеку было понятно, что авиамоторостроение является наиболее наукоемкой и высокотехнологичной отраслью машиностроения. Оно требовало высокопрочных сталей и сплавов. А также высокоточного металлообрабатывающего станочного парка. К сожалению, мы в полной мере всем этим не располагали. Воздушные бои в небе Испании, Китая и Монголии дали немало материала для прогнозирования будущего боевой авиации. (И авиаконструктор С.В. Ильюшин со своими конструкторами создадут «летающий танк» — бронированный штурмовик Ил-2 с двигателем водяного охлаждения А. Микулина АМ-35). Несмотря на различные чиновничьи препоны, ненужные переделки, советские Военно-Воздушные силы начнут в мае 1941 г. получать принципиально новую боевую машину-штурмовик, не имеющий прототипов в мировом самолетостроении. Ил-2 — самый тиражный самолет в годы Второй мировой войны, самый тиражный за всю историю самолетостроения. Их было построено 36163 единицы.

В 1940 г. на закупки авиатехники тратилось 7,7 млрд. руб., на боевую подготовку ВВС — 16 млн. руб., НИОКР по линии РККА получили 414 млн. руб.{140}

Анализируя эти расходы, маршал Шапошников, как и молодые генералы Рычагов, Смушкевич, Аржанухин, должны были видеть, что тратятся огромные средства на поддержание в технически боеготовом состоянии устаревших машин, в то же время на боевую подготовку летчиков и штурманов расходуется мало. Подготовка военных летчиков в летных училищах и школах (на 1 января 1941 г. их насчитывалось 41) осуществляется за счет сокращения времени обучения, в ущерб ее качеству. Можно ли подготовить полноценного пилота за 6–12 месяцев? Нельзя. Однако наши генералы считали это возможным. И готовили их. На верную смерть.

Наш самый многочисленный воздушный флот по качеству своей материальной части, по уровню подготовки воздушных асов в 1940–1941 гг. далеко отставал от военно-воздушных сил передовых капиталистических стран. Слишком высокой была и аварийность в наших ВВС. И не видеть этого специалисты не могли. К 1940 г. большинство самолетов морально устарели. Реально устаревшим был даже истребитель И-153 «Чайка», который пошел в серию в 1939 г. Советский Союз запаздывал с разработкой боевых самолетов, которые принято было считать «современными». Слишком мало выделялось средств на НИОКР, на создание новых образцов техники. Но заказчик, Управление ВВС, начальник ВВС П. Рычагов этого не видели. И перераспределять финансы в пользу создания перспективных самолетов Як, МиГ, ЛаГГ, Ил, Пе, Ту не хотели. Реально массовое производство современных самолетов удастся развернуть только в 1941 г., уже в ходе войны. Морально устаревшие, но еще вполне технически исправные СБ, И-16, И-153 только мешали перевооружению ВВС.