Самоучитель безопасного вождения - Алексей Гладкий

Также можно отметить следующие ошибки новичков: излишне энергичная работа с рулевым колесом, и наоборот — недостаточно активные действия тогда, когда это надо. Например, если на дороге появляется небольшое препятствие (вроде камня или выбоины), то достаточно небольшого поворота руля для того, чтобы его объехать или «пропустить» между колес. Однако начинающие водители иногда настолько энергично выворачивают руль, что чуть не попадают на встречную полосу или на обочину.

Диаметрально противоположная ошибка — когда при появлении серьезной помехи (пешеход, автомобиль и т. п.) водитель слишком медленно и слабо поворачивает руль, что приводит к опасности, а в худшем случае — к ДТП.

Ошибки, допускаемые при движении «накатом»

Напомним, что движение «накатом» — это такой способ перемещения, при котором ведущие колеса автомобиля полностью отключены от двигателя, и машина едет лишь по инерции.

Примечание

Немало аварий происходит из-за того, что водитель не знает, как действовать при движении автомобиля «накатом».

Одна из самых известных ошибок — когда водитель не переводит рычаг переключения передач в нейтральное положение, а просто выжимает педаль сцепления. Это один из самых верных способов в короткие сроки вывести из строя сцепление.

Помните!

Педаль сцепления предназначена только для кратковременного отключения двигателя от ведущих колес (например, при переключении передач), но не для продолжительного движения «накатом».

Не стоит двигаться «накатом» на длинных спусках: скорость автомобиля будет стремительно увеличиваться, и если нужно будет быстро остановиться либо объехать препятствие — машина может потерять управление (как правило — уходит в занос или опрокидывается).

Внимание!

Чем выше скорость движущегося на спуске автомобиля и резче усилие, приложенное к педали тормоза при необходимости снизить скорость или остановиться, тем больше раз он перевернется.

Поэтому при движении на спуске рекомендуется включить передачу: в этом случае двигатель не позволит автомобилю разогнаться выше определенного предела. Например, при движении на спуск на четвертой передаче скорость автомобиля вряд ли превысит 60 км/ч (на разных машинах она может незначительно отличаться).

Совет

Если необходимо на спуске быстро снизить скорость — используйте торможение двигателем.

Включение стартера при работающем двигателе

Помимо сцепления, у начинающих водителей есть еще один «любимый» прибор, который они нередко выводят из строя, — это стартер (рис. 5.3).

Рис. 5.3. Стартер

Напомним, что главной и единственной задачей стартера является запуск двигателя. При повороте ключа зажигания в положение «Пуск», шестерня стартера начинает вращаться и одновременно с этим входит в зацепление с маховиком двигателя, проворачивая его. Как только мотор заработал — ключ зажигания должен вернуться в рабочее положение (в принципе, это всегда происходит автоматически — достаточно просто отпустить его).

Иногда же новички забывают об этом и продолжают удерживать ключ в положении «Пуск» уже при работающем двигателе. Это может привести к поломке шестерни стартера (маховик намного более массивен, и он просто «перемалывает» ее своими зубьями), а также иных деталей стартера (в частности — бендикса и реле).

Также новички иногда по ошибке включают стартер на перекрестке, начиная движение на зеленый свет. Водитель забывает о том, что мотор работает, и вспоминает об этом, лишь услышав характерный скрежет. В этом случае нужно срочно отпустить ключ зажигания — иначе стартер быстро выйдет из строя.

Ошибки, совершаемые при маневрировании

Часто новички допускают ошибки, связанные с расположением транспортных средств на проезжей части, а также с маневрированием.

Пример 1. Допустим, легковой автомобиль едет по дороге, имеющей одну полосу для движения в каждом направлении. Вдруг навстречу ему и по его полосе неожиданно выезжает микроавтобус. Пытаясь предотвратить ДТП, водитель «легковушки» выезжает на встречную полосу. Но в это же время микроавтобус возвращается на свою полосу, и происходит лобовое столкновение. Виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель легкового автомобиля, поскольку столкновение произошло на встречной полосе движения.

Впоследствии выясняется, что водитель микроавтобуса выезжал на полосу встречного движения только для того, чтобы объехать препятствие на дороге, и вполне успел бы вернуться на свою полосу движения до столкновения. Однако водитель легкового автомобиля, не сумев разобраться в ситуации, вырулил на встречную полосу для того, чтобы разъехаться с микроавтобусом, что в конечном итоге привело к прямо противоположному результату.

Между прочим, это решение опасно и неправильно еще и по другой причине: ведь если бы даже микроавтобус не вернулся на свою полосу, то по ней могло двигаться другое транспортное средство, и водитель легкового автомобиля, избежав столкновения с микроавтобусом, столкнулся бы с ним. Разумеется, в этом случае он также был бы признан виновником дорожно-транспортного происшествия. Многие же ошибочно полагают, что виновником такой аварии должен признаваться водитель микроавтобуса — потому что он первым выехал на встречную полосу и спровоцировал аварию. С моральной точки зрения это, может быть, и так, но с юридической все намного сложнее. Во-первых, он может просто не останавливаться и проехать дальше (ведь он не является участником ДТП, а искать его как свидетеля аварии безнадежно, если никто не запомнил его номерной знак), а во-вторых — столкновение произошло не на встречной для него полосе движения, поэтому юридически он, как говорится, «не при делах».

Наверняка у читателя возникнет вопрос: как же поступать, если в подобной ситуации встречный автомобиль выехал «лоб в лоб», чтобы не совершить ошибку?

В таких случаях единственно верное решение — это снизить скорость движения и принять как можно правее, а при необходимости — полностью остановиться. Можно свернуть на прилегающую территорию или съехать на обочину (разумеется, если эта обочина надежна). Но перед этим не помешает глянуть на полосу встречного движения: возможно, на ней имеется какое-то препятствие (выбоина, неровности и т. п.), и водитель встречного транспортного средства всего лишь объезжает его.

Пример 2. Водитель легкового автомобиля приближается к Т-образному перекрестку по второстепенной дороге, намереваясь повернуть налево. По главной дороге справа движется грузовик, слева — автобус. Водитель «легковушки» полагает, что успеет проехать перекресток до того, как к нему успеют приблизиться эти относительно тихоходные транспортные средства. Однако когда он выезжает на середину перекрестка, он слышит, как движущийся справа грузовик подает звуковой сигнал, требуя уступить дорогу. Новичок теряется и, пытаясь освободить дорогу грузовику, выруливает на встречную полосу, где сталкивается с движущимся по ней автобусом.

В данном случае, помимо ошибки маневрирования, водитель легкового автомобиля неправильно оценил расстояние до движущихся по главной дороге транспортных средств, а также их скорость. Очевидно, что в данной ситуации ему следовало остановиться перед перекрестком, пропустить автобус и грузовик, и только после этого выполнять левый поворот. Также он слишком резко действовал рулевым колесом, что свидетельствует о плохой технике руления.

Главной причиной ошибок является отсутствие должных навыков определения расстояния до других транспортных средств, а также скорости их движения. Отметим, что вероятности возникновения подобных дорожно-транспортных происшествий способствует относительно малая площадь перекрестка, а также высокая скорость движения транспортных средств.

Заключение

От ошибок никто не застрахован — ни начинающий водитель, ни его более опытный коллега. Тем не менее, многие новички допускают одни и те же ошибки, что, в общем-то, объяснимо, поскольку все это обусловлено недостатком опыта и умения.

В этой главе мы проанализировали некоторые из наиболее распространенных ошибок, совершаемых малоопытными водителями, и дали рекомендации по недопущению их на дороге.