Школа вождения для женщин - Михаил Горбачев

А вот другое мнение Ирины Петруниной из Санкт-Петербурга: «Что касается рубрики „женщины за рулем“ – это вопрос, пожалуй, философский. Впечатлений и ощущений – множество, и я хотела бы ими поделиться. Ведь и поведенческие реакции на дороге, и отношение к женщине-водителю со стороны других водителей, пешеходов, тех, кто ловит машины в час пик, общение с сотрудниками ДПС-ГАИ, разборки при ДТП, поиск запчастей, сервис – для женщины все это протекает по-другому, имеет свои плюсы и минусы».

Я приму к сведению возможность такой оценки моих советов и постараюсь излагать их еще деликатней. Правда, давать советы – дело тонкое, тут необходимо не только обоюдное согласие и доверие, но и дружеский тон беседы. Поэтому автор берет на себя смелость обращаться к читательнице, держащей в руках эту книгу, на «ТЫ».

Кстати, мало кому известно, что одним из первых в мире водителей была именно женщина: 39-летняя Берта Бенц, жена знаменитого изобретателя Карла Бенца, одного из основателей фирмы «Мерседес-Бенц», села за руль изобретения своего супруга в 1888 году – задолго до того, как этот вид транспорта освоили мужчины. В 1871 году Карл и Берта Бенц обручились, девизом их семьи стали слова: «Вера, надежда и борьба». А в конце 1879 года молодые супруги тщетно пытались запустить сделанный Карлом «бестактный» двигатель. После ужина Берта сказала Карлу: «Мы должны еще раз испытать счастье в мастерской, меня что-то тянет туда…» Они вернулись к неподатливому мотору, она решила подуть в трубку, имитируя работу карбюратора, – и он заработал! К. Бенц взялся за разработку двухтактного двигателя внутреннего сгорания примерно за год до этого события. Эксперименты требовали больших затрат и долгое время не давали результата. Семейный капитал Бенцев быстро таял, нужда стояла на пороге… Он уже готов был бросить проклятый двигатель, если бы не настойчивость жены… И она оказалась права. Лишь один человек поддерживал в измученном Карле веру и надежду на успех – его верная Берта. К концу года творение К. Бенца действительно стало самоходным, а 29 января 1886 года ему выдали патент на «экипаж, приводимый в движение газовым двигателем». Следующей весной изобретатель совершал первые опытные поездки по безлюдному земляному валу вокруг тихого городка Мангейма. Все было тихо и спокойно… и вдруг! Вот что писал сам Бенц: «Первую дальнюю поездку совершили за моей спиной… У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я. Им хотелось убедиться в том, что мое изобретение открывает новую эру для любителей небольших путешествий… Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать на нем 180 км по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей».

Глава семейства спал сном праведника, когда ранним летним утром 1888 года заговорщики, тайком снарядив накануне авто, отправились завоевывать мир. Под предлогом посещения родственников было решено совершить поездку из Мангейма в маленький городок Пфорцхейм. Они ехали по прекрасному грунтовому шоссе и меньше чем через час достигли Гейдельберга. Впрочем, все шло благополучно и до Визлока. Дальше дорога стала гористой, и дела пошли хуже. Обоим пассажирам пришлось слезть с автомобиля и подталкивать его сзади. Спускаясь под гору, мать волновалась – что, если внезапно испортится деревянный тормоз? К счастью, все обошлось благополучно. Правда, в пути приходилось не раз останавливаться у деревенских сапожников и просить заново обивать тормоз кожей. Постепенно дело усложнилось. Цепи привода задних колес вытянулись и начали соскакивать с зубцов звездочек. Пришлось останавливаться еще и у кузницы. Собравшиеся крестьяне рассматривали автомобиль, как если бы он только что упал с неба… Цепи снова прилажены, путешественники покатили дальше, как вдруг машина забастовала, потому что засорился бензопровод. Это затруднение легко устранили при помощи длинной шляпной булавки. Провод, соскакивающий со свечи зажигания, Берта укрепила подвязкой от собственного чулка. Так первые в мире путешественники на «бензиномоторе» добрались до маленького городка Пфорцхейма. Изнемогавшая от усталости, но гордая Берта послала мужу телеграмму: «Благополучно доехали до Пфорцхейма». Вскоре беглецы совершили обратный путь на своем автомобиле. Это было победное и радостное путешествие, если не считать нескольких мелких затруднений. Заправляться бензином, например, пришлось в аптеке, так как бензоколонок, понятное дело, тогда не было! О первом дальнем автопробеге Берты узнала вся Германия, пресса обратила серьезное внимание и на ее путешествие, и на автомобиль Карла Бенца. С этого времени слава и материальный успех завертелись, подобно спицам в колесах. Поэтому, чествуя изобретателя, открывшего автомобильную эру, всегда следует помнить и о его добром ангеле – смелой маленькой Берте, первой женщине-автомобилистке.

Фабриция Понс и Мишель Мутон – это женский раллийный экипаж, который изрядно потрепал мужчинам нервы на чемпионате мира по ралли. Это событие всерьез задело лучшего раллиста мирового уровня, Вальтера Рёрля. «Ну, если в ралли выигрывает женщина, то это говорит только о снижении нашего уровня», – прокомментировал он ситуацию. После этого чемпион для себя решил – не бывать такому! Он ринулся в бой и получил свой второй титул. Эта история звучит красиво, если бы не одна подробность. Француженка по кличке Взрывной Вулкан, громившая на своей «Audi Quattro» всех и вся, проиграла заключительный этап чемпионата, потому что перед стартом получила печальное известие из Франции о смерти своего отца. Она наделала ошибок, тем самым отдав первенство немцу и заняв второе место в чемпионате мира по ралли! Вот как умеют ездить женщины!

В отличие от мужчины, женщиной всегда руководит инстинкт сохранения, как своей жизни, так и жизни, которая находится рядом с ней.

Это и определяет ее стиль вождения. Француженки безупречны и в манере вождения автомобиля. Может, это кого-то удивит, но, по статистике страховых компаний Франции, женщины чувствуют себя за рулем гораздо увереннее, чем мужчины. Характерный тип водителя, попадающего в аварии, – мужчина-холостяк 18–23 лет, получивший права не больше двух лет назад, работающий в строительстве или шоу-бизнесе. А вот идеальный водитель – замужняя женщина старше 25 лет, мать семейства, имеющая права дольше двух лет. Она водит машину (как правило, второй автомобиль в семье, и он старше трех лет) в большом городе.

«Отношение к машине у женщин более взрослое и уравновешенное, чем у мужчин: меньше непредвиденных расходов, меньше стремления к шику и мощности», – отмечает служба маркетинга фирмы «Фиат». Одно из главных требований француженок к автомобилю (наравне с уровнем потребления бензина, ценой и безопасностью) – комфорт. Большое значение они придают отделке, различным дополнительным аксессуарам, качеству материалов, всяким мелочам вроде подставки для бутылок и бардачка. Недаром фирма «Рено» заказала интерьер модели «Твинго» специальной серии знаменитому модельеру Кензо.

Исследования фирмы «Ситроен» показали: 30 % женщин (и только 23 % мужчин) считают, что автомобиль может подчеркивать их индивидуальность.

Французские дамы чаще всего отдают предпочтение малолитражкам. Такие модели, как «Рено-Клио», «Пежо-106», «Ситроен-АХ», в 53 % случаев продают женщинам (кстати, во Франции рождается как раз 53 % девочек). 60 % объема продаж «Рено-Твинго» тоже пришлось на покупательниц прекрасного пола.

Инструктор по вождению Виктория Дудник считает, что «…особенно тяжело работать с теми женщинами, которые приходят после того, как их обучают мужья. Они испытывают дикий страх. Потому что муж перед этим раза три сказал каждой все, что он о ней думает». Автор согласен с этим мнением на все сто. «Не мог бы ты по старой дружбе обучить мою жену вождению? – попросил меня как-то закадычный приятель. – Пойми, когда я пытаюсь сделать это сам, у нас начинаются скандалы вплоть до развода! Она просто тупица! Она никогда не будет водить машину, и я сомневаюсь, что у тебя что-то получится, но ты – моя последняя надежда». Такие откровения мужей мне приходится слышать довольно часто.

Если честно, я не сомневаюсь в успехе этого, казалось бы, безнадежного дела. Потому что знаю, конкретно чему и как учить. Проблемы у всех новичков – и у мужчин, и у женщин – одни и те же:

1. Они не чувствуют скорости и расстояния.

2. Они не чувствуют габаритов автомобиля.

3. Они не знают принципов маневрирования в ограниченном пространстве.

4. Они не понимают, что вождение – это игра на упреждение.

5. Они не понимают законов движения в потоке машин и т. д.

Вместо того чтобы спокойно объяснить, показать на простом примере, дать «ключик» к решению проблемы, выполнив простейшее упражнение, учитель-инструктор требует от ученика того, что ему не совсем или вообще неясно. Большое значение имеет, безусловно, психологический настрой. А для этого преподавателю необходимо изучить основы психологии. Приведу такой пример: тренер говорит пилоту перед стартом: «Смотри, не угоди в отбойник, как в прошлый раз!» или «Не бойся отбойников, ударишь машину – починим!» И то, и другое неверно! О чем гонщик начинает думать после такого напутствия? Правильно, об отбойнике, то есть об аварии. А грамотный тренер должен был сказать, к примеру: «Удели большее внимание езде по идеальной траектории, особенно на первых кругах, когда шины еще не прогрелись». Также и инструктор по вождению, который грозным голосом требует, чтобы ученик не вилял из стороны в сторону, а ехал точно посредине дороги, ничего этим не добьется. Дело в том, что ученик не знает, как нужно обращаться с рулем, чтобы вести машину так, как положено. И ругаться на него бесполезно! Надо лишь объяснить на простом примере со стулом, как это делать. Почему именно со стулом? Вы скоро об этом узнаете.