Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова" - Александр Белов

Двадцать 6-фунтовых (57-мм, вероятно, Готчкисса) скорострельных пушек "Айовы" размещались, как и 4-дюймовые, симметрично относительно диаметральной плоскости: четыре в индивидуальных казематах на главной палубе (по 2 между казематами 102-мм пушек), восемь на палубе надстройки (по 2 под носовым мостиком и по 2 между 203-мм башнями), восемь на мостиках (по четыре на носовом и кормовом).

Данные о численности артиллерии меньшего калибра несколько разнятся. Для 1-фунтовых орудий: 4-9. Для пушек Гатлинга: 2-4. [6; 11, 9, 5]

По более поздним сведениям, полученным уже после спуска корабля, он имел четыре 1-фунтовых (37-мм) скорострельных орудия. Две из четырёх 1-фунтовых пушек (вероятно, Готчкисса) размещались побортно в кормовой оконечности корпуса на жилой палубе (под верхней ютовой) в помещении штевневого торпедного аппарата. Два другие 1фунтовые орудия устанавливались, вероятно, по одному на каждом боевом марсе. Все пушки "Айовы" были казнозарядными. Четыре пулемёта (вероятно, Кольта) калибром 7,62 мм находились на двух боевых марсах броненосца. [6; 11; 9; 5]

Первоначально предполагалось, что броненосец получит шесть торпедных аппаратов, как "Индиана". Но в итоге на "Айове" их установили четыре надводных – два штевневых и два бортовых, калибром 356 мм. [6; 11; 9] По другим данным, они были подводными [5]. Интересно, что у всех флотов мира калибр торпед постепенно увеличивался. И у американцев он вырос с 14 дюймов на броненосцах "Мэн" и "Техас" до 18 дюймов на "Индиане". Но на "Айове", в погоне за экономией веса, они снова вернулись к 14-дюймовым торпедам Уайтхеда. Не исключено, что практичные янки решили использовать имевшийся задел, хранившийся на арсеналах.

На "Айове" установили поршневую машину прямого действия, состоявшую из двух вертикально размещённых трёхцилиндровых паровых механизмов тройного расширения с опрокинутыми цилиндрами. [6] Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления равнялись соответственно 990,6; 1397,0 и 2159,0 мм при общей длине хода поршней 1219,2 мм. Каждая из машин, установленная побортно в трюме, занимала собственный водонепроницаемый отсек и приводила в движений гребной винт своего борта (вероятно, бронзовый трёхлопастный). [6]

ТТД броненосцев "Айова” и типа "Индиана"   Броненосец № 4 Строящиеся броненосцы  Длина, в футах 360 348 Ширина, в футах 72 69,25 Углубление, в футах 24 24 Водоизмещение, в тоннах 11 250 10 200 Число инд. сил машины 11 000 9 000 Скорость хода, в узлах 16,5 16,2 Запас угля, в тоннах 2 000 - Артиллерия: IV 12-дюйм. IV 13-дюйм.   VIII 8-дюйм. VIII 8-дюйм.   VI 4-дюйм. скор. IV 6-дюйм.   XX 6-фунт. скор. XX 6-фунт. скор.   V - 1-фунт. скор. VI 1-фунт. скор.   II Гатлинга II Гатлинга

Броненосец "Айова". 1897 г. (Продольный разрез)

Машины обеспечивались паром от трёх главных стальных цилиндрических огнетрубных котлов горизонтального типа, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей) и устанавливался в водонепроницаемом отсеке трюма. Два одинарных вспомогательных цилиндрических огнетрубных котла броненосца размещались в одном водонепроницаемом отсеке. Все четыре котельные отделения располагались парами побортно перед двумя машинными. [6]

Рабочее давление пара во всех пяти котлах "Айовы" равнялось, как и на "Индиане", 11,25 кг/ см . Машины могли получать энергию как от главных, так и от вспомогательных котлов. [6; 11] Каждый из трёх главных котлов имел длину 6,40 м и диаметр 5,11 м, а каждый из двух вспомогательных – 3,05 м и 5,11 м соответственно. В отличие от "Индианы", вспомогательные котлы "Айовы" опустились на один уровень с главными, в трюм, палубой ниже. Диметры их были такими же, как у главных, что позволило разместить их в отсеке один за другим, с расстоянием около фута (0,31 м) друг от друга. Такое решение позволяло иметь размеры всех четырёх котельных отделений одинаковыми. В море все

пять котлов могли работать на машины, а в базе можно было поочерёдно использовать один из вспомогательных, отключив другой для экономии угля и профилактического осмотра. Тягу котлам создавали две дымовые трубы, обе высотой 30,48 м над колосниковыми решётками, расположенные вдоль диаметральной плоскости. Основания труб прикрывались бортовой бронёй нижнего и верхнего пояса и угольными ямами. [6]

Энерговооружённость кораблей неуклонно росла и четыре электрогенераторных агрегата мощностью по 24 kW каждый обеспечивали энергией электросеть броненосца. [11] Количество всех вспомогательных паровых машин "Айовы" доходило до ста. [6]

По предварительным расчётам, машины "Айовы" проектировались с расчётной мощностью в 11000 инд. л.с. Ожидалось, что при рабочем давлении пара в 11,25 кг/см они смогут развить по 112 об/мин и обеспечить броненосцу контрактную скорость хода в 16 узлов. [6; 9; 11; 5]

Во время испытаний машины "Айовы" работали на полную мощность и развили 1 1834 инд. л.с. (12105 инд. л.с. с принудительной тягой в 0,98 дюйма [9; 5]), обеспечив броненосцу скорость 17,09 узла при водоизмещении 11 363 т. Его тактический диаметр циркуляции на испытаниях равнялся: 2,712 каб. на правый борт при 10-узловой скорости и 1,923 каб. на левый борт при 14-узловой скорости. [11]

Нормальный запас угля "Айовы" был увеличен, по сравнению с "Индианой", и составлял 625 т. По предварительным сведениям, полный запас топлива броненосца ожидался равным 2000 т. [6] Фактически, по разным данным, он составлял 1795 т [9; 5], 1780 т [6] или 1650 т. [11] Современники считали, что полная вместимость угольных ям позволит броненосцу пройти 7400 миль со скоростью 10 узлов и 3000 миль (шесть суток) – с полной скоростью. [6] Согласно более поздней информации, "Айова" при полном запасе угля в 1650 т мог пройти 10-узловой скоростью 5140 миль [11], или при 1795 т топлива – 4500 миль, тоже 10-узловой скоростью. [5]

Во время спуска броненосца на воду комплект его офицеров и нижних чинов составлял 490 человек. При нахождении возле Сантьяго в 1898 г. на "Айове" было лишь 505 человек команды. [6] По более поздним данным, экипаж "Айовы" состоял из 36 офицеров и 450 матросов [11; 9] или из 36 офицеров и 469 матросов [5]. С 1908 г. его численность возросла до 654 человек. [5; 9]

Вступивший в кампанию и принявший боезапас, летом 1897 г. "Айова" вошёл в состав эскадры Северо-Атлантического океана (Северо-Атлантической станции) под командованием контр-адмирала Сикарда. 2 апреля 1898 г. корабль продолжал кампанию и числился в той же эскадре, которой стал руководить контр-адмирал Сэмпсон. Для блокады Кубы, перехвата испанских транспортов, "Айова" со своим отрядом рано утром 22 апреля вышел из Ки-Уэста и к 5 час вечера был возле Гаваны, где участвовал в перестрелках с береговыми батареями и нёс блокадную службу до мая.

3 мая "Айова" с другими кораблями эскадры заходил в Ки-Уэст для пополнения запасов угля и провизии, а 4 мая с ними и мониторами снова вышел в море курсом на восток. Броненосец находился у о. Пуэрто-Рико и до 17 мая действовал вместе со своим отрядом. 7 мая около полуночи "Айова" был примерно в 20 милях на север от мыса Хайтен у о. Гаити и в 600 милях на восток от Гаваны. С 7 мая до полудня броненосец продолжал находиться у берегов Гаити, во второй половине дня 9 мая он двигался дальше на восток. Рано утром 12 мая "Айова" подошёл к Сан-Хуану. С 5 ч 30 мин до 7 ч 45 мин утра корабль вёл перестрелку с фортами, потерь и повреждений не имел и после боя пошёл к Монте-Карло (о. Санто-Доминго, Багамские о-ва). Далее "Айова" двигался курсом на запад, сначала к Гаване, а затем в Ки-Уэст. 14 мая броненосец пришёл в Пуэрто-Плата (о. Гаити). 15 и 16 мая он находился в 600-700 милях от Ки-Уэста, продолжая в течение двух суток двигаться к нему. В 11 ч 30 мин утра 17 мая броненосец вместе с отрядом был в Старом Багамском проливе между Кубой и Багамскими банками, когда адмирал Сэмпсон на крейсере "Нью Йорк" оставил эскадру и ушел в Ки-Уэст. Командир "Айовы" капитан 1 ранга Эванс, оставшись старшим отряда, вскоре тоже пошёл вслед за флагманом.

"Айова" пришёл в Ки-Уэст вечером 18 мая, на несколько часов позднее Сэмпсона. Запас топлива на корабле был несколько большим, чем на "Индиане", поэтому он мог и не задерживаться для приёма угля. Вновь в море "Айова" вышел 20 мая, вероятно, успев полностью заправиться и взяв с собой угольный транспорт "Мерримак". С этого времени броненосец временно причислили к летучему отряду Шлея.