Река времени. По следам моей памяти - Виктор Николаевич Ярошенко
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
– Наверное, ты опять забыла… (я не расслышал, что он сказал, но, по-моему, выругался и получил такой же ответ) дома…
Да, «примадонна» очень сильно изменилась, это была уже не та скромная, стройная, трогательная девушка с удивительным голосом, которую я впервые, будучи студентом, увидел на ЗИЛе – как трудно и неприятно расставаться с иллюзиями. Никакие гастроли А. Пугачёвой заявлены не были, это была частная поездка моей некогда любимой певицы.
С годами у неё совсем «снесло крышу», в ход пошли малолетние мужья, которые годятся ей во внуки; построила ужасный, безвкусный и аляповатый замок, поёт за безумные деньги на свадьбах и корпоративах ничтожных людей и их отпрысков. Что с нами делают «медные трубы» и безумные деньги! Хотя, ведь не она первая, не она последняя. В мире нашего шоу-бизнеса своеобразный почин положила ещё в советские времена неотразимая Надежда Марковна Гурченко. Она установила своеобразный «рекорд», когда в свои 75 лет с трудом ограничилась шестым официальным браком, женив на себе очередного… Однако, этот рубеж уже преодолела и буквально на пятки ей наступает некая Милявская, она же пошловатая Лолита.
Осторожно, на экранах телевизоров мы видим и слышим не то, что есть в реальной жизни! Это, к сожалению, относится не только к артистам и певцам, но и к политикам. Не сотвори себе кумира, долой идолов!
Называйте меня просто: Иванов
Учебный процесс в институте был очень интенсивным и организован таким образом, что через неделю мы поочерёдно работали или учились. Но даже тогда, когда мы днём работали, вечером мы всё равно учились и очень уставали.
В объединении ЗИЛ трудились более 100.000 человек – рабочих, техников, инженеров, конструкторов, в том числе, не менее сотни кандидатов и докторов наук. Кадры для производства готовили несколько ремесленных училищ, техникумов и институтов. ЗИЛ загружал заказами и обеспечивал финансированием несколько научно-исследовательских институтов и лабораторий. В огромном инженерном корпусе работали около двух тысяч конструкторов, технологов, лаборантов и студентов.
После поступления в институт меня сначала распределили в экспериментальный цех ЗИЛа, в котором собирались и испытывались опытные образцы новой техники. Я хорошо запомнил мой первый рабочий день. Попал я в бригаду к Иванову, очевидно, никто уже не помнил его имени – для всех и для меня тоже он навсегда был просто Иванов. На полу в одном из боксов лаборатории, где верховодил Иванов, лежала огромная сборная конструкция от кабины грузовика ЗИЛ -130. Иванов сунул мне в руки несколько гаечных ключей и сказал:
– Даю тебе 30 минут, студент. Когда вернусь, чтоб ты эту «дуру» разобрал на мелкие части. Посмотрим, чему вас в институтах учат.
Полая внутри облицовка кабины имела замысловатую форму; все крепления находились внутри. Я с трудом вполз внутрь конструкции и стал лёжа добросовестно раскручивать гайки креплений. Через некоторое время в боксе раздался шум, очевидно, 30 минут, отведённые мне, закончились и вернулся Иванов со всей бригадой; начались откровенные смешки.
– Вылезай, студент, – сказал Иванов, – запомни, Виктор: всякую работу (кроме одной, конечно) удобнее делать стоя…
Бригада одобрительно закивала и захихикала, а я по молодости не сразу понял, что именно он имел ввиду, какую же такую работу удобнее делать лёжа?
– Пора обедать, навалились, ребята, поможем Ярошенке.
Рабочие мгновенно поставили конструкцию «на попа» и стоя за несколько минут разобрали её на запчасти, после чего мы все вместе пошли в заводскую столовую. Это был мой первый рабочий университет, который я запомнил на всю жизнь. Кроме грузовых автомобилей ЗИЛ и знаменитых холодильников объединение выпускало ещё и престижные автомобили высшего класса ЗИЛ-110. Эти автомобили предназначались для членов Политбюро, ЦК КПСС и правительства, поэтому оборудовались по последнему слову тогдашней техники, а назывались просто «членовозами».
Во многих западных странах обязательными тогда стали ремни безопасности, на что обратили внимание наши конструкторы и стали предусматривать их установку на представительских автомобилях. В связи с этим заместитель главного конструктора, отвечавший за системы безопасности автомобилей, заказал в библиотеке иностранной литературы массу зарубежных информационных материалов по ремням безопасности на английском, французском и немецком языках. Поскольку французский язык был достаточно редким, то отдел кадров по анкете довольно быстро вышел на меня, выдернул из испытательной лаборатории мастера Иванова и передал в опытные руки главного конструктора А.М. Кригера. Я перевёл с французского на русский сотни страниц по системам безопасности автомобиля и проникся уважением и искренней любовью к ремням безопасности.
Когда в 1968 году выяснилось, что я единственный прилично знаю французский язык, меня впервые направили переводчиком в командировку во Францию. Всем родным и близким я презентовал различные сувениры и подарки, а самому себе дорогому в качестве презента привёз комплект ремней безопасности на два передних сидения. В те годы, за исключением правительственного ЗИЛ-114, ни одна из моделей советских автомобилей не была предусмотрена система для крепления таких ремней, поэтому мне пришлось найти умельцев, которые с трудом закрепили ремни безопасности на раме моих первых «Жигулей». Очевидно, это был первый в СССР наиболее безопасный малолитражный автомобиль. С тех пор я проездил на многих машинах, но всегда обязательно пристёгиваюсь ремнями безопасности, чего и всем желаю. В СССР и России использование ремней безопасности долгое время было необязательным, но только не для меня и моих пассажиров.
Однажды, когда гордая мама категорически отказывалась пристёгиваться, ей было, видите ли, неудобно (тогда ещё не было ремней инерционного типа), и я был вынужден подвести её к станции метро и поставить вопрос ребром: метро или автомобиль. Подумав, она сделала правильный выбор, пристегнулась, и мы мирно поехали дальше…
Примерно в это время произошёл курьёзный случай. Заместитель главного конструктора ЗИЛа по вопросам автомобильной безопасности, очень симпатичный человек, который начитался моих переводов, был послан во Францию на симпозиум по этим самым вопросам автомобильной безопасности. По иронии судьбы именно он во время работы этого важного, персонально для него, симпозиума, нарушая правила безопасности, перебегал, как это было
