Главные преступления 21 века. Узнаем ли мы правду - Юрий Мухин

Это что за «механическое воздействие»? Да еще и в воздухе? Да еще и такое, которое привело к падению скорости и резкому снижению самолета. Баба Яга на ступе подлетела и метлой на бедный самолет воздействовала?

Но давайте начнем не с этого, а с того, что Кремль в Сирии старательно заработал для России эту катастрофу — не случайно же из Кремля первый вопль был о том, что ИГИЛ тут ни при чем!! Типа — это не месть нам за Сирию!

Правда, и я думаю, что ИГИЛ тут ни при чем, однако кремлевские деятели на ИГИЛ бочку катят во вторую очередь, а в первую — Кремль в Сирии катит бочку на своего хозяина — на США! А вот спецслужбы США — они как? «При чем» в этой катастрофе «аэробуса» или ни при чем? Что — опять напомнить вам, что сегодня в США 68 спецслужб с многомиллиардным бюджетом?

Разумеется, первое, что приходит в голову в катастрофе с нашим «Аэробусом» 31 октября 2015 г.: это была мина, заложенная в самолет и взорванная во время полета. Хотя этой версии мешает утвердиться то, что первым у самолета оторвался хвост, следовательно, мина должна была быть в хвостовой части фюзеляжа, но тогда у экипажа было время сообщить о катастрофе на землю. А он ничего сообщить не успел.

Но ладно. Давайте выделим некоторые опорные точки в этой катастрофе.

1. Связь с экипажем прервалась немедленно, что, во-обще-то, говорит не о «механическом воздействии» на самолет, а о том, что обе радиостанции были немедленно отключены. Кем и как? Даже если бы у самолета сам по себе оторвался хвост, то и в этом случае, почему отключились радиостанции? И, как я понимаю, отключились и черные ящики.

2. Резкое снижение самолета даже со средней скоростью около 30 м/сек (разделим 1,5 км на время меньше минуты — на 50 секунд, кстати, эту скорость подтверждает и Википедия). Но это средняя скорость, следовательно, «менее чем через минуту» скорость должна была уже быть далеко за 30 м/сек.

3. Обломки самолета крупные и цельные, но разбросаны на большой площади, что говорит о том, что самолет начал разваливаться еще в воздухе.

От чего такая катастрофа должна случиться, каков механизм такого разрушения?

По «Аэробусу» я таких данных даже искать не стал, но вот есть практические данные по Ту-124. Этот самолет меньше А-321, но все же и он не пикирующий бомбардировщик, а пассажирский самолет. И вот посмотрите на технические подробности катастрофы с Ту-124, которые по своей принципиальной особенности похожи на те, что известны о катастрофе с нашим А-321 над Синайским полуостровом:

«В среду 29 августа 1979 года…потерпел катастрофу Ту-124В компании Аэрофлот.

Ту-124 летел со скоростью 530 км/ч по магнитному курсу 65°, когда в 00:24:35 начали выпускаться закрылки. Экипаж заметил, что самолет начал снижаться и уменьшилась вертикальная перегрузка, в связи с чем в 00:24:43 выключил автопилот по каналу тангажа. Закрылки продолжали выпускаться, что приводило к увеличению вертикальной скорости снижения, поэтому экипаж потянул штурвал на себя и выровнял авиалайнер, при этом выключив автопилот по крену. Однако в 00:24:52 по неустановленным причинам усилие на штурвал ослабло. Несколько секунд спустя закрылки выпустились полностью на 30°, и одновременно штурвал отклонился от себя, что сразу ввело самолет в пике, а его скорость начала быстро расти и вскоре превысила допустимую 590 км/ч.

В 00:25:13, спустя 37,5 секунд с момента начала выпуска закрылков, самолет на высоте 6 километров несся вниз с поступательной скоростью 660 км/ч и с вертикальной 36 м/с, когда на правом крыле воздушным напором оторвало внутренний закрылок, а следом и внешний. Из-за этого лобовое сопротивление данного крыла значительно возросло и Ту-124 перешел в правый штопор, вращаясь с угловой скоростью 45°/с (7,5 оборотов в минуту). В 00:26 на высоте 3 километра скорость лайнера достигла 860 км/ч при скорости снижения 78 м/с. Перегрузка к этому моменту достигла 5g в результате чего у самолета оторвало левое крыло, а следом разрушился и фюзеляж».

Как видите, при вертикальной скорости в 36 м/с (примерно такой же, какой была и средняя скорость снижения А-321) у Ту-124 начало разрушаться крыло, а при скорости снижения 78 м/с начал разрушаться весь самолет. У «Аэробуса» А-321 рабочие скорости повыше, посему его конструкция должна быть попрочнее, однако и А-321 — это не пикирующий бомбардировщик, и при нештатных маневрах А-321 тоже обязан развалиться. Повторю и подчеркну, это не значит, что эти катастрофы точно повторяют друг друга, к примеру, у Ту-124 путевая скорость росла, а у «Аэробуса» падала (если нас не вводят с этой скоростью в заблуждение), но важен принцип: и «Аэробус», судя по всему, мог быть уничтожен маневром, который не выдержала его конструкция. Повторю, тут важно, что самолет развалился не от взрыва зенитной ракеты, не от взрыва заложенной в самолет мины, не оттого, что вышли из строя двигатели и самолет от этого упал. А уничтожен маневром самого самолета, то есть уничтожен как бы самими летчиками.

А теперь о том, как лежали обломки Ту-124.

«Обломки самолета были обнаружены в 7:40 утра по московскому времени близ деревни Иноковка в Кирсановском районе Тамбовской области в пойме реки Вороны. Общая площадь их разброса имела размеры 10 750 на 1650 метров (площадь разброса обломков фюзеляжа — около 10 000 на 1200 метров)».

А обломки «Аэробус» на Синайском полуострове разбросаны на площади в 20 км2, причем хвост лежит в 8 км от остальной части самолета.

Любители жевать жвачку, подброшенную через официальные СМИ, начали искать на обломках следы «шрапнели» от зенитных ракет. Удачи им! А я, никак полностью не исключая мину, заложенную в хвостовой части фюзеляжа, предложу «конспирологическую» версию: самолет развалился на части вследствие перевода его в пике или штопор и последовавшей попытки его из этих пике или штопора вывести.

Итак, тут есть два варианта:

1. Перевод самолета в пике, а затем резкий вывод его из пике выполнили сами летчики. Очень сомнительно. Если бы они даже оба сошли с ума, то почему бы им не продолжить пикирование и грохнуться о землю целиком, а не пытаться спасти самолет выводом из пикирования? Летчики ошиблись? Оба? При рутинной ситуации и прекрасной погоде?!

2. Перевод самолета в пике или организация сваливания в штопор, а затем резкий вывод самолета из нештатного положения с разрушением его конструкции выполнены без летчиков и вопреки их усилиям — по радио с земли.

Подробно о возможности проведения пилотирования самолетов по командам с земли говорилось ранее.

А мы по-прежнему недоумеваем относительно причин аварии «Боинга 737» в 2008 году в Перми, унесшей жизнь стремительно набиравшего авторитет генерал-полковника Г. Трошева. И валим все на летчиков, погибших в аварии «Боинга 737» в 2013 году в Казани вместе с главой Управления ФСБ по Республике Татарстан генерал-лейтенантом А. Антоновым и сыном президента Республики Татарстан И. Миннихановым.

Нет, я понимаю: СКР начало расследование этой катастрофы, обыски сделали (это они умеют). Какой восторг! Но, судя по тому, как они расследуют мое с товарищами дело, — вы меня извините! СКР просто не по уму такими вещами заниматься.

Нет, я понимаю, теория заговора, конспирология и прочее — это очень плохо, в это только дураки верят. Это понятно. Но у русских есть поговорка: «Береженого бог бережет».

Правда, мы уже не русские, а так…

Где они находят таких экспертов ?

Преамбула.

Что, собственно, я предлагаю в связи с гибелью очередного самолета и что предлагаю уже очень давно? Я предлагаю провести работу по проверке компьютерного оборудования авиалайнеров с целью установления, нет ли в этом оборудовании программ, с помощью которых можно отключить управление самолетом от экипажа, отключить экипаж от связи с землей, отключить «черные ящики» и начать управлять самолетом с земли.

Что для этой работы необходимо? Требуются всего лишь деньги, на которые нужно нанять специалистов. Деньги обязаны дать авиакомпании, владеющие данными самолетами, специалистов, при наличии денег, не проблема найти. Я говорю об этом давно и настойчиво, но ведь не я первый обратил на эту необходимость внимание. Бывший министр обороны ФРГ (1969–1993 гг.), а затем председатель комитета по контролю за спецслужбами Андреас фон Бюлов начал говорить об этом 15 лет назад. Но ведь с тех пор не последовало даже попыток официального опровержения его утверждений о том, что еще в 70-х создано и устанавливается на самолеты оборудование, которое делает возможным управление современными пассажирскими самолетами с земли вопреки воле и усилиям экипажа. И потом попробуйте заговорить об этом публично, и вы увидите, сколько найдется «специалистов», которые будут визжать, что это «невозможно потому, что невозможно никогда», и никакой подобной проверки проводить не надо.

А ведь в масштабах проблемы я предлагаю провести чепуховую работу. И такой протест! С чего бы это?