Справочник по строительству и реконструкции линий электропередачи напряжением 0,4–750 кВ - Борис Узелков

Раскатку проводов осуществляют с раскаточных тележек одновременно с трех барабанов. Раскаточные тележки оборудуются на одноосных автомобильных прицепах. Технология раскатки, соединения и подвески проводов в основном та же, что и для линий электропередачи на подвесных изоляторах.

3.5. ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА ВЛ НА ТЯЖЕЛЫХ ТРАССАХ И ПРИ ПЕРЕХОДАХ ЧЕРЕЗ РЕКИ

К тяжелым трассам относятся трассы, проходящие: по местности со сложным рельефом, косогорам; с пересечением больших естественных препятствий и искусственных сооружений; в суровых климатических условиях; в населенной местности; в удалении от производственной базы. Монтаж ВЛ на таких участках трассы производится по специальным проектам производства работ, в которых отражаются вопросы обеспечения рабочими высокой квалификации, их доставки на место работы, размещения и быта, завоза конструкций и материалов, применения специальных средств механизации, оборудования, создания условий для их технического обслуживания и ремонта. Составляются технологические карты по выполнению отдельных видов работ.

3.5.1. Земляные работы. Фундаменты

Фундаменты в водонасыщенных и слабых грунтах, где необходимо рытье котлованов, целесообразнее устанавливать в сухое летнее время. Стены котлована делают с уклоном 1:1, а фундаменты устанавливают в котлован сразу после его отрытия. Вырытый грунт укладывают на расстоянии не менее 1,2 м от бровки котлована в сторону, противоположную выкладке опоры при ее сборке. В зимнее время котлован в таких грунтах отрывают с применением промораживания послойно. Разработку промороженного грунта производят как его рыхлением, так и бурением цилиндрических котлованов бурильными машинами. При устройстве ответственных фундаментов несвайного типа могут, в отдельных случаях, по периметру забиваться шпунтовые доски.

В слабых грунтах и на болотах с подстилающими грунтами, допускающими забивание свай, целесообразно устраивать свайные фундаменты. Для закрепления опор применяют железобетонные сваи квадратного сечения 25x25 и 35x35 см длиной 8—10 м и составные сваи длиной до 20 м.

В грунтах с большим вкраплением гравия, валунов, трудно поддающихся механизированной разработке, земляные работы нередко ведут вручную. Для уменьшения объемов ручных работ котлованы отрывают на небольшую глубину с малыми углами уклона, но при этом для компенсации недозаглубления при засыпке фундамента насыпают сверху банкетку. Удаление из котлована больших валунов производят после дробления их на части трактором с помощью сетки, сплетенной из стального каната. Удаленные из котлована и находящиеся поблизости от фундамента валуны целесообразно использовать при обратной засыпке для увеличения сопротивления фундамента или анкерной плиты вырыванию.

Закрепление опор на крепких скалах осуществляется анкерными болтами, закрепленными в специально пробуриваемых шпурах в крепкой скале. Бурение шпуров в скалах производится с помощью пневмоперфораторов. Закрепление фундаментных болтов специального типа (скальные болты), состоящих из собственно болта и клина, и выравнивание площадок под опорные плиты осуществляются жидким раствором, состоящим по объему из двух частей песка мелкой фракции и одной части цемента. Шпур полностью заливают цементным раствором. Нагружать скальные болты можно через 25–30 дней после бетонирования. При залегании скалы под торфом толщиной до 1 м скальные болты заделывают в скалу в период высыхания болота.

Глубина L и диаметр D шпура в зависимости от диаметра скального болта d должны быть следующими:

d, мм ……….. 24 27 30 36 42

L, м………….. 700 800 900 1000 1200

D, мм……….. 38–42 42—45 45–50 50—55 60—65

Фундаменты переходных опор более сложные и, как правило, отличаются конструкцией, размерами и прочностью.

Под переходные опоры применяются фундаменты: железобетонные сборные; свайные с железобетонным ростверком; железобетонные монолитные; бетонные монолитные. Под каждую ногу переходных опор устанавливают одинаковые фундаменты.

Сборные железобетонные фундаменты, состоящие из двух – восьми типовых железобетонных подножников, объединяют сварными металлическими балками под каждую ногу опоры.

Для закрепления тяжелых переходных опор в грунтах, не обладающих высокой прочностью, применяют сборные фундаменты, состоящие из четырех железобетонных подножников, плиты которых соединяются или путем установки арматуры и заливки бетоном (толщина железобетона 1 м), или с помощью железобетонных балок и болтов.

3.5.2. Монтажные работы

Учитывая сложность рельефа тяжелых трасс, когда работа грузоподъемных кранов ограничена, подъем опор осуществляют в основном способом «падающей» стрелы. В качестве тягового механизма при подъеме опоры применяют тракторы, оснащенные специальными лебедками типов Л-8, Л-10, Л-10Т с тяговыми усилиями соответственно 80, 130 и 130 кН. На косогорах тракторы устанавливаются с уклоном в сторону от опоры или на горизонтальных площадках. Для увеличения тягового усилия можно устанавливать трактор с лебедкой в приямок. При установке опор на пересеченной местности трактор с лебедкой устанавливается на более высокой отметке, чем та, на которой расположена опора.

При подъеме опоры тракторами без лебедок их движение, как правило, осуществляют в сторону уклона. При уклонах поперек оси ВЛ для увеличения тягового усилия целесообразно устанавливать отводной блок и направлять трактор вниз по уклону. При таких уклонах для установки опоры или производят планировочные работы, или, если это трудно осуществимо, применяют специальные опоры с различной длиной ног.

На слабых грунтах опоры устанавливают, как правило, способом «падающей» стрелы. В этом случае целесообразно применение трактора с лебедкой. Стрелы, с целью предотвращения продавливания грунта, устанавливают на подкладки, а опоры при установке поддерживают оттяжками.

Монтаж железобетонных опор на труднопроходимых трассах осуществляют специальными подъемными кранами типов КВЛ-8 и КВЛ-12Б. Одновременно с кранами применяют буровые машины, которые отрывают котлованы непосредственно перед установкой опор во избежание обрушения стенок. В качестве буровых применяют машины типов МРК-А4, МРК-690А, МРК-750Т. Опоры могут также устанавливаться в щелевидные котлованы, отрываемые экскаваторами.

Для установки железобетонных опор применяют также автокраны и в отдельных случаях – упрощенные подъемные краны, в том числе прицепные к тракторам. Подъем железобетонных опор производится одновременным подъемом опоры краном и подтаскиванием основания опоры трактором к котловану или траншее. При установке опоры «падающей» стрелой ее проще устанавливать в щелевидный котлован. При установке в цилиндрический котлован используется изготавливаемый на месте хомут из отрезков цилиндрических бревен, стянутых хомутами.

Монтаж железобетонных опор, состоящих из двух стоек с металлическими траверсами (укрупненных секций), соединенных друг с другом, производят в следующей последовательности:

собирают две укрупненные секции опоры около мест устройства котлованов;

пробуривают или отрывают котлован для первой укрупненной секции, которая перемещается в исходное для установки положение. Опору устанавливают в вертикальное положение одним из приведенных выше способов, после чего выверяют и закрепляют в грунте;

готовят в исходное положение и устанавливают вторую опору. После установки ее также выверяют и засыпают котлован грунтом. После этого монтируют элементы, соединяющие между собой укрупненные секции опоры. После соединения секций опору окончательно выверяют и закрепляют в грунте.

3.5.3. Переходы ВЛ через реки и искусственные сооружения

Особенности монтажа переходных опор в первую очередь определяются их массой и высотой, а также условиями производства работ. На монтаж переходов, как правило, составляется индивидуальный проект производства работ с учетом размеров и профиля монтажной площадки, имеющегося оборудования, машин, приспособлений, такелажа, а также опыта монтажников. В ППР рассматриваются сборка опоры, схема и направление установки, расположение подъемных и тяговых машин, элементов такелажа и другие вопросы.

Требования, предъявляемые к опорам:

прочность опор должна быть достаточной для того, чтобы их можно было устанавливать поворотом без дополнительного усиления на трассе. Захват опоры целесообразно выполнять на одном уровне в двух точках (если монтажное усилие, приходящееся на один узел, не превышает 350–400 кН);

на опоре должны быть предусмотрены узлы (детали) для крепления монтажных канатов;

опоры должны быть удобны в сборке, иметь оптимальное количество стыков, исходя из габаритов и массы отдельных элементов;

при высоте подвеса нижнего пояса до 40 м целесообразно применять типовые опоры на высоких подставках.