Офицер черноморского подплава - Александр Витальевич Лоза

Действительно, подводная лодка – носитель самодвижущихся мин Уайтхеда, используя мины для стрельбы по кораблям противника из-под воды, становилась грозным, невидимым оружием на море.

Упоминаемая в Акте мина Уайтхеда – общее название ряда самодвижущихся мин на сжатом воздухе, сконструированных австрийским инженером Робертом Уайтхедом. Мина постоянно совершенствовалась Уайтхедом, и к 1905 году максимальная скорость мин увеличилась до 32 узлов, а максимальная дальность пуска – до 2000 метров.

Историческая справка

Роберт Уайтхед в 1864 году присоединился к работам по усовершенствованию аппарата фрегатен-капитана Императорского военного флота Австрийской империи Йоганна Лупписа, представлявшего собой погружаемый в воду сигарообразный аппарат, заполненный взрывчатым веществом и перемещаемый под водой с помощью увеличенного в размерах часового механизма. Эта идея вдохновила Уайтхеда на создание нового оружия – самодвижущейся мины с пневматическим приводом.

В результате двухлетней работы в октябре 1866 года в Фиуме была представлена самодвижущаяся мина, созданная Уайтхедом, но испытания были признаны неудачными ввиду неустойчивости хода мины по курсу и глубине. Мина представляла собой вытянутый цилиндр, заостренный по краям, сзади был гребной винт и вертикальный руль, по бокам, как плавники у рыбы – горизонтальные рули. В носовой части должна была быть взрывчатка, затем располагался резервуар со сжатым до 25 атмосфер воздухом и воздушный мотор, который вращал винт с частотой до 200 оборотов в минуту и прибор – регулятор глубины. Спущенная в воду мина пошла под водой, оставляя след из пузырьков воздуха. Через 10 секунд она вынырнула, затем опять погрузилась, затем опять вынырнула… Мина самовольно по широкой дуге уходила вправо, движение прекратилось через три минуты, когда закончился воздух. Мина за это время прошла около 600 метров, со средней скоростью 12 километров в час.

В 1868 году Р. Уайтхед представил новый образец мины – с соосными гребными винтами и гидростатом. В ходе работ был доработан гидростатический прибор, установлен маятник, что резко улучшило надежность и точность удержания заданной глубины – мина перестала выныривать на поверхность. Мина несла 35 килограммов пироксилина в носовой части. После ряда доработок мина Уайтхеда была принята на вооружение Австро-Венгерским флотом в 1871 году. После изобретения прибора Обри (гироскопа), гарантирующего точность курса по направлению, лейтенантом австрийского флота Людвигом Обри, в течение нескольких последующих лет мину Уайтхеда приобрели: Франция (1872), Германия (1873), Италия (1873), Россия (1874) и другие страны – Аргентина, Бельгия, Греция, Дания, Испания, Норвегия, Португалия, Чили, Швеция, Япония.

Мина образца 1889 года, принятая на вооружение Русским флотом, с литерой «О» выпускалась казенным Обуховским заводом, и с литерой «Л» – частным заводом Г.А. Лесснера, имела заряд пироксилина пять пудов (80 килограммов). Скорость мин «О» при 70 атмосфер в резервуаре достигала 25,5 узла при дальности хода 1800 футов (550 метров).

В 1912 году на заводе в Фиуме была приобретена самая совершенная мина Уайтхеда того времени, которая была принята на вооружение Российским флотом под условным обозначением «45-12», где первая цифра – калибр, вторая —

год. В мине был установлен подогревательный аппарат.

С началом Первой мировой войны связи с Фиумским заводом Австро-Венгрии прервались, и дальнейшее производство самодвижущихся мин «42-12» осуществлялось только на отечественных заводах.

Техническая справка

Мина Уайтхеда состояла из зарядного отделения, за ним размещался прибор глубины управляющий рулями, затем резервуар для сжатого воздуха, следом – машинное отделение, в котором размещалась главная машина, приводящая в движение винты, и там же находилась рулевая машинка от горизонтальных рулей и жироскоп прибора системы Обри, от которого шли приводы к рулям. Облегченный корпус воздушного резервуара самодвижущейся мины изготавливался из высокопрочной никелевой стали, что позволяло увеличить давление воздуха в нем, специальная система подогрева воздуха перед подачей его в цилиндры двигателя увеличивала мощность двигателя, что повышало дальность хода и скорость мины.

Основные характеристики самодвижущейся мины «45-12» русского флота: длина – пять с половиной метров, калибр —

четыреста пятьдесят миллиметров, вес – восемьсот десять килограммов, вес боевой части – сто килограммов, давление сжатого воздуха в резервуаре – сто пятьдесят атмосфер, скорость – сорок три узла, расстояние, проходимое миной с этой скоростью, – две тысячи метров.

Понимая всю важность и техническую сложность минного оружия, офицер— подводник капитан 2-го ранга А.В. Плотто в 1909 году составил и издал в Кронштадте руководство для минных школ «Мины Уайтхеда для минно-машинных унтер-офицеров и минных машинистов». Это учебное пособие помогало подводникам при изучении самодвижущихся мин Уайтхеда, позволяя грамотно приготавливать и использовать в море сложное современное оружие.

Для представления, какой была организация службы и зоны ответственности личного состава на подводных лодках, привожу «Расписание команды для миноносца типа «Осетр»:

«РАСПИСАНИЕ

команды для миноносца типа «Осетр».

А.

По заведываемым частям

Старший рулевой. За боцмана, имеет общее наблюдение за миноносцем и рулевыми приводами… заведует сигнальной частью, якорями и перископом.

1-й минер. Заведует аккумуляторной батареей, левым электромотором, левой станцией и имеет наблюдение за всей электрической частью.

2-й минер. Заведует правым электромотором, правой станцией, телефонами, всей звонковой цепью, якорными моторами и соленоидом.

Самостоятельный машинист водоотливной системы. Имеет наблюдение за всеми механизмами, трюмами, систернами и заведует левым бензиномотором.

2-й минный машинист. Заведует правым бензиномотором, водоотливной и бензиновой проводкой, всеми приборами в машинном отделении и шумоукротителем.

1-й минный машинист. Заведует кормовым минным аппаратом, воздушными насосами и всей воздушной проводкой.

2-й минный машинист. Заведует правым и левым минными аппаратами, рельсовой подачей и воздушной системой для продувания трюмных и междупалубных систерн.

1-й водолаз. Заведует водолазным отделением с приборами, воздушной проводкой водолазного отделения.

2-й водолаз. Заведует всеми рулевыми приводами, рулями, гидроклапанами.

Как следует из «Расписания…», каждый член команды отвечал за достаточно большое количество механизмов и систем и имел в своем заведывании сложную технику, от исправной работы которой зависело надводное и подводное плавание лодки.

Но мало построить подводные лодки. Прежде всего нужны люди, которые будут служить на этих лодках и без которых они так и останутся мертвым железом. Именно о необходимости специальной подготовки офицеров и команд подводников писал контр-адмирал Э. Н. Щенснович: «Ни одна часть морской специальности не требует от личного состава таких положительных знаний, как подводные лодки; здесь каждый должен точно знать, что ему надо делать при различных обстоятельствах, ошибки не допускаются, а потому все служащие на подводных лодках должны пройти самым основательным образом соответствующий курс в школе и выдержать отлично экзамен по установленной программе».

В подводники в Российском императорском флоте набирали только добровольцев. Один из