Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
За время испытаний пробег автомобилей составил 7 тысяч километров. Из них 4 тысячи километров пробега по равнинным дорогам и 3 тысячи по горным дорогам. В горах было произведено 9 скоростных спусков с перевала Ай Петри и 3 заезда по маршруту Алушта-Судак-Алушта. В процессе испытаний проводились измерения температуры рабочих поверхностей дисков и барабанов, толщины передних и задних колодок, величин давлений в гидроприводе тормозной системы и числа торможений автомобиля в различных дорожных условиях. По результатам испытаний установка опытных вентилируемых дисков обеспечила снижение температуры передних тормозов на 100 градусов Цельсия по сравнению с серийными сплошными дисками, а установка опытных щитов снизила температуру на 50 градусов Цельсия. Вместе с тем, в горах на автомобиле с опытными вентилируемыми дисками наблюдался сильный скрип тормозов.
30 сентября, суббота. Государство провело очередную конфискацию: ввело новый порядок обращения талонов на бензин, но при этом все неиспользованные фонды за прошедшие 3 квартала текущего года пропали. По новым правилам на талонах должна была ставиться круглая печать учреждения. Поскольку мы поехали в командировку в конце 3-го квартала, и невозможно было угадать, сколько мы израсходуем бензина во 2-ом квартале, а сколько в 3-ем, то я получил 2 тонны бензина: половину с треугольной печатью (2-ой квартал 1983 г. ГАЗ), вторую половину без печати. На бензоколонках царила паника: выстроились огромные очереди. Я отправился в управление нефтебазы, там была огромная толпа снабженцев и водителей, все пытались получить какую-нибудь информацию о новом положении. Оставался последний вариант. Я поехал в Мисхор на автобазу и поставил треугольную печать (3-ий квартал 1983 г. КГБ), вместо положенной круглой.
1 октября, воскресенье. Испытания были закончены, и мы устроили для себя настоящий отдых. Погода стояла прекрасная, температура выше 25 градусов. Мы нашли дикий пляж и целый день купались в море.
2 октября, понедельник. Мы приехали в Симферополь, остановились в гараже облисполкома. Директор автобазы посетовал, что в связи со сменой талонов на бензин у него пропало несколько сотен тонн бензина. В течение дня мы занимались техническим обслуживанием автомобилей, измеряли толщину тормозных колодок, дисков и барабанов, обрабатывали результаты испытаний.
3 октября, вторник. Подъем в 7 часов. На выезде из Симферополя автомобили заправили бензином, на бензоколонке приняли наши талоны на бензин со штампом КГБ. До Харькова мы не доехали, пришлось остановиться на ремонт. На 2-ом автомобиле прогорела прокладка коллектора двигателя, на замену прокладки ушло два часа. В Харькове мы пообедали, Федор и я заменили водителей. На этом наши приключения не закончились. Пока мы ехали по Украине, состояние дорожного покрытия трассы Москва-Симферополь было в удовлетворительном состоянии, но, как только мы въехали на территорию РСФСР, оно резко ухудшилось. Недалеко от Курска нас ожидало следующее приключение. Стемнело, осенью темнеет рано. Я ехал впереди, Федор вторым, скорость больше 100 километров в час. Навстречу, посередине дороги, двигался тяжелый автопоезд, уступить дорогу водитель не торопился, и я, чтобы его объехать, заехал правым колесом на обочину. Поскольку обочина, мягко говоря, была не в очень хорошем состоянии, то последствия оказались неожиданными. Деформировался обод правого заднего колеса, и давление воздуха в шине упало, ведь на автомобиле стояли бескамерные шины. Попытки заменить колесо не увенчались успехом. Обод колеса деформировался таким образом, что снять колесо не позволял тормозной барабан. Попытались развальцевать обод с помощью молотка, но оказалось бесполезно. Страшно промерзли. Два дня назад мы купались в Черном море, а здесь температура ночью была около 5 градусов. В конце концов, получилось остановить автомобиль ГАЗ-66 с горьковскими номерами, водитель которого дал кувалду. С помощью кувалды удалось развальцевать обод и заменить колесо. Рано утром следующего дня мы добрались до Москвы. Остановились на рекламационной станции ГАЗ. Прокатились по московским магазинам и закупили домой продукты, переночевали и 5 октября выехали в Горький.
Сентябрь 2003 года. На прошлой неделе Президент России на своей яхте «Кавказ» совершил 11-часовой ночной переход по Черному морю из Анапы в Ялту. Он спешил на встречу с коллегами по СНГ, чтобы попытаться вдохнуть в Содружество новую жизнь. Хозяин саммита, президент Украины Л. Кучма, отрядил В. Путину «6-ю дачу» – одну из резиденций в курортном местечке Мухалатка. Все подходы к резиденции перекрыли спецслужбы, а на крыше покой российского лидера оберегал снайпер [52, с. 4].
3. Модернизация автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»
В 1984 году началось производство автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга». На автомобиль устанавливался двигатель ЗМЗ-402.10, выпускаемый заволжским моторным заводом. Главные его преимущества – лучшая экономичность и меньшая токсичность отработавших газов, по сравнению с двигателем ЗМЗ-24Д. Они были достигнуты благодаря применению нового карбюратора К-151 с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), а также системы рециркуляции отработавших газов.
Большое внимание при модернизации автомобиля уделялось повышению безопасности и комфорта. Во-первых, благодаря применению травмобезопасных панели приборов и панелей дверей. Во-вторых, в салоне были установлены такие же сиденья, как на автомобиле ГАЗ-3102 «Волга». Они обеспечили удобную посадку водителя и пассажиров и комфорт при длительных поездках. Для водителя и сидящего рядом с ним пассажира предусматривались инерционные ремни безопасности. В-третьих, на автомобиле устанавливались главный цилиндр типа «тандем», двухкамерный вакуумный усилитель, регулятор давления в гидроприводе задних тормозов. В тормозную систему заправлялась тормозная высокотемпературная жидкость «Нева». К сожалению, на автомобиле по-прежнему стояли барабанные передние и задние тормоза. Для сравнения, европейские автомобили среднего класса имели дисковые передние и задние тормоза.
На автомобиле устанавливались низкопрофильные радиальные шины с металлическим кордом, которые обладали повышенной долговечностью, низким коэффициентом сопротивления и обеспечивали снижение расхода топлива.
В феврале 1985 года я задержался на работе, и меня нашел главный конструктор легковых автомобилей Владимир Носаков. Оказалось, что в отделе сбыта автомобилей обнаружен провал
