Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
И. Ульштейн: «Об этом писал еще за 300 лет до нашей эры Аристотель: «Цвета по приятности их соответствия могут относится между собой подобно музыкальным созвучиям и быть взаимно пропорциональными». Физиологами установлено: наше зрение может передать нашему мозгу информации во много раз больше, чем другие органы чувств. Восприятие света и музыки находится в органической взаимосвязи и представляет собой сложный процесс, которым занимаются физики и физиологи. В начале нашего века русский композитор А.Н.Скрябин создает своего «Прометея». Именно в этом музыкальном произведение цвет и музыка найдут свое органическое единство и будут жить в нем, как живет солнечный свет в листьях дерева. «Прометей» – это начало научного рождения цветомузыки. Скрябин, развивая идеи Ньютона, считал, что между тональностями (а не только отдельными звуками), расположенными по кварто-квинтовому кругу, и расположением основных цветов по спектру существует вполне определенное соответствие. Именно Скрябин разработал одну из существующих ныне «цветовых теорий», где каждой музыкальной тональности соответствует определенный цвет, несущий в себе ряд образов, чувствовании и идей» [1].
21 сентября, среда. Нас поселили в Мухолатке, на территории правительственной дачи, где находились вспомогательные постройки и обслуживающий персонал. Мы жили в 2-х этажном П-образном домике для гостей. Кроме нас там жили еще строители. Маленькая деталь: двери комнат не запирались, и, несмотря на то, что днем у домика появлялись дети, никаких проблем не возникало. Более того, когда утром я попросил настольную лампу, поскольку мы обрабатывали результаты испытаний поздно вечером, после возвращения в гостиницу настольная лампа уже стояла в нашей комнате. КГБ – автономная организация. На территории Мухалатки находились два магазина, почта, столовая, клуб. В магазине я купил кое-что из детской одежды для трехлетнего сына. На почте позвонил в Горький, связь была отличной. Вечером в клубе иногда смотрели кино. Но вообще в Мухалатке мы находились мало. Однажды решили искупаться в море, и стали спускаться к морю вдоль забора, но вышел пограничник, и нам пришлось повернуть назад и отказаться от этой затеи. Режим дня у нас был простой: большую часть времени мы проводили на колесах (в автомобиле). Завтракали и ужинали мы в столовой Мухалатки, обедали где-нибудь в дороге. Даже в столовую ездили на автомобилях, поскольку она находилась на значительном расстоянии от гостиницы. Столовая была небольшая, но еда готовилась лучше, чем в ресторанах. Главное же – это чистота, необходимое условие для столовой. Обедали мы на выезде. Например, в городской столовой поселка Судак. Высокие цены, довольно грязно, от чего пропадал аппетит. Вечером мы возвращались в Мухалатку, ужинали. Снова садились в автомобили, правда, Федор и я заменяли водителей, и совершали небольшие экскурсии. Однажды заехали на территорию одного пансионата. Федор оторвался, уехал вперед. Меня останавливает милиционер и спрашивает: «Откуда?» Держу паузу, как в театре, кажется, очень долго. Затем отвечаю: «Мы из Мухалатки». Это прозвучало, как пароль, и явилось достаточным объяснением.
Поздно вечером мы возвращались в гостиницу. Она была ниже трассы, и подъездная дорога извивалась серпантином. На моем автомобиле были установлены вентилируемые тормозные диски, и в процессе притормаживания автомобиля прослушивался скрип тормозов. Тормоза скрипели так пронзительно, что, спускаясь к гостинице, я панически боялся нажимать на педаль, поскольку, казалось, что звук распространяется по всему побережью.
23 сентября, пятница. Испытания шли успешно, хотя без приключений не обошлось. Во время скоростного спуска с перевала Ай-Петри произошло дорожно-транспортное происшествие. Я ехал на первом автомобиле, неожиданно нам навстречу из-за поворота выехал автомобиль «Москвич-412», причем двигался он посередине узкой дороги. Только благодаря высокому профессионализму Валерия Верещака удалось избежать столкновения ним. Поскольку второй автомобиль немного отстал, аварийная ситуация повторилась. Сергей Черепанов избежал столкновения со встречным автомобилем, но ударился передним правым колесом в скалу. На автомобиле деформировалась поперечная рулевая тяга, и передние колеса оказались повернуты в разные стороны. Ехать на таком автомобиле представлялось невозможным, кроме того, у него было помято правое переднее крыло. Не замечая сзади идущего автомобиля, мы развернулись и стали подниматься вверх. Мы увидели наш поврежденный автомобиль и поехали догонять «Москвич-412», который даже не остановился. Водителем «Москвича» оказался морской офицер, а его спутницей очаровательная девушка. Затем мы поднялись на перевал. Ай-Петри, и я попытался позвонить в ГАИ. Дежурный ГАИ, узнав, что дорожно-транспортное происшествие произошло на спуске с перевала в сторону Бахчисарая, сказал, что мне нужно звонить по междугороднему телефону в ГАИ города Шахты. Мне ничего не оставалось, как позвонить в Мисхор на автобазу и попросить позвонить в ГАИ. Обещали помочь. Мы вернулись к поврежденному автомобилю, пожелали дождаться инспектора ГАИ, а сами поехали в Мисхор на автобазу. Рулевой трапеции автомобиля ГАЗ-3102 «Волга», необходимой для ремонта, на автобазе не оказалось. Ее просто не могло быть, поскольку на автобазе был один такой новый автомобиль, недавно полученный. Пришлось взять взаймы рулевую трапецию автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Поехали обратно на перевал Ай-Петри. Оказалось, что инспектор ГАИ из города Шахты осмотрел место происшествия и обязал нас приехать на следующий день в ГАИ. Я понял, что совершил ошибку: кроме ремонта автомобиля нам придется еще заниматься разбирательством дорожно-транспортного происшествия в ГАИ. Поэтому мы оставили запасные части и поехали догонять инспектора ГАИ. Нашли его в ГАИ города Шахты, и в заявлении о дорожно-транспортном происшествии (ДТП) я написал, что завод не имеет материальных претензий к водителю «Москвича». Вернулись на перевал Ай-Петри, Черепанов рулевую тягу уже заменил, и автомобиль своим ходом поехал в Мухолатку. На следующий день на автобазе отрегулировали углы установки колес передней подвески и продолжили испытания.
Как я уже говорил, перед нами стояла задача проверить влияние конструктивных изменений: вентилируемого тормозного диска и тормозного щита с воздухозаборником на снижение температурного режима передних тормозных механизмов и износостойкость накладок и дисков. Испытания проводились в два этапа. На I-ом этапе на одном из 2-х автомобилей ГАЗ-3102 «Волга» были установлены опытные вентилируемые диски и серийные щиты, на втором – серийные сплошные диски и серийные щиты. На II-ом этапе на обоих автомобилях серийные щиты заменили опытными щитами с воздухозаборником.
При проведении испытаний большое значение имеет достоверность результатов, зависящая от количества объектов и объема испытаний, исключения факторов, влияющих
