Яхтинг: Полное руководство - Джефф Тогхилл

Системы связи в чрезвычайных ситуациях

Для разрешения критических ситуаций на море важно использование хорошей системы связи; она необходима для получения помощи в серьезных случаях. При наличии надежной системы связи любое судно всегда сможет обратиться за помощью к официальным спасательным службам.

Современные спутниковые системы увеличили надежность и уровень сложности морских коммуникаций. Если раньше радиосвязь в основном зависела от помех земного происхождения, то теперь спутники обеспечивают прекрасное качество сигнала практически во всех областях земного шара, поскольку они находятся вне зоны влияния Земли.

Система спутниковой связи посылает сигнал на ультравысоких частотах непосредственно на спутник, который находится на горизонте, а он передает его принимающей станции на земле, откуда сигнал поступает в обычную или спутниковую телефонную сеть.

Эта система работает настолько просто и надежно, что иногда в море удается пользоваться сотовыми телефонами распространенного формата GSM и получать голосовые, факсовые, текстовые сообщения и письма по электронной почте.

Деление на морские зоны согласно ГСБМ

Глобальная система безопасности на море (ГСБМ) – современное средство разрешения чрезвычайных ситуаций на море. Она заменила прежние системы, когда береговые службы наблюдения постоянно прослушивали радиоканалы на высоких, средних и ультравысоких частотах.

ГСБМ была введена в действие в 1999 г., она обеспечивает постоянное прослушивание специальных каналов. При получении сигнала бедствия на любой частоте автоматически указывается знак вызова лодки. Это позволяет определить местонахождение яхты с помощью спутников и наземных служб и вызвать спасательные бригады.

Прослушивание и прием сигналов бедствия на всех частотах испытывались в течение 2005 года, после чего Всемирная морская организация (ВМО) планировала передать ГСБМ вес наблюдение.

Переход на новую систему обходится недешево, поэтому некоторые судовладельцы предпочитают пользоваться старыми системами до тех пор, пока ГСБМ не станет универсальной, а для этого, возможно, потребуется время.

INMARSAT – английская аббревиатура названия организации, которое переводится как Международная морская спутниковая корпорация. Это основной консорциум, который осуществляет спутниковую связь на море во всем мире. Как и в других спутниковых системах, сигнал судна передается сначала на один из активных спутников, а затем – на принимающую станцию на Земле.

Существует целый ряд приемников INMARSAT специального назначения. Чаще всего для осуществления связи на море используется INMARSAT М, он популярен среди владельцев яхт, поскольку сравнительно невелик по размерам и компактен.

INMARSAT С используется для отправки и приема электронной почты и текстовых сообщений с яхт, находящихся в море.

Судно, терпящее бедствие, может передать сигнал о помощи разными способами. Наибольший диапазон у радиосигналов; большую роль играют также визуальные сигналы – если сотрудники спасательных служб находятся в пределах видимости (см. с. 101).

Радиосигнал бедствия можно передавать на любой частоте, но надежнее всего передавать его по основным каналам (УВЧ-каналы 16 и 2182 или цифровой канал DSC 70).

На многих судах ведется постоянное прослушивание, этим также занимается большинство береговых станций. При получении сигнала бедствия немедленно прекращается любая другая связь до разрешения чрезвычайной ситуации. Для того чтобы сигналы бедствия не заглушались обычными переговорами по радио, в начале каждого часа и получаса на главных каналах оставляется три минуты тишины. Сигналы бедствия включают:

Mayday – международный сигнал бедствия, посылается в случае серьезной или неминуемой опасности для судна или команды. Повторяется три раза, после чего указывается местонахождение судна (также три раза) и сообщаются подробности критической ситуации. Сигналом Mayday пользуются только в случае чрезвычайной опасности, когда существует непосредственная угроза жизни.

Pan – международной сигнал о помощи. Также повторяется три раза. Сигнал Pan используется в тех случаях, когда судну угрожает опасность и есть риск для жизни, но ситуация не настолько серьезна, чтобы посылать сигнал Mayday.

Securite – используется для передачи информации или для предупреждения судов об опасности, часто навигационной, которая может угрожать кораблям, но не несет непосредственной опасности для жизни.

Посылая сигнал о помощи, нужно предоставить точную информацию о местонахождении судна, чтобы спасателям не надо было тратить время на его поиски. Вам следует сообщить координаты яхты как можно точнее (идеально, если они получены по системе GPS, можно также передать последние данные из вахтенного журнала), название судна и подробности регистрации (если нужно), вид необходимой помощи и количество людей на борту. Даже в крайне опасной ситуации постарайтесь говорить медленно и отчетливо, особенно если вы говорите не на одном языке с сотрудниками спасательной службы, в которую обращаетесь за помощью.

Визуальные сигналы

Очевидно, что эти сигналы применяются только тогда, когда берег или другое судно находятся поблизости. В разных странах используются разные системы сигналов, они также варьируются в зависимости от типа судна. Приведенные ниже стандартные сигналы для маленьких судов наверняка привлекут внимание в большинстве стран.

Сигнальные ракеты. Дымящие ракеты или сигнальные фонари держат в руках, они привлекают внимание даже на расстоянии. Обычно используют сигналы красного цвета. Это наиболее распространенный вид визуального сигнала бедствия. Помните, что спасатели будут осматривать большую площадь, они могут смотреть в другую сторону, пока ваш сигнал горит, поэтому лучше всего зажигать две или три ракеты последовательно.

Перед запуском сигнальной ракеты учтите направление ветра, убедитесь, что вы находитесь на подветренной стороне лодки, что при зажигании сигнал не повредит ни паруса, ни такелаж. Держа фонарь в руке, отведите ее в сторону от себя.

Используйте сигнальные ракеты, только если вы твердо уверены, что спасатели их увидят (если только вы не запаслись большим количеством этих ракет). Днем используйте дымовые шашки, а фонари – ночью.

Помните, что сигнальные ракеты могут быть очень горячими, поэтому примите меры, чтобы не обжечься или не уронить случайно фонарь, – ведь он может стать причиной пожара, что весьма нежелательно, когда вы находитесь в море.

Сигнал SOS. Этот традиционный сигнал бедствия передается с помощью факела, его значение ограничивается радиусом света факела. Сигнал SOS (…_…) включает три короткие вспышки, потом три более длинные, потом опять три короткие, он повторяется с интервалами. Этот сигнал может быть и звуковым, тогда используется горн или свисток.

Сигнальное зеркало. Этот специальный прибор с зеркалами и задвижкой используется для передачи сообщений азбукой Морзе. Аналогично может быть использована любая блестящая поверхность, отражающая солнечные лучи; так создается поразительно мощная вспышка света, хорошо заметная спасателям. Зеркала особенно эффективны для подачи сигналов самолетам, поэтому на всех спасательных плотах есть полированные пластинки и сигнальные палочки.

Оранжевое одеяло «V». Оно представляет собой большое полотно из полиэтилена или легкой ткани, которое можно расстелить на палубе или натянуть над крышей каюты. Цвет составляет резкий контраст с цветами океана (белый и синий), такое полотно хорошо видно с самолета, что дает возможность быстрее обнаружить судно. («V» – это сигнальный флаг, обозначающий, что требуется помощь, см. с. 81).

Ведро с горящей промасленной ветошью. Черный дым, образующийся при горении масла, виден издалека, это эффективное средство привлечения внимания, хотя и не очень широко распространенное. Нужно ли напоминать, что ведро должно быть металлическим, а не пластмассовым!

Сигнальные флаги. По Международному своду сигналов общепринятым знаком бедствия является NC (N над С), см. также с. 81.

ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО

Лоцманское дело можно назвать искусством визуальной навигации. Хотя для этого могут использоваться (и часто используются)различные инструменты, все же большая часть работы лоцмана заключается в проведении судна через гавани, дельты больших рек и внутренние воды, при этом используются буи, маяки, огни и другие средства визуального наблюдения. Прибрежная навигация обычно начинается в месте отправления за пределами гавани или дельты реки и включает прокладывание курса вдоль береговой линии (см. с. 121); но еще до этого судно нужно провести вниз по течению или через выход из гавани. Именно в этих случаях необходим лоцман. Для устранения опасности в закрытых водоемах нужно следить за буями и другими знаками, которые указывают фарватер и обеспечивают безопасный выход в открытое море.