Воздушная мощь — решающая сила в Корее - Дж. Стюарт

Если бы перед участвовавшими в войне в Корее ВВС ООН стояла задача держать в непригодном к эксплуатации состоянии в 2 раза большее число аэродромов и в то же время вести активную борьбу против ВВС противника над его территорией и оказывать поддержку своим сухопутным войскам, то силы авиации ООН в Корее оказались бы распыленными до опасной степени.

Кто может сказать, что такая задача не станет перед ВВС Объединенных Наций? Все данные указывают на то, что противник уже восстановил и реконструировал все старые аэродромы для своей реактивной авиации. Сведения разведки о строительстве новых аэродромов являются также удручающими. Неподтвержденные сообщения говорят о том что строятся 30 или более новых аэродромов. Если эти данные верны то северокорейцы будут иметь всего в Северной Корее более 75 аэродромов, на которые смогут переместить крупные военно-воздушные силы, базирующиеся в Маньчжурии.

Рис. 28. Военнопленные из состава вооруженных сил Объединенных Наций, проезжавшие через Пхеньян, следуя из лагерей в Панмыньчжон для обмена, сообщали, что видели большое количество двухмоторных реактивных и обычных бомбардировщиков, а также истребителей МиГ и других неизвестных одномоторных истребителей, совершавших полеты над столицей, взлетая и приземляясь на аэродромах Пхеньянского узла. Пхеньянский узел, состоящий из 3 аэродромов, был сфотографирован 27 июля, за несколько часов до прекращения огня. К этому времени все 3 аэродрома были не пригодны к эксплуатации и самолеты на них отсутствовали. Позднее, меньше чем через 2 месяца, поступило сообщение, что аэродромы узла восстановлены и на них находятся самолеты северокорейских ВВС в большом количестве. На снимке а показан аэродром, расположенный внутри Пхеньяна. Бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 1940 м была построена путем расширения городской улицы. Ангары, мастерские и другие аэродромные сооружения находились среди жилых домов, окружающих взлетно-посадочную полосу. На снимке б показан главный аэродром Пхеньянского узла с бетонной взлетно-посадочной полосой длиной 1170 м, рулежными дорожками, местами стоянок и ангарами. Считалось, что на этом аэродроме могли скрытно базироваться самолеты противника, и поэтому он часто подвергался налетам наших средних бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков. На фотоснимке в показан подвергшийся сильной бомбардировке восточный аэродром, интенсивно использовавшийся противником в самом начале войны. Он сильно пострадал во время первого большого налета на Пхеньян в середине 1952 года и оставался не пригодным к эксплуатации до заключения перемирия. Рис. 29. Сообщения разведки ВМС США указывали на интенсивную реконструкцию аэродромов в районе Вонсана и прилегающего к нему восточного побережья с момента заключения перемирия. Необычно большое строительство велось на 3 основных аэродромах: Вонсан, Сондок, Хоемун. На фотоснимке А показан общий вид крупного аэродрома в Вонсане перед заключением перемирия. Аэродром имеет две взлетно-посадочные полосы шириной 75 м и длиной соответственно 940 и 1250 м, окруженные травяным полем размерами 1275 X 1080 м. Хорошее оборудование для обслуживания, ангары и обширный участок для капониров (а) усиливали значение этого аэродрома. На снимке Б показан аэродром Сондок, имеющий большое летное поле размерами 2100 X 2050 м. и многочисленное оборудование для обслуживания, включая бетонированные площадки для ремонта самолетов и ангары. На аэрофотоснимке В показан аэродром Хоемун, имеющий грунтовую взлетно-посадочную полосу длиной 1230 м и шириной 105 м (b) и ровную травяную площадку рядом с ней размерами 1480 X 310 м, годную для посадки самолетов. На аэродроме Хоемун имеются многочисленные капониры (с) и площадки для рассредоточения самолетов, однако ангаров на нем нет.

При подписании соглашения о перемирии противник добился от Командования Организации Объединенных Наций уступки, разрешающей строительство аэродромов. Считалось, что это не является существенным, поскольку противнику запрещено вводить авиационные подкрепления в Северную Корею. Однако военно-воздушные силы могут быть за несколько часов перебазированы по воздуху на первоклассные аэродромы, полностью пригодные к эксплуатации, или же в течение нескольких недель доставлены скрытно различными окольными путями. Инспекция и контроль за авиационными сооружениями являются ключом политики перемирия. Единственным эффективным средством контроля за развитием военно-воздушных сил противника является воздушная разведка его авиабаз. В первоначальный проект договора о перемирии входила статья, позволяющая патрульным самолетам военно-воздушных сил ООН действовать до реки Ялуцзян, однако она была исключена в порядке уступки северокорейцам. Окончательное соглашение не только запретило авиационную разведку над Северной Кореей, но Командование ООН согласилось также эвакуировать жизненно важные радиолокационные станции с островов, расположенных севернее ограничительного рубежа безопасного бомбометания, и с побережья Северной Кореи, которые могли бы обеспечить непосредственное наблюдение за активностью авиации северокорейцев. Инспекция и контроль были возложены на нейтральные инспекторские группы Организации Объединенных Наций, находящиеся только в определенных пунктах, через которые могут быть введены ВВС. Вследствие этого выполнение статьи, запрещающей ввод авиационных подкреплений, гарантируется только совестью подписавших договор сторон.

Ко времени подписания перемирия объединенные силы ВВС китайских добровольцев, ВВС Северной Кореи и ВВС Советского Союза, расположенные за рекой Ялуцзян, насчитывали около 2500 боевых самолетов, главным образом реактивных бомбардировщиков и истребителей. По своей численности это были третьи в мире военно-воздушные силы, уступавшие лишь ВВС Советского Союза и США.

Если придет время, когда противник вновь развяжет войну в Корее, Командование Организации Объединенных Наций немедленно почувствует истинное значение современной воздушной обстановки. Если даже основные силы ВВС противника все еще находятся севернее реки Ялуцзян, то их перебазирование на подготовленные в Корее аэродромы может быть легко осуществлено в любой момент по усмотрению противника. Один смелый удар, аналогичный «Пирл-Харбору», по авиабазам истребителей в Южной Корее передал бы в руки противника жизненно важное господство в воздухе, которое в течение всей войны принадлежало вооруженным силам ООН. Даже наиболее важные цели на Японских островах будут находиться в радиусе действия реактивных бомбардировщиков, базирующихся на авиационных базах в Северной Корее.

Авианосцы Командования Организации Объединенных Наций не смогут противостоять решительным действиям реактивной авиации противника и, следовательно, не будут в состоянии обеспечить господство в водах вокруг Корейского полуострова. Имеется серьезное сомнение в том, что Южную Корею удастся удержать в случае массового применения противником военно-воздушных сил, параллельно с наступлением сухопутных сил.

Пока вооруженные силы ООН контролировали воздух, вооруженные силы противника оставались относительно парализованными. Предоставив противнику право после заключения перемирия строить аэродромы в Северной Корее и, не сумев обеспечить условиями перемирия эффективной системы контроля за усилением его военно-воздушных сил, Объединенные Нации лишили себя единственного военного фактора, способного обеспечить прикрытие своих вооруженных сил и контроль над вооруженными силами противника, — то есть лишили себя преимущества, завоеванного и удерживавшегося ценой таких больших затрат сил и средств.

Отсутствие в договоре о перемирии специального условия об аэродромах может поставить вооруженные силы ООН в Корее в настоящее время в более опасное положение, чем в черные дни у Пусана.

Часть III.

Применение военно-воздушных сил

О третьей части

Хотя воздушные сражения в «аллее истребителей» между американскими «сэйбрджетами» и северокорейскими «мигами» сопровождались аплодисментами прессы, однако это был не тот способ применения воздушной мощи, который мог оказать непосредственное воздействие на противника на земле. Легкие и средние бомбардировщики В-26 «Инвейдэр», В-29 «Суперфортрес» и истребители-бомбардировщики F-51 «Мустанг», F-80 «Шутинг Стар», F-84 «Тандэрджет» и F-86 «Сэйбрджет» были «рабочими лошадками» воздушной войны, которые нанесли противнику громадные потери в живой силе и технике и наконец принудили его заключить перемирие.

В начале войны ВВС не могли быть применены так, как это желало бы их командование, которое было связано условиями этой ограниченной войны. Положение сухопутных войск ООН в течение первых изнурительных месяцев войны было настолько отчаянным, что авиация должна была компенсировать недостаток в живой силе, пушках, танках и артиллерии. Оставшаяся часть авиации использовалась разрозненно, нанося удары по шоссейным и железнодорожным путям сообщений, мостам, промышленным предприятиям и аэродромам. Надо признать, что это был не наилучший способ применения ВВС, однако в тот момент другого выбора не было.