Итоги № 35 (2013) - Итоги Итоги

Ну а теперь, извините, порция критики. Пусть по количеству «воздуха» внутри Crosstour не уступает более солидным моделям (многие даже превосходит), качество отделки хорошо бы подтянуть. А еще немного архаично выглядит сенсорный экран магнитолы: за 1,6 миллиона могли сделать лучше.

Спортивное ориентирование

Ну все, поехали. Устроившись за рулем, по привычке ищу кнопку включения двигателя, как на моем Subaru Outback, и не обнаруживаю таковой. Понятно, Crosstour оживляется только с помощью выкидного ключа. Увы, в этой машине не предусмотрено такой модной нынче опции. Ведь это удобно: не приходится шарить в поисках личинки замка, особенно в темноте.

Ну да ладно. Поворачиваю ключ — и салон наполняется мягким урчанием рядной «четверки». Перевожу селектор в D, отпускаю тормоз, утапливаю правую педаль… Honda плавно и уверенно берет первую стометровку, словно спортсмен-разрядник, заточенный на победу. По-моему, динамика для 2,4 литра более чем адекватная.

Вот руль сперва показался чрезмерно легким. На парковке — то, что надо, но как поведет себя автомобиль в поворотах? Напрасно беспокоился: с ростом скорости дозировать усилие практически не требуется. Чуть качнешь баранкой — и Crosstour послушно меняет курс. Подвеска, на мой вкус, жестковата, но плавности хода это особенно не вредит.

Что же, раз Honda так послушна, попробуем поехать быстрее. Все-таки под капотом почти 200 «лошадей», которые не прочь галопом промчаться по московским улицам. Движок оказался не только мощным, но и тяговитым — везет уже с самых низов, но самое приятное, что машина мгновенно реагирует на нажатие газа, без каких-либо промедлений. Да и тормоза не разочаровывают, обеспечивая вполне ожидаемое замедление.

Дабы посмотреть, каково ориентироваться на Crosstour в ограниченном пространстве, сворачиваю во двор. Пробираться сквозь ряды поставленных на прикол машин трудновато: все-таки не smart, но габариты ощущаются нормально. Точно знаешь, когда начинать активно крутить штурвал, чтобы не отрихтовать очередного «мастера парковки».

Я предпочитаю машины повыше. Кредо «высоко сижу, далеко гляжу» тут ни при чем: просто давным-давно попал в одно курьезное ДТП. Решил съехать на обочину и не заметил бетонную плиту, оставленную строителями, ремонтировавшими дорогу. Я как наехал на нее, так и остался висеть всеми четырьмя колесами. Повело стойки, крышу. В автосервисе потом смеялись, говорили, что таких аварий никогда не видели. У Honda Crosstour, как мне рассказали, дорожный просвет солидный, 205 миллиметров, так что бояться препятствий не стоит. А вот совершать подвиги на бездорожье не советуют: у моей версии привод на передние колеса. Его должно хватить, чтобы добраться до дачи, а вот в поле после дождя лучше не соваться. Для этого подойдет вариант «4x4» — кстати, там и мотор посерьезнее, 3.5 V6.

После городского спринта и экспериментов с парковкой я решил проверить, насколько «японец» любит посещать заправки. Все же машина большая, и кажется, что кушает немало. Полистав меню, нахожу данные по расходу. Несмотря на все попытки пришпорить моторчик, я так и не вылез за 12 л/100 км — вот она, польза переднего привода! Конечно, есть автомобили, которые потребляют еще меньше, но дюжина литров на сотню — очень и очень достойный показатель для аппарата такого класса. Тем более что Honda и от 92-го нос не воротит. Немаловажное качество, учитывая нынешние цены на бензин.

Краснокнижный

Подытоживая все вышесказанное, докладываю: Honda Crosstour меня приятно удивила. На диво презентабельный и вместительный кроссовер, только для себя я бы выбрал что-нибудь другое. Повыше и с приводом на все четыре колеса. В то же время, если ты не рыбак и не охотник, если живешь в городе и нечасто выезжаешь на природу, эта машина удачно впишется в твою жизнь. По объему полезного пространства она не уступит мини-вэну, а управляется как обычная легковушка.

Если так, почему же Honda Crosstour редкий гость в наших широтах? Подозреваю, что дело в ценнике. А ведь та версия 2.4 AT Executive за 1 миллион 599 тысяч, которая досталась мне на тест, самая простая. В топе получается два миллиона — приличная сумма, которую можно потратить на полноценный внедорожник либо кроссовер размером поменьше, зато престижной марки — по вкусу. Впрочем, я никого не отговариваю: на каждый товар найдется свой покупатель.

Слушал и записывал Алексей Морозов

Экранизация классики / Автомобили / Новости

Экранизация классики

/  Автомобили /  Новости

«Настоящий Opel!» — восхищаются любители «молниеносных» машин. «Ну и где тут Monza?» — осаживают их критики. Так и хочется выдать последним лупу с рулеткой: хребет вдоль капота, покатая «спинка», характерная форма задних стекол, ребристая стойка — что это, если не отсыл в прошлое? (Автомобиль с красивым итальянским названием Monza выпускали с 1978 по 1986 год, на тот момент это был самый быстрый Opel.) Построенный к нынешнему Франкфуртскому салону одноименный концепт походит на предка не только пропорциями и отдельными деталями, но и размерами. Длина совпадает буквально до миллиметра: от носа до хвоста — 4,69 метра. Подлинное купе по-рюссельcхаймски, разве что в более утонченной обертке.

Ворчунов можно понять: два месяца назад, когда Сеть наполнилась первыми изображениями анфас, все приготовились к встрече мастера спорта — агрессивной, амбициозной двухдверки. А получили эдакий полууниверсал — легкий и полезный, словно йогурт, но никак не дерзкое купе. С другой стороны, немцы ставят эксперимент: объемистый и притом воздушный тыл запросто превратит Monza в зазнобу для молодых семей. Между прочим, багажник здесь 500-литровый, в точности как у универсала Insignia.

Салон Monza сугубо концептуальный, проще говоря — научно-фантастический. В пику коллегам из других концернов руль увеличили в диаметре, а обод сделали тонким, в стиле старых «американцев». И словно в насмешку над собой подрезали его снизу — под спорт. Особенно «хороши» торчащие строго по центру педали а-ля пианино — непросто, должно быть, играть на таком инструменте! Единственное, к чему стоит отнестись всерьез, это новый интерфейс для общения с машиной. Цифровые комбинации приборов уже давно стали обыденностью: содержимое щитка либо изменяется по контекстному принципу в зависимости от режима движения, либо настраивается водителем. Здорово, но количество выводимых данных ограниченно: раздувать размеры забараночного экрана уже некуда. «Почему бы не превратить в гигантский дисплей всю переднюю панель?» — смекнули айтишники Opel. И собрали торпедо из восемнадцати LED-фрагментов, каждый из которых отображает свою объемную картинку. В одном месте открываем браузер, в другом — навигацию, в третьем — показания маршрутного компьютера, а остальное можно использовать для украшения интерьера, залив любимые картинки-обои.

Мы уже не мыслим жизни без смартфона или «таблетки», так что разработчики Monza предусмотрели несколько уровней интеграции гаджетов в автомобиль. Противники тайны личной жизни, те, кто любит выставлять себя напоказ и «чекиниться» на каждом шагу, смогут даже «расшарить» среди друзей и знакомых свой маршрут — чтобы те при желании подсели в машину. Так и приятнее, и практичнее. Monza вообще рациональное существо, несмотря на внешнее пижонство. Так, силовая установка имеет модульный принцип, позволяя без проблем сопрягать разные агрегаты. Пока под капотом вкалывает мотор-генератор вроде того, что ставится на Ampera. Объем камеры сгорания, правда, поменьше: один литр на три цилиндра, и воспламеняется в них не бензин — газ. Задача ДВС вспомогательная: пополнять в меру сил заряд батареи, то есть добавлять электромобилю дальнобойности.

Monza, как говаривал герой Леонида Быкова, не вокал, а эскиз к вокалу: автомобиль вряд ли доживет до запуска в серию. Но примерьте это лицо к уже существующим моделям: вздутые арки, рельефный капот, узкие фары, выстроившиеся в линию с облицовкой… Уж не нашла ли фирма Opel новое корпоративное лицо?

PRADOлюбие / Автомобили / Новости

PRADOлюбие

/  Автомобили /  Новости

«Land Cruiser лайт» — так наши соотечественники воспринимают Prado. Еще бы: прочная рама, дифференциальный полный привод с блокировками и 22 сантиметра клиренса — это вам не набор для натирки паркета. Да, старший брат монументальнее, респектабельнее, мощнее, но и почти вдвое дороже. Неудивительно, что Prado у нас товар повышенного спроса: в прошлом году из салонов выехало 17 с лишним тысяч «прадиков». Недавний макияж только подстегнет «полноприводнутых».