Особенности работы лоуд-мастера грузового самолета - В. Корнеев

в) от сил Pz (вбок) связями, лежащими в плоскостях ZOY под углом 30—45 град., но не более 60 град. к полу кабины.

Грузы массой около 2 т, при правильном выборе наклонов связей и соответствующем расположении швартовочных узлов на грузе, могут быть зашвартованы всего четырьмя цепями.

Швартовка грузов от сил Ру и Рz может быть выполнена одними и теми же цепями. При этом оптимальным углом наклона цепей к полу будет угол, близкий к 45 град.

Швартовка грузов от сил -Px (назад), ввиду малых расчетных перегрузок "-n», может быть осуществлена связями, предназначенными для сил Pz, путем незначительного наклона их в сторону, препятствующую перемещению этих грузов. Для грузов большого тоннажа следует применять отдельные цепи от сил —Px (назад).

Длины швартовочных связей, относящихся к одной и той же группе связей (например, связей от перемещения вперед, назад, вверх или вбок), а также их наклоны, должны выбираться по возможности одинаковыми, т. к. это позволит более равномерно загрузить данную группу связей.

Швартовочные точки на грузе, воспринимающие нагрузки от сил Px или Pz, следует выбирать по высоте таким образом, чтобы они размещались в горизонтальной плоскости XOZ, проходящей как можно ближе к центру тяжести груза, для исключения возможности момента опрокидывания при действии перегрузок.

Не рекомендуется швартовать грузы (технику) от смещения в направлении OX, OZ способом крест-накрест, если центр тяжести груза расположен выше плоскости узлов швартовки на грузе, т. к. в этом случае могут возникнуть значительные моменты опрокидывания.

Швартовочное оборудование служит для крепления в самолете техники и грузов.

Транспортируемые в самолете грузы должны быть зашвартованы к полу грузовой кабины цепями, сетками или ремнями.

Швартовка техники и грузов выполняется согласно трафарету, установленному в грузовой кабине.

Швартовочное оборудование в походном положении размещается в специальных чемоданах, сумках и ящиках, установленных и закрепленных в грузовой кабине.

Швартовочные узлы предназначены для крепления швартовочных цепей, ремней или сеток к полу грузовой кабины при швартовке грузов.

Грузы, размещенные на рампе, швартуются только за узлы рампы, а грузы, размещенные на полу грузовой кабины, – за узлы на грузовом полу.

Минимальные зазоры между грузом и внутренними обводами грузовой кабины при погрузке не должны быть менее 150 мм.

Грузы в зависимости от их габаритов и массы размещаются на полу грузовой кабины в один или два ряда с учетом допускаемых нагрузок на грузовой пол и рампу, в том числе и от грузов в нестандартной таре с поперечными или продольными опорными брусьями (ложементами).

Запрещается погружать груз на гусеничном ходу без принятия мер по защите пола и рамп.

При необходимости применения специальных средств погрузочного оборудования (грузовые распределители, стропы и т. п.) грузоотправитель обязан сам их разработать и приложить к ЗИП отправляемого груза.

Требования к технике и грузам, предназначенным для перевозки

Общая масса груза (с учетом массы оборудования, предназначенного для технического обслуживания самолета, входящей в полезную нагрузку), размещаемого в грузовой кабине самолета, должна находиться в пределах его максимальной взлетной массы.

Крупногабаритные размеры грузов, а также грузов в спакетированном виде со средствами их транспортирования должны вписываться в размеры грузовой кабины с учетом необходимых зазоров, обеспечивающих свободный доступ для работы со швартовочными приспособлениями, проход в конец грузовой кабины, неповреждаемость конструкции самолета.

При размещении грузов в грузовых кабинах самолета необходимо предусмотреть, чтобы после швартовки грузов обеспечивалась возможность:

а) свободного прохода между в кабину экипажа;

б) доступа для осмотра состояния швартовки;

д) открытия и закрытия дверей и люков.

Транспортируемый груз должен иметь не менее четырех швартовочных узлов для надежного крепления его к полу грузовой кабины самолета. Прочность конструкции основных элементов груза, средств их транспортирования, швартовочные узлы и другие приспособления для крепления груза должны быть рассчитаны на нагрузки, определяемые нормами прочности самолета.

Прочность швартовочных узлов на грузе должна быть достаточной для восприятия усилий, возникающих в швартовочных элементах при транспортировании на всех стадиях полета, в том числе при аварийной посадке.

При эксплуатационных перегрузках, действующих в полете, не должно возникать остаточной деформации и повреждений, вызывающих нарушение функциональных свойств груза.

В случае аварийной посадки груз не должен иметь разрушений, угрожающих безопасности экипажа и сопровождающих лиц или препятствовать покиданию ими самолета.

Швартовочные узлы на грузе должны располагаться по возможности ближе к горизонтальной плоскости, проходящей через центр тяжести груза симметрично относительно продольной и поперечной осей.

Расположение швартовочных узлов на грузе должно обеспечить удобный подход к ним в эксплуатации.

Швартовочные узлы должны иметь скругления охватываемых поверхностей для исключения повреждения и снижения несущей способности швартовочных связей.

Техника, имеющая подрессоривание, должна иметь приспособления для его выключения. В случае установки между рессорами и рамой техники выключателей подрессоривания типа распорок. Конструкция распорок не должна допускать их самопроизвольного выпадания и ослабления швартовки. При этом винтовые и резьбовые соединения должны быть надежно законтрены.

Швартовочные узлы (или элементы конструкций, используемые в качестве швартовочных узлов) на грузах (автомобили и др.) должны располагаться на подрессоренной части груза.

Отправители грузов в случае необходимости должны поставлять специальные средства погрузочного оборудования (стропы, выключатели подрессоривания, распределители нагрузок и т. п.), которые разрабатываются предприятием-разработчиком груза и согласовываются с представителем заказчика.

ПРИМЕЧАНИЕ. Отправителями грузов являются предприятия, подготовивше груз и техническую документацию для транспортирования. Отправителями могут быть разработчики, изготовители или владельцы груза.

Швартовочные узлы должны предусматривать возможность свободного прохода в них швартовочных связей. Размеры отверстий в узлах не должны быть менее 50х50 мм или диаметром менее 50 мм.

Допускается использование в качестве швартовочных узлов некоторых элементов конструкции транспортируемого груза.

Грузы, масса которых не превышает грузоподъемности подвесных погрузочных средств самолета, должны иметь такелажные узлы для подсоединения погрузочных средств самолета.

Прочность такелажных узлов грузов, при погрузке бортовыми погрузочными кранами должна рассчитываться в зависимости от массы брутто умноженной на 4.

Мелкие грузы должны быть предварительно спакетированы до массы, не превышающей грузоподъемность погрузочного оборудования самолета.

Размеры и масса пакетов должны обеспечивать возможность их погрузки и выгрузки через грузовой люк и крепление с помощью входящего в комплект швартовочного оборудования самолета.

Грузы и их отдельные элементы должны быть рассчитаны на транспотирование в условиях температурного и барометрического режимов грузовой кабины самолета, в том числе и в полностью разгерметизированной кабине самолета.

В случае аварийной разгерметизации транспортируемый груз не должен вызывать аварийную ситуацию не борту самолета или угрожать безопасности полета и сопровождающим лицам.

Топливные и жидкостные системы грузов должны исключать возможность вытекания топлива и жидкостей в условиях воздействия на них статических и вибрационных нагрузок, перепадов температур и давлений, соответствующих режиму полета самолета.

На грузе, имеющем электросистемы, должна быть исключена возможость коротких замыканий, искрений, самопроизвольного срабатывания агрегатов и т. п. при воздействии на него инерционных и вибрационных нагрузок.

Подготовка особо опасных грузов и опасных грузов, горючесмазочных материалов, химикатов, медикаментов и т. п. к транспотированию, перевозка их и оформление соответствующей документации осуществляются в соответствии с требованиями «Правил по перевозке опасных грузов воздушным транспортом».

Оборудование и грузы, загружаемые в самолет в кузовах автомобилей, должны быть закреплены. Прочность крепления должна соответствовать расчетам по швартовке грузов.

Грузы в мелкой ящичной таре должны транспортироваться на поддонах или в контейнерах.