Экстремальное вождение - Александр Прозоров

Пояснение: даже на безлюдной площадке машина остается средством повышенной опасности, а экстремальное вождение – весьма опасным экспериментом.

Вешки, возле которых вы будете выполнять повороты, следует поставить так, чтобы гарантированно не зацепить никого из зрителей или помощников и не повредить машину.

Упражнение второе

Разогнаться до скорости примерно 30 километров в час, повернуть руль и после начала поворота отпустить педаль акселератора. При этом возникнет классический занос – багажник забросит в сторону от направления движения. Затем следует плавно нарастить обороты двигателя, поворачивая руль в сторону желаемого движения.

Цель упражнения: привыкание к поведению машины в сложной обстановке.

У водителя должно возникнуть понимание того, к чему приведет торможение двигателем на скользкой дороге, привычка поворачивать передние колеса в направлении движения вне зависимости от положения машины.

Пояснение: занос задней части автомобиля можно считать «классическим» вариантом заноса. Переднеприводная машина обычно легко выходит из такой ситуации путем «вытягивания» задней оси ведущими колесами.

Упражнение третье

Разогнаться до скорости примерно 30 километров в час, повернуть руль и после начала поворота резко нажать педаль акселератора. Произойдет «срыв» передних колес в скольжение, начнется занос. Для восстановления управления машиной нужно нажать сцепление, чтобы убрать лишний крутящий момент и одновременно не допустить торможения двигателем, затем плавно отпустить сцепление и увеличить обороты, создавая «тяговое усилие», вывести машину в нужном направлении. Повторить упражнение, но уже без использования сцепления. Водителю следует сбросить «газ» до того уровня, когда он будет обеспечивать «тяговое усилие», но без провоцирования сноса.

Цель упражнения: выбор удобной для водителя методики вывода машины из наиболее опасной разновидности заноса.

В сложной ситуации психологически выжим сцепления и последующее его включение даются водителю легче, чем попытки «угадать» нужные обороты. Эффективность же обоих приемов примерно одинакова.

Пояснение: снос является наиболее опасной и частой разновидностью заноса на «переднем приводе». Эта неприятность связана с тем, что в повороте на данном типе машин к рулевым колесам прикладывается двойная нагрузка: поворачивающий момент и крутящий момент. На скользкой дороге силы сцепления не хватает для реализации обоих видов воздействия, колесо начинает проскальзывать, уходить наружу с радиуса поворота. Снятие с передней оси крутящего момента резко снижает нагрузку на колесо, помогая восстановить сцепление с поверхностью дороги.

Упражнение четвертое

Ввести машину в снос, выжать сцепление, повернуть руль в сторону заноса. После того как автомобиль начнет поворачивать в направлении ведущих колес, вывернуть руль в направлении желаемого движения, плавно отпустить сцепление с одновременным легким повышением оборотов двигателя.

Цель упражнения: после выработки навыка «пассивного» выхода из заноса перейти к активному вмешательству в ситуацию с целью гарантированного восстановления управляемости машины.

Пояснение: при срыве рулевых колес в снос они уходят в сторону боковым скольжением. Даже отключив сцепление, нельзя гарантировать, что они войдут в зацепление с покрытием и начнут вращение. Поворачивая ведущие колеса в направлении заноса, водитель получает практически полную гарантию того, что колеса «сцепятся» с дорогой и начнут вращаться. После восстановления сцепления «резины» с покрытием дороги появляется возможность изменить направление скольжения машины, повернув руль в нужном направлении.

Упражнение пятое

Ввести машину в снос, во время скольжения со средним усилием потянуть ручной тормоз.

Цель упражнения: практическое понимание того, насколько эффективно «ручник» стабилизирует машину во время заноса.

Иногда он оказывается единственным средством остановить беспорядочное скольжение при заносе.

Пояснение: при незначительном заносе даже опытный водитель зачастую не успевает схватиться за ручник: ему приходится очень быстро крутить рулем то в одну, то в другую сторону, «ловя дорогу» и выходя из заноса. Считанные секунды решают – сможет он вернуться на дорогу или улетит в кювет. Однако, если машину начало крутить на высокой скорости и на достаточно протяженном участке дороги, дернуть рычаг ручного тормоза и организовать себе на задней оси «якорь» способен даже начинающий водитель. Достаточно лишь знать о такой возможности и убедиться в эффективности подобной меры.

Использовать более сложные методики на самостоятельных занятиях не имеет смысла. Гораздо полезнее до автоматизма отработать самые простые способы вывода машины из сноса и заноса, понять, как ведет себя ваш автомобиль на скользкой дороге при том или ином использовании органов управления.

Чтобы не мучить зря машину, навыки сложных маневров, порядок движений, использование органов управления можно отрабатывать не на площадке, а в машине, предварительно «вывесив» ее передние колеса.

Упражнение первое

Аналогично упражнению на переднеприводной машине.

Упражнение второе

Разогнаться до скорости примерно 20 километров в час, у заранее отмеченной вешки начать плавный поворот, после чего резко увеличить обороты двигателя. Задняя ось тут же пойдет в занос. Водителю следует дождаться момента, когда машина «довернет заносом» до нужного угла, отпустить педаль газа. Доворачивая руль в сторону заноса, после одного-двух «качков» выровняв машину, продолжить движение в выбранном направлении.

Цель упражнения: убедиться в легкости управления заднеприводным автомобилем в условиях заноса, получить навык быстрой и правильной работы рулем при заносе, опыт определения направления после заноса.

Обычно, чтобы точно выехать из заноса в нужном направлении, педаль газа нужно отпускать не в момент окончания поворота, а градусов на 15 раньше, – тогда занос прекратится как раз в нужном для прямолинейного движения направлении.

После нескольких упражнений у водителя набирается достаточно уверенности, чтобы потом просто крутиться в искусственно вызванном заносе вокруг вешки и спокойно выбирать, куда именно ему выехать.

Пояснение: заднеприводная машина особенно приятна тем, что, нажимая или отпуская педаль газа, на ней можно легко регулировать скорость вращения в заносе. Когда это ощущение приходит к водителю, когда он понимает, что в любой момент имеет над машиной полный контроль, желание «покрутиться» на скользком покрытии становится столь же естественным, как и желание потанцевать под ритмичную музыку.

Упражнение третье

Разогнавшись до скорости примерно 30 километров в час, плавно повернуть руль и после начала поворота нажать на сцепление и тормоз. Все колеса при этом «схватятся на юз», машина начнет скользить и крутиться. После этого педали тормоза и сцепления следует отпустить, заложить руль в сторону заноса, выровнять машину, повернуть ее в желаемом направлении, добавить обороты двигателя и продолжить движение.

Цель упражнения: приобретение навыка выхода из заноса, сопровождаемого сносом передних колес.

Пояснение: для заднего привода снос передних колес – куда более редкое явление, и для приведения машины «в чувство» нужно больше места. Однако алгоритм действий остается прежним: торможение на заднюю ось, придание вращения рулевым колесам, после чего вывод машины с их помощью на нужную траекторию.

Пожалуй, это все, что можно и имеет смысл отработать самостоятельно водителю, стремящемуся к совершенству в управлении своей машиной.

Разбирать отдельно управление полноприводными машинами смысла не имеет, поскольку при срыве в снос они выводятся так же, как и переднеприводные: выжимаете сцепление, поворачиваете руль так, чтобы передние колеса смотрели строго в сторону движения автомобиля. Передние колеса с меньшим сопротивлением качения, чем задние, «вытянут морду». Затем можно отпустить сцепление, повернуть руль налево и на постоянном «газу» ехать дальше.

Запомните: единственная причина заносов для всех типов машин – это превышение скорости в повороте! Центробежная сила способна скинуть со скользкой дороги даже джип. А если сильно постараться – то выкинет и с сухого асфальта.

Если вы просто прочитали эти строки, это не означает, что у вас прибавилось водительского мастерства. Советы должны храниться у вас не в памяти, а в руках и ногах! Всегда помните об этом.