Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО - Михаил Зефиров

Проведение мероприятий по привлечению коллективов цехов и всего командного состава завода к восстановительным работам оказало, во-первых, существенную помощь подрядным организациям в деле осуществления строительных работ, и, во-вторых, обеспечило в наикратчайший срок организацию, параллельно с восстановительными работами, эксплуатационной деятельности цехов, выпускающих оборонную продукцию.

Часть производства полуфабрикатов пришлось организовать на оборудовании смежных заводов резиновой промышленности – №№ 766,739и 151, кроме того, по ходу восстановления вошли в строй цеха №№ 1 и 2. В итоге уже в конце июня частично возобновилось производство аэрошин, танковых катков и артиллерийских шин.

Хотя директор шинного завода П. Ф. Баденков и главинженер Любашевский отчитались о восстановлении завода в октябре, работы фактически продолжались и далее, а до намеченной мощности было еще далеко.

Для восстановления Саратовского авиазавода были брошены все силы Наркомата авиапромышленности. В город прибыли многочисленные строительные коллективы, переброшено неиспользуемое оборудование с др. предприятий. Директор Исаак Левин вспоминал, что коллективу завода «при огромной помощи ЦК ВКП(б), местных организаций и Наркомата авиапромышленности» удалось уложиться в 80 дней. Однако, как показывает пример ГАЗа, подобные круглые цифры никогда не отражали объективную картину. Восстановить разрушенный до основания завод за 2,5 месяца было практически нереально, даже в советской системе.

На фоне крупных предприятий восстановительные работы на мелких и средних шли как-то совсем незаметно. По ним не принимались громкие постановления ГКО, на развалины не выезжали корреспонденты центральных газет. Даже документов по этому поводу осталось совсем немного. А между тем их рабочие преодолели трудностей никак не меньше своих соседей-гигантов.

28 июля директор минометного завода «Двигатель революции» Никитин писал в наркомат: «Несмотря наряд принятых мною мер к быстрому восстановлению разрушений после вражеских бомбардировок, все же восстановительные работы идут исключительно медленно вследствие отсутствия строительных рабочих, что грозит срывом восстановления цехов завода к началу похолодания». На стройплощадках требовалось минимум 500 рабочих, фактически же до сих пор работали лишь 69. Только для восстановления основных цехов заводу были нужны 50 000 кирпичей, 10 т нефтебитума, 3100 кв. м стекла, 38 электромоторов, сотни метров кабеля и др. Но откуда это было все взять, если все наличные ресурсы поглощал ГАЗ? 9 августа Никитин писал наркому минометного вооружения Паршину: «На данный момент закрыты световые проемы, восстановлена часть зданий цехов, частично отремонтировано электроснабжение, отдельные поврежденные станки. Однако основные трудоемкие работы идут чрезвычайно медленно. Не хватает автотранспорта, не хватает стройматериалов». В итоге строительные работы растянулись до зимы. В октябре были только еще разобраны завалы на месте бывшего материального склада завода. Жилой же фонд предприятия вообще был брошен на произвол судьбы, и потерявшим квартиры жителям пришлось «уплотняться».

20 августа в адрес директора Горьковского автозавода Лоскутова и первого секретаря обкома Родионова поступила телеграмма уполномоченного ГКО по вооружению Кирпичникова. В ней говорилось: «Ярославский шинный завод из-за отсутствия колес простаивает, на артиллерийских заводах создались трудности в комплектации пушек и отправке их на фронт». На следующий день Лоскутов получил куда более грозную телеграмму от самого наркома НКВД товарища Берии: «За 14 дней августа на Ярославский и Омский шинные заводы поставок не было. Обрезинка колес прекращена. Заводы остановлены». Складывается впечатление, что руководство страны, прекрасно зная о плачевном состоянии автозавода и его колесного цеха, в частности, тем не менее делало вид, что все в порядке и предприятие намеренно «срывает» график сдачи продукции.

5 ноября уже нарком среднего машиностроения С. Акопов гневался на работников завода за невыполнение программы. В телеграмме на имя Лоскутова он писал: «В течение IIIквартала и октября 1943 г. недопоставлено заводу № 183 НКТП 70% автодеталей, вследствие чего на указанном заводе срыв производства». 26 декабря ГАЗ получил новую телеграмму от главы НКВД Берии: «Сорвано задание по производству деталей к снарядам М-13 и М-30. Ноябрьский план 40тыс. – изготовлено 21,6тыс. До 20декабря изготовлено 13,7тыс. при плане 45 тыс. В результате не выполнен план на заводах шлифовальных станков, № 26 НКАП, ЗИС, №172,№ 70НКБ и план сборки снарядов М-13, М-20 и М-30 на заводе № 586 НКБ».

Впрочем, разрушенный бомбами автозавод им. Молотова был отнюдь не единственным, так сказать, «злостным непоставщиком». Нарушение системы поставок и кооперативных связей между предприятиями, хаос на железных дорогах привели к тому, что все планы и обязательства стали рушиться как карточный домик. Так, в III квартале челябинский завод № 701 совсем не отгрузил заводу авиавинтов № 467 в Павлове штамповок. Свердловский завод №95 неудовлетворительно поставлял тому же предприятию штамповку лопастей для винтов. При плане июля в 3500 штук были получены всего 504, а в августе отгрузки не было вовсе! Саратовский ГПЗ-3, также пострадавший от налетов немецкой авиации, с грехом пополам поставлял заводу № 467 только четверть необходимого количества подшипников. В результате всего этого предприятие оказалось у разбитого корыта и выпуск авиавинтов был почти полностью парализован.

Свердловский металлургический завод полностью сорвал поставки калиброванного проката. В июле с него не поступило ни одного килограмма! Ковровский завод № 2 сорвал поставку пушек СШ-20 горьковскому авиазаводу № 21. В июле вместо 2300 пушек были поставлены лишь 700. Завод № 212 плохо обеспечивался сталью с разных заводов Кирова, Молотова (Перми) и Свердловска. Заводы №№ 808 и 765 (г. Рыбинск) не выполнили план поставки корпусов 120-мм мин химическому заводу № 80 в Дзержинске. Августовский план составлял 119 тыс. штук, фактически были получены 51 тыс. Выпуск продукции полностью сорвали и заводы № 187 и 176 в Туле. Свердловский завод № 76 вместо 30 тыс. корпусов мин поставил 2900. Завод № 326 (г. Киров) вместо 30 тыс. единиц продукции поставил только 3900. Заводы Наркомхимпрома в августе и сентябре неудовлетворительно выполняли планы поставки лакокрасочных изделий авиазаводам. В результате из-за нехватки шпатлевки, аэролака, эмали и растворителей там тормозилась сборка самолетов.

Перебои возникли даже в пищевой промышленности. В частности, все горьковские мельзаводы из-за отсутствия сырья простаивали, полностью сорвав отгрузку для Западного фронта и Ленинграда. Решением Горьковского горкомитета обороны от 6 августа на мельницы должны были быть завезены 200 тыс. т зерна, в т.ч. 117 тыс. в сентябре. Фактически же к 16 сентября было доставлено всего 7% от этого количества.

Неумолимую статистику можно продолжить. Минометный завод «Двигатель революции» уже с середины июня не справлялся с производственной программой. К 15 июня вместо 255 минометов был выпущен 91, план же по снарядам М-8 и М-31 был вообще сорван. С июля производство 120-мм минометов пришлось полностью прекратить, цеха делали только ходы к ним, но и в последнем не преуспели. План не был выполнен из-за неполучения обрезиненных колес ГАЗ-АА с Ярославского шинного завода № 736 и деталей ступичного устройства от автозавода. После полученных разрушений отливку картеров для коробки передач танка Т-34 пришлось передать соседнему станкозаводу. Не был выполнен даже сокращенный план производства реактивных снарядов для «Катюш». Вместо 121 тыс. штук удалось сдать фронту лишь 60,5 тыс., т.е. около 50%. Из-за налетов и восстановительных работ осталось невыполненным строительство термического отделения инструментального цеха и оборудования для него. Его пришлось перенести на 1944 г.

Таким образом, в результате повторных бомбардировок (первый раз «Двигатель революции» пострадал еще в ноябре 1941 г.) один из лучших заводов Горького был фактически выведен из строя до конца войны, превратившись, по сути, в мелкое предприятие, не игравшее большой роли в обеспечении фронта военной техникой.

Горьковский автозавод в конце года отчитался о «перевыполнении» плана! Впрочем, о подобных «достижениях» в пропагандистских целях заявили и руководители других предприятий, пострадавших от налетов. Причем зачастую получилось так, что если до бомбежек графики производства хронически не выполнялись, то после них дела резко шли в гору. Фактически же план ГАЗа на 1943 г. по основным видам продукции составлял: 50 тыс. автомобилей, 6200 танков Т-70, 4800 броневиков БА-64 и др. Однако в годовом отчете завода говорилось, что он выпустил 18,8 тыс. автомашин, 3346 Т-70 и 1100 БА-64, т.е. в 1,5 – 4разаменыпе положенного. Причем и эти цифры подвергаются сомнению, т.к. руководство завода вынуждено было прибегать к припискам. Как же тогда удалось перевыполнить план? Просто после налетов его постоянно пересматривали и в конце концов подогнали под реальный выпуск. Все это вполне было в духе времени.