Звоночек 3 - Михаил Маришин

Ну, вот и всё пока. Теперь каждый солдат знает свой маневр и, как у нас заведено, может проявить разумную, в следствие этого самого знания, инициативу для достижения конечной цели.

Эпизод 4

Что меня поразило при знакомстве с лагпунктом при Сормовском судостроительном заводе, так это гнетущее ощущение безнадёжности, которым веяло буквально отовсюду. От старого бревенчатого деревянного барака, какого-то бывшего склада, постройки времён царя гороха, притулившегося на задворках заводской территории. От стылого, спёртого воздуха внутри его, который не могли согреть три кургузые буржуйки, трубы которых были выведены в малюсенькие оконца у обреза крыши, даже не зарешеченные, а замотанные снаружи колючкой, закреплённой на гвоздях. А самое главное, от унылых лиц выстроившихся передо мной людей.

— Как же вы тут живёте и работаете? Ни пола, ни потолка. На окнах, вон, чуть ли не сосульки внутри висят! — вопрос свой я адресовал не кому-то конкретно, а сразу всем, но ответил, понятно, начальник заведения, старший сержант госбезопасности Ягин, присланный мной ещё летом из центра.

— Мы тут, товарищ капитан госбезопасности, не живём, а временно находимся. И присутствию нашему хозяева совсем не рады. Я, с момента прибытия, приложил все силы, чтобы хоть как-то наладить отношения с руководством завода, но не добился ровным счётом ничего. В нашем отношении все распоряжения НКТП, согласованные с нашим наркоматом выполняются, но не более того. Территорию и помещение нам выделили, не придерёшься. Строение сами видите какое, ютимся в нём все, и спецконтингент и отделение охраны. В разных крыльях. В центральном рабочем помещении мы сейчас находимся. Забор с колючкой нам поставили в обрез, так что часовой вокруг здания обойти не может, не зацепившись. Да на три метра от крыльца во все стороны курилка. Гуляйте на здоровье, дышите свежим воздухом! Приготовление пищи в заводской столовой для нас организовано. Но отдельно от рабочих. Мне здешняя берёзовая каша на первое второе и третье трижды в сутки, которую кувалдой со всёй дури не расплющишь, уже в кошмарах снится. По рабочим вопросам взаимодействия никакого, в собственном соку варимся, всё на бумаге. Мы как в осаде здесь, а директор, похоже, решил нас измором взять. Даже мне приходится, чтобы выйти с территории лагпункта через заводскую в город, специальный пропуск заказывать. Видите ли, секретный оборонный объект! — жаловался Ягин и тут же перешёл к просьбам. — Товарищ капитан, моего авторитета здесь явно не хватает. Попробовали бы вы на начальство местное надавить?

— Почему не докладывали раньше товарищ старший сержант ГБ? Почему я узнаю о сложившемся положении только теперь?

— Я, товарищ капитан, неоднократно указывал в донесениях об отсутствии взаимодействия с "хозяевами". И каждый раз просил вас приехать лично и разобраться на месте. Лучше один раз увидеть…

— Отставить! Поговорок мне здесь только не хватало. А если б я так и не приехал? Думаете, товарищ старший сержант, вы у меня один такой, а ваш спецконтингент чем-то выделяется особенным? Посмотри, они ж даже выглядят так, что краше в гроб кладут! Больные есть?

— Среди конвоя нет, среди заключённых пятеро.

— Не дурно, 20 процентов состава конструкторов и чертёжников. Больным выйти из строя!

Шеренга, даже в помещении одетая в чёрные телогрейки и треухи, не шелохнулась.

— Они, товарищ капитан, тяжёлые, высокая температура, мы им в казарме отдельный угол отгородили, — пояснил Ягин.

— Почему не в стационаре?

— Так нет стационара поблизости, а далеко, так на чём везти и кому? В обычной больнице за ними следить тоже конвой нужен. А у меня людей на три смены караула в обрез. — предвосхитил мои следующие вопросы Ягин. — Ходит к ним фельдшер из заводского медпукта.

— Понятно, потом договорим, без посторонних. В чём видите причину создавшегося положения? — сменил я тему, видя, что дело сводится к обычному начальственному разносу, да ещё и в присутствии подчинённых.

— Тут нечего гадать. Строительство лодок "М", которое мы вели, завершено. В планах лодка "С". Здесь есть своё КБ, которое работает по основному проекту. А от наших переделок заводу только лишние сложности. Синица то в руках…

— Вы докладывали, что изменения, внесённые в ваш проект, поднимают его на качественно новый уровень.

— Так точно! Лодка типа "С" с заменой дизелей по нашему проекту на два по 3840 л.с. в надводном положении развивает 24 узла. Это значит, что она начинает соответствовать ОТЗ управления кораблестроения ВМФ на эскадренную лодку, способную взаимодействовать с отрядом надводных кораблей. Её скорость позволяет следовать со старыми линкорами без ограничений, а с новыми, при условии, что они идут экономическим ходом.

— И это всё? Остальные элементы проекта остались без изменений?

— Запас хода по топливу снизился на 20 процентов, — нехотя признал Ягин, — в остальном всё то же самое.

— Не густо, — покачал я головой. — Давайте, показывайте на бумаге.

На изучение чертежей и сравнение с "оригинальными", полученными от немцев, у меня ушло чуть больше получаса. Этого хватило, чтобы понять, что все усовершенствования свелись к стремлению получить максимально возможную скорость в надводном положении и только. Слушая пояснения от представителей спецконтингента я, к тому же, убедился, что опыт, полученный при строительстве серии "М" был попросту проигнорирован.

— Знаете, друзья мои хорошие, а я местного директора очень даже понимаю, — сказал я в итоге. — Смотрите, аккумуляторная батарея и запасы воздуха у вас не изменились. Помните, что на "М" было, когда на зарядку батарей пустили вдвое большую мощность? Лёгким путём решили пойти и не вносить больших изменений в проект? Далее, мощный дизель с высокооборотным генератором — это ерунда. Его завод со стороны получит и установит. А вот реверс-редуктор с большим передаточным отношением, сжирающий своим весом и габаритами весь выигрыш от лёгкого дизеля и генератора, делать придётся на месте. А смогут ли? Директор наверняка, на ваш проект глядя, этот же вопрос себе задаёт. Не знаю, что в управлении кораблестроения скажут, но мне кажется, что игра в переделку свеч не стоит. Могу предложить вам два пути и пойдём мы обоими. Что-то сделаю я, что-то вы. Я попытаюсь перевести вас на другой завод, чтоб не держать двух медведей в одной берлоге, благо заводов у нас, слава Марксу, Энгельсу и теории коммунизма, теперь хватает, а инженеров по-прежнему маловато. А вы проработаете переделку проекта под быстроходные дизеля переработать так, чтобы у директора Сормовского судостроительного слюноотделение началось. Прежде всего избавимся от редукторов. Нет редукторов, нет смысла месить воду без создания тяги, значит от валов тоже избавляемся и оставляем только электродвижение по опыту проекта "М". Только за одно это вас тут во все места расцелуют. Сколько "С" сможет дать на электромоторах?

— 8–9 узлов в подводном и узлов 12–13 над водой, — сказал кто-то из-за спины.

— Отлично, этого достаточно.

— Вовсе нет, — возразил уже другой простуженный голос из-за спины. — Мы упростим конструкцию лодки, делая реверанс судостроителям, но флот такую субмарину не примет. В боевом плане увеличение времени пребывания под водой и уменьшение времени на зарядку батарей не так важны, как непосредственное взаимодействие с эскадрой.

— Значит, кроме этого, надо взять чем-то другим, чтоб переделка себя оправдала. У "С" четыре торпеды в носовом залпе? Этого мало для поражения маневрирующей цели, какой является боевой корабль, — стал продвигать я свою теорию, которую изложил наркому ВМФ ещё год назад, — поэтому сделаем так. Во первых, изменим форму кормовой части лодки, чтоб разместить там только один электромотор. Двигатели этого типа надёжные, из строя выходят редко. По крайней мере, я до сих пор о таком на нашем флоте не слышал. А при повышении мощности удельные габариты и вес снижаются. Выгоднее иметь один мотор на 1600, чем пару на 800 лошадиных сил. В ту же копилку винты, валы и дейдвуд. Судостроители должны быть в восторге. А мы часть высвободившихся резервов веса направим не только на повышение времени пребывания под водой, но и на усиление вооружения лодки внешними торпедными аппаратами. Разместить их можно над прочным корпусом в надстройке, слегка её увеличив, позади рубки, чтобы вес дополнительных аппаратов пришёлся на моторный отсек. Стрелять вперёд с растворением. Если влезут, то цугом за ними ещё пару аппаратов воткнуть. Это уже восемь торпед в носовом залпе.

— Там же 45-миллиметровое орудие, — напомнили мне, но спорить с волей начальника поостереглись.

— Правильно! Орудие! Убираем его из проекта как бесполезное и по кораблям, и по авиации. Заменим на турель на ограждении рубки и крупнокалиберный пулемёт, который хранить будем тут же в герметичном футляре. Потом, в проекте заложена пушка в 100 миллиметров. Поскольку артиллерийские баталии для лодки маловероятны, а нужна она, по большому счёту, только для экономии торпед во время охоты за транспортами, то не будет большой беды, если мы заменим её на более лёгкое орудие. По совести говоря, я бы вообще никаких пушек на лодку ставить не стал, но моряков здесь словами не убедишь. Что у нас там есть из этого "поменьше"? Только 76-миллиметровая зенитка. Отлично! — последняя оценка невольно вырвалась у меня вовсе не из-за того, что я был так уж рад этой зенитке, а потому, что мне вспомнилась история эволюции орудия. — Она, наверное, втрое меньше "сотки" весит, но заложите на всякий пожарный к её весу резерв в десять процентов. А с боекомплектом, так вообще красота. Вместо бесполезной артиллерии впихнём в проект ещё пару внешних ТА в надстройке в носу. Итого, десять торпед в залпе! Вот это называется качественно новым проектом ПЛ, а не ваш скороход. Ни одна наша лодка не обладает огневой мощью, необходимой для уничтожения маневрирующих боевых кораблей, а этот проект обладает! Вот так мы и будем давить на управление кораблестроения флота!