Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне - Теодор Роско

Когда дистанция уменьшилась, командир мог различить цели: это был большой авианосец, его со всех сторон окружали четыре эскортных корабля. О надводной атаке не могло быть и речи, но мало было шансов и на то, что подводная лодка сможет занять позицию впереди цели для атаки под перископом.

В надежде, что для перехвата противника будет выслана еще одна лодка, командир отправил командованию донесение об обнаружении японских кораблей. Скорость хода авианосца и его эскорта превышала скорость хода подводной лодки; она стала отставать, и для командира было ясно, что он не сумеет атаковать корабли противника, если они не перейдут на зигзаг. Японские корабли делали зигзаги, но небольшие. Однако, идя параллельно-основному курсу противника, подводная лодка все же сумела их догнать.

Много можно говорить «за» и «против» применения движения зигзагами как средства обороны от атак подводных лодок. Ясно, что корабль, идущий прямым курсом и с постоянной скоростью, представляет собою самую легкую цель для преследующей его подводной лодки. С другой стороны, зигзаг редко сбивает с толку опытных командиров подводных лодок, которые располагают современными техническими приборами. Возможность того, что неожиданное отклонение цели от курса окажет неблагоприятное влияние на позицию подводной лодки, после того как она уже избрала ее для атаки, уравновешивается другой возможностью; дело в том, что подобный маневр может привести к улучшению позиции подводной лодки. Не исключен и такой случай, когда цель изменит свой курс после того, как подводная лодка уже выпустит торпеды. Но такое изменение курса было бы равносильно правильному уклонению, предпринятому до того, как торпеды были выпущены. Ни один штурман, особенно японец, не мог отрицать, что движение зигзагами удлиняет путь кораблей в водах, патрулируемых подводными лодками, а следовательно, увеличивает и вероятность атак с их стороны. Больше того, снижение скорости цели, вызванное зигзагообразными движениями, может оказаться достаточным для того, чтобы дать возможность подводной лодке занять боевую позицию для атаки. Вместе с тем, если бы цель шла прямым курсом, лодка не сумела бы ее догнать. Каковы бы ни были теоретические доказательства, ясно одно: цель подводной лодки «Арчерфиш» могла бы избежать атаки, если бы штурманы вели ее прямым курсом.

В 23 часа 40 мин. корабли противника резко изменили курс — они шли теперь на запад. В результате лодка оказалась на их левом траверзе и значительно дальше от цели, чем раньше. Лодка делала отчаянные попытки догнать корабли, и мотористы выжимали из дизелей все, что только можно было-выжать. Преследование продолжалось всю ночь и утро 29 ноября. Зигзагообразное движение противника позволило подводной лодке все же выйти постепенно вперед. Но к 2 час. 41 мин. стало совершенно очевидно, что, если авианосец будет держаться своего основного курса 275°, лодка окажется в безнадежном положении. Командир отправил еще одно донесение о преследовании противника.

Затем обстановка резко изменилась. В 3 часа корабли противника снова изменили курс; на этот раз они повернули на юго-запад. Дистанция стала быстро уменьшаться, и подводная лодка «Арчерфиш» оказалась впереди целей.

В 3 часа 05 мин. командир приказал лечь на курс 100°, и лодка погрузилась, когда до авианосца оставалось 10 700 м. На дистанции 6400 м цель-можно было видеть через перископ. Нужно было ждать — авианосец сам шел на лодку! Теперь курс лодки изменили на 10° влево и дистанция сократилась до 3200 м. В это время эскортный корабль, шедший справа, приблизился к авианосцу, чтобы связаться с ним при помощи сигнального аппарата. Приближаясь к авианосцу, корабль прошел всего лишь в 360 м от лодки… Теперь он ей уже больше не мешал.

В 3 часа 16 мин. авианосец сделал зигзаг в сторону от подводной лодки, после чего «Арчерфиш» оказалась в выгодном положении. Поворот авианосца обеспечил для нее прекрасную позицию: дистанция 1300 м, угол встречи 70° с правого борта. Так как зигзаг был сделан с некоторым опозданием, командир лодки должен был увеличить угол установки гироскопов. В 3 часа 17 мин. лодка дала первый залп веером шестью торпедами М-14, установленными на глубину хода 3 м.

Через 47 сек. был отмечен взрыв первой торпеды, попавшей в корму авианосца около гребных винтов и руля. Огромный столб огня закрыл весь борт корабля. Затем взорвалась вторая торпеда. Командир лодки отдал приказ идти на погружение, с тем чтобы избежать неминуемой контратаки. Когда лодка уходила на глубину, взорвалось еще четыре торпеды. Разрывы были зарегистрированы гидроакустическим прибором. Противник сбросил 14 глубинных бомб. Одна из них разорвалась в 270 м от лодки. Последняя бомба разорвалась в 3 часа 45 мин. Авианосец начал тонуть.

В 6 час. 14 мин. командир поднял перископ, чтобы осмотреться. В поле зрения ничего не было. Через четыре часа раздался взрыв, источник его был совершенно непонятен. Но, каково бы ни было его происхождение, он являлся своего рода салютом, приветствовавшим подводную лодку.

Командир лодки решил, что он потопил корабль типа «Хаятака», и поэтому на боевой счет лодки был записан авианосец водоизмещением 29 000 т. Этот вопрос был окончательно выяснен после победы над Японией. Японские линейные корабли «Ямато» и «Мусаси», имевшие на вооружении 457-мм орудия, были самыми крупными военными кораблями во всем мире. Союзники знали, что японцы строят третье чудище этого же класса. Название и приблизительное местонахождение этого корабля союзники не знали до прекращения военных действий. Затем стало известно, что этот огромный корабль был перестроен в сверхавианосец и назван «Синано». 29 ноября он находился в районе 32° северной широты и 137° восточной долготы, где подводная лодка «Арчерфиш» настигла его и потопила.

Постройка корабля была закончена 18 ноября 1944 года, а через десять дней он был торпедирован во время своего первого перехода в безопасный порт, где на нем должны были установить различное оборудование. Водоизмещение «Синано» составляло 59 000 т. Таким образом, «Арчерфиш» потопила самый крупный военный корабль из всех потопленных подводными лодками.

В начале декабря 1943 года подводная лодка «Бергол» действовала в Южно-Китайском море. В течение нескольких дней все было относительно спокойно. Затем во второй половине 13 декабря обнаружили корабль на дистанции около 3000 м. Так как скоро должно было зайти солнце, командир лодки решил немедленно начать заход в голову корабля, чтобы занять боевую позицию для ночной атаки.

Корабль держал курс на южное побережье Индо-Китая, где глубина достигала 20–25,5 м, «а местами даже 11 м. При такой глубине проводить подводную атаку трудно; уклонение в подводном положении в этих условиях было бы опасным. Кроме того, закат обещал безоблачный и спокойный вечер, а тихое прозрачное море не могло укрыть подводную лодку. Взвесив все шансы, командир начал преследование. Цель шла со скоростью 13 узлов, и подводная лодка, идя полным подводным ходом, скоро оказалась впереди противника. В 20 час. она заняла боевую позицию.

С правого борта корабля шел эскорт. Подводная лодка находилась слева от цели. Командир лодки решил атаковать корабль в надводном положении: он рассчитывал на то, что атака застанет противника врасплох.

В 20 час. 30 мин. по силуэту корабля стало ясно, что это тяжелый крейсер. При свете звезд подводная лодка «Бергол» устремилась вперед. Позже командир лодки утверждал, что все свое внимание он уделял управлению огнем и маневру и очень мало обращал внимания на определение типа и названия корабля. В 20 час. 37 мин. был произведен залп торпедами с дистанции 3000 м. В этот момент цель и корабль охранения створились.

Шесть торпед из носовых аппаратов понеслись к цели. Через две минуты тишина ночи нарушилась оглушительным взрывом. Тяжелый крейсер по всей длине борта был охвачен пламенем, поднявшимся на 200 м. Все, кто находился на мостике лодки, видели, как крейсер разломился пополам. Носовая и кормовая части корабля оказались в 900 м друг от друга, создавая иллюзию двух пылающих в ночи кораблей.

Из-за сильного взрыва и ослепительного пламени нельзя было определить, был ли поврежден второй корабль, по-видимому, легкий крейсер, который не делал никаких попыток преследовать подводную лодку, когда она отошла в сторону, чтобы перезарядить торпедные аппараты. Командир лодки решил, что второй крейсер также торпедирован. Но, когда подводная лодка начала выходить в атаку, на нем неожиданно заговорили орудия. Залп двух орудий накрыл подводную лодку. О дин 203-лие снаряд упал позади лодки, второй такой же снаряд сделал пробоину в люке носового торпедного отсека. Командир развернул лодку и с максимальной скоростью стал уходить от противника. Из-за большой пробоины в носовом торпедном отсеке лодка не могла погрузиться и вынуждена была уходить в надводном положении. Удивительно, как она вообще смогла двигаться.