Юный техник, 1956 № 03 - Журнал «Юный техник»

Но чаще всего, повисев на магните, деталь спокойно ложится на транспортер, везущий ее дальше, к сборочному автомату. Экзамен выдержан!

Сборочные автоматы, к которым транспортеры доставили кольца, различны для роликовых и для шариковых подшипников.

Машина — сборщик роликовых подшипников — напоминает круглый стол с четырьмя окнами. В каждом окне выполняется своя операция. По круглому желобу, расталкивая друг друга, стремятся на отведенные для них места блестящие ролики; прослойку-сепаратор, не дающую роликам рассыпаться, кладет механическая рука; ощупывают ролики — все ли на месте — щупальца, и, наконец, пресс опрессовывает собранный подшипник. А в автомате для шариковых подшипников машина самостоятельно подбирает шарики нужных размеров, равномерно распределяет их между кольцами, загибает усики сепараторов.

Недолго осталось путешествовать в цехе подшипнику.

Контрольные аппараты еще раз проверят, не допущен ли брак при сборке, антикоррозийные машины защитят подшипник от возможной ржавчины, а упаковочные станки завернут его в промасленную бумагу, положат в изящную коробочку и проставят сегодняшнее число — день рождения подшипника.

…Что же особенного, необычного в нашем цехе-автомате?

Проходя станок за станком, проползая по многочисленным лентам-транспортерам, деталь почти не касалась руки человека. Коварные «промежуточные» операции, так же как некогда тяжелые работы, оказались переданными машине. А заодно машину научили еще «думать», запоминать, быть внимательной.

Машина превратилась в еще более надежного, послушного сотрудника и друга. Может быть, в послушного и безразличного? Напротив, машина предъявила к нам очень высокие требования.

В прежнем цехе за станком стоял рабочий-станочник. Наладчики, ремонтный персонал имели дело с механизмом лишь на стыках смен, да еще если случалась авария. Нынче станочника в цехе нет. Его заменил высококвалифицированный наладчик.

Токарю-наладчику передан сложнейший автомат. Термист имеет дело с двумя десятками самых чутких приборов, основанных на электронике и радиотехнике. Читая записи самопишущих перьев, спрятанных за шкалой приборов, наладчик должен уметь быстро изменять режимы печей или холодильных установок.

Шлифовальщик, избавленный от слепящей глаза работы, доверяет точность шлифовки электроконтактным приборам.

Токарь, термист, шлифовальщик как на ладони должны видеть устройство самых сокровенных узлов и агрегатов своих машин, знать назначение каждого рычага, блока, транспортера. Они должны немедленно прийти на помощь станку, если позовет он яркой вспышкой лампы на длинном шесте.

Вспышка лампы означает, что станок прекратил работу.

В чем же дело? Иногда разговор наладчика со станком короток. Световой сигнал против надписи на щите быстро все разъяснит. Но случаются порой порчи и посерьезнее, в них не так-то легко разобраться. Тогда от наладчика требуется знание механики и электроники, гидравлики и пневматики, требуется большая производственная культура.

Радость пытливой и зрелой мысли становится достоянием широкого круга заводских рабочих.

И вдруг…

Вдруг человек поднимает на станок руку. Хочет обойтись ударом молотка вместо глубокого и вдумчивого проникновения в причины неполадки. Как в далекие дедовские времена, ты, Федор, пытаешься помочь беде слабой силой своего кулака.

Старик помолчал.

— На много километров протянулись уже наши автоматические линии — дороги. Автоматы производят подшипники, изделия из стекла и пластмассы, электролампы и поршни автомобильных двигателей. А то ли будет впереди!

Это дороги верные, к счастливому творчеству ведут они рабочего человека. Машина — твой верный друг, ее надо знать, любить и беречь!

* * *

Зима. Земля покрылась пушистым снегом.

Снег на полях, в лесах — это огромная ценность.

Снег — это запасы почвенной влаги, необходимой для роста растений.

Снег — это запасы воды в водохранилищах ГЭС.

Снег, словно пушистое одеяло, покрывает землю и предохраняет зимующие растения от вымерзания.

Наблюдения над снегом ведут метеорологические станции.

Для ученых-метеорологов и для энергетиков-эксплуатационников, для работников сельского хозяйства и для представителей многих других профессий очень важно точно знать, сколько снега выпало в каждом районе нашей страны.

Вот здесь, ребята, вы своими наблюдениями могли бы принести большую пользу. И сделать это совсем не трудно.

Нужна всего-навсего обыкновенная лыжная палка, размеченная на сантиметры.

Вы выбираете маршрут — лучше всего по треугольнику со сторонами в 1 км, и так, чтобы ваш путь прошел через все характерные места: поле, луг, лес, кустарник, пересек проезжую дорогу, овраг или речку, — встаете на лыжи и отправляетесь измерять снежный покров. Двигаясь по намеченному маршруту, через каждые 20–25 шагов вы останавливаетесь, втыкаете свою палку с разметками в снег до самой земли и определяете толщину снега. Еще и еще раз проверьте свои наблюдения, измерив толщину снега в полушаге от первого промера. Все три цифры запишите в полевую книжку. Отметьте на своем маршруте место, где проведены промеры, запишите характер местности.

Вернувшись домой, по своим записям вы сможете составить профиль местности и вычислить среднюю толщину снега по всему маршруту: в поле, в лесу, на пашне и т. д.

Если вы составите карту распределения снега на пашне, то следующей осенью сможете проверить, как разная толщина снежного покрова на отдельных участках влияет на урожай. Измерения глубины снега лучше всего провести в конце зимы, незадолго до начала таяния снега. Проводить их надо раза три в течение одной недели, чтобы правильно определить среднюю толщину покрова.

Еще вы должны будете определить запас воды в снеге.

Это делается совсем просто. Берете ящик или ведро, объем которого вы точно вымерили и знаете. Опрокинув ящик вверх дном не снежный сугроб, осторожно задвиньте снизу крышку. Ящик будет полон снега. Дома снег растопите. А потом, разделив полученный объем воды на объем взятого снега, вы узнаете его плотность.

Когда вам будет известна средняя толщина снежного покрова и средняя плотность снега, вы сможете вычислить запас воды, содержащийся на каком-то определенном участке или поле.

Закончив все эти работы, составьте карту своего микрорайона. Из нескольких таких карт, сделанных другими ребятами, составьте карту вашей местности и пришлите ее в Институт географии по адресу: Москва, В-17, Старо-Монетный пер., 29,

Доктор географических наук Г. Д. РИХТЕР

Рис. Р. Авотина

Однажды в отдел техники Ленинградского дворца пионеров имени Жданова пришел рыбак Иван Васильевич Степанов. Он рассказал, как трудно передвигаться рыболовецким судам в районе северного Каспия, где сотни квадратных километров покрыты зарослями камыша и водорослями. В этих наиболее богатых рыбных местах винтомоторные лодки проходить не могут.

Здесь приходится итти под парусом, а в тихую погоду отталкиваться шестом. И это не только в дельте Волги, но и на многих других заболоченных реках. Степанов высказал мысль, что можно создать волновой движитель наподобие рыбьего хвоста, который позволит лодкам передвигаться среди зарослей и по мелководью.

Во Дворце пионеров горячо поддержали эту мысль, и было решено испытать волновой движитель на действующей модели. Разработали несколько вариантов движителя, но остановились на самом простом (рис. справа). Его-то и решили проверить на модели самоходной баржи. Модель поручили построить Наде Гулиной. На Всесоюзных соревнованиях самоходная баржа Нади Гулиной завоевала первое место по классу экспериментальных моделей. Баржа хорошо выдерживала курс, ход ее был бесшумным, что очень важно для рыбаков, и, главное, прекрасно двигалась и среди водорослей и по мелководью.

Новый движитель, сделанный Надей Гулиной, заинтересовал ученых. Они проверили его работу и выяснили, что он с успехом может быть использован на современных судах типа «рыбниц». Ученые установили также, что коэффициент полезного действия волнового движителя достигает 90 %. Это в три раза больше кпд гребного винта «рыбниц». В дальнейшем были созданы две лопасти, движущиеся в противоположные стороны (рис. слева). Такой вариант движителя возник в результате наблюдений за движением рыбы. Движение рыбы состоит из двух движений. Изгиб туловища дает гребное движение, а изгиб хвостового плавника — волновое движение. Две лопасти позволяют судну итти ровнее и спокойнее.