Загадочные истории - Виктор Бумагин

Правда, жить астронавтам и космическим туристам придётся отнюдь не в роскошных лунных отелях, которые проектировали архитекторы-футуристы в шестидесятых-семидесятых годах прошлого века. Современные архитекторы говорят, что дома на Луне будут похожи не на многоэтажные отели, а на вкопанные в грунт консервные банки. Вкопанные потому, что лунные станции необходимо защищать от космического излучения, беспрепятственно проникающего к поверхности этого небесного тела. Уровень излучения там в 60 раз выше допустимой нормы для обычного человека и в семь раз выше нормы, положенной астронавту. В силу отсутствия атмосферы не встречают никаких препятствий и микрометеориты. На территории, равной по площади футбольному полю, такой метеорит падает в среднем раз в год.

Защитить людей поможет реголит. Этот похожий на мокрый песок минерал мощным слоем покрывает поверхность лунных морей. Архитекторы предлагают закрывать жилые дома трёхметровыми штабелями мешков, наполненных реголитом. Реголитовые стены также компенсируют резкие температурные колебания от 100 градусов мороза ночью до 150 градусов жары днём – и это в течение одного лунного месяца, за 28 дней. Но и с реголитом есть свои проблемы. Его тончайшая пыль проникает в любую трещину и легко накапливает электрические заряды. Астронавты, побывавшие на Луне, вспоминали, что их сапоги и костюмы были постоянно покрыты толстым слоем пыли. Население лунной станции наверняка будет жаловаться, что пыль, подобно наждачной бумаге, стачивает клапаны, шарниры, подшипники, портит электронику, протирает скафандры.

В любом жилом лунном модуле надо будет создать свою атмосферу с кислородом и азотом в привычных нам пропорциях и с таким же давлением, как на Земле. В Москве, в НИИ медико-биологических проблем космонавтики, разработан «космический воздух» для будущих поселений на Марсе и Луне. Он представляет собой негорючую смесь из кислорода и аргона. Первые опыты прошли успешно. Ещё в 2006 году должны были начаться длительные испытания, которые позволят прояснить, можно ли использовать эту смесь в домах космических колонистов.

Американцы же обдумывают компоновки лунных поселений. Они пришли к выводу, что основная база всегда должна находиться на расстоянии не менее километра от места посадок спускаемых аппаратов. Ведь из-за малой силы притяжения Луны пыль и камни в момент старта и посадки космических кораблей превращаются в опасные снаряды. Кроме того, существующий опыт подсказывает, что перемещение по поверхности Луны довольно затруднительное. Поэтому инженеры предлагают построить подвесную канатную дорогу, чтобы доставлять тяжёлые грузы из одного пункта Луны в другой. Малая сила притяжения спутника Земли будет этому благоприятствовать.

Словом, проблем предстоит решить немало. Но вопросы освоения Луны обретают всё более конкретное звучание. Это уже не беспочвенные футуристические фантазии, а решение реальных технических и прочих проблем. Очень даже возможно, что через два-три десятилетия на Землю действительно станут доставлять полезные ископаемые, добытые на Луне. Недаром ведь ныне уже покойный академик Борис Евсеевич Черток, в прошлом – один из ближайших сподвижников Сергея Павловича Королёва, сказал в одном из интервью: «С моей точки зрения, основная задача, которая лежит перед космонавтикой, и пилотируемой космонавтикой в особенности, – это присоединение Луны к земной цивилизации. Так же как мы имеем Европу, Азию, Южную и Северную Америку, Австралию и так далее. Должна быть ещё одна часть света – Луна».

ПОЧТИ УФОЛОГИЧЕКИЙ ДЕТЕКТИВ

В последнее время в газетах, журналах и на интернетовских сайтах всё чаще можно встретить утверждения, что НЛО разных типов имеют отнюдь не инопланетное происхождение. Причём, альтернативные версии, связывающие их то с подземной страной Шамбала-Агартхи, то с параллельными мирами тоже как-то отходят на второй план. Всё чаще звучат предположения, что наблюдатели имеют дело с секретными, а то и вполне официально состоящими на вооружении ВВС разных стран мира аппаратами вполне земного происхождения. И, что любопытно, само их происхождение зачастую связывают со сведениями, почерпнутыми из древних трактатов.

Эксперимент доктора Тальпаде

Существуют, пусть и не подтверждённые с надлежащей надёжностью, сведения, что в 1895 году доктор Тальпаде, профессор бомбейской Школы искусств, сумел успешно испытать так называемую «современную виману». Он якобы с помощью своей жены, инженера по профессии, и друга-архитектора построил летательный аппарат под названием «Марут Сака» («Друг ветров»). При этом профессор консультировался с известным тогда мудрецом Анекалем Субхарайя Шастри из Бангалора по поводу работавшей на солнечной энергии и принудительной прокачке ртути двигательной установки. Шастри упоминал подробности их встреч в своей автобиографии: «Доктор Тальпаде просил меня помочь ему в своей работе. Я дал доктору введение к трактату Махариши Бхарадвайя «Виманика Шастра». На следующий день ко мне пришли кроме Тальпаде, его помощник Шри Балубхаи и несколько других заинтересованных лиц. Доктор Тальпаде записывал, а я цитировал пришедшим соответствующие тексты, написанные на санскрите. Эти встречи продолжались несколько недель. В результате Тальпаде продолжил свои усилия, построил корпус виманы и установил в фюзеляж двигательную установку».

Согласно немногим имеющимся документам, вимана «Марут Сака» на глазах многосотенной изумлённой толпы поднялась с побережья Кхомпати Бич в Бомбее вертикально вверх. Аппарат достиг высоты порядка 450 метров, после чего плавно опустился на прежнее место. В числе очевидцев необычайного события были будущий махараджа города Барод, принц Сайялжира Гайквад и другие важные персоны. Они были настолько восхищены, что пообещали создателю виманы экономическую помощь. К сожалению, их благородный жест, который мог бы выдвинуть Индию в пионеры освоения воздушного пространства, остался без последствий. Внезапная кончина жены профессора Тальпаде ввергла его в глубокую депрессию и отвратила от осуществления намеченных планов. Дальнейшая судьба «Друга ветров» покрыта мраком. По мнению доктора Кумала Канджила, автора книги «Виманы древней Индии», наследники профессора продали аппарат и полный комплект его чертежей британской фирме «Ралли, Броз.», следы которой в дальнейшем затерялись.

Свидетельствуют трактаты

Но что же представляли собой виманы самой древней Индии, трактат о которых помог доктору Тальпаде построить свой необычный летательный аппарат? В мифах и сказках любого народа мира можно встретить ковры-самолёты, летающих коней и воздушные корабли. Но древнеиндийские эпосы выступают на общем фоне разительным контрастом. Индийские боги и герои перемещались и воевали в небесах отнюдь не на привычных по сказаниям других народов птицах или драконах, а на пилотируемых летательных аппаратах – виманах, с находящимся на борту разнообразным разрушительным оружием. Подробнее об этих древних летательных аппаратах рассказывает целый ряд старинных индийских трактатов.

Один из них – «Самарангана Сутрадхаран» – представляет собой научный текст, рассматривающий различные аспекты воздушных путешествий на виманах. Он содержит 230 глав, рассказывающих об их конструкции, взлёте, полётах на тысячекилометровые расстояния, нормальной и экстренной посадке, и даже о последствиях возможных столкновений с птицами. Другой трактат, та самая «Виманика Шастра», рассказывает об эксплуатации виман и включает в себя информацию об их пилотировании, предостережения по поводу длительных полётов, сведения о защите воздушных судов от ураганов и молний, а также руководство по переключению двигателя на солнечную энергию с источника «свободной энергии» – скорее всего, антигравитации. В нём есть восемь глав, снабжённых диаграммами. Трактат описывает три типа летательных аппаратов, включая виманы, которые были сконструированы так, что не могли загореться или разбиться.

В «Махавире Бхавабхути», джайнском тексте VIII века, собранном из более ранних произведений и традиций, можно прочесть: Воздушная колесница, Пушпака, доставляет многих людей в столицу Айодхьи. Небо полно огромных летательных машин, чёрных, как ночь, но усеянных огнями желтоватого свечения». Судя по всему, существовало несколько разновидностей этих древних летательных аппаратов. Веды, старинные индусские поэмы, считающиеся древнейшими из всех индийских текстов, описывают виманы самого различного вида и размеров. Такие как «агнихотравимана» или просто «агнихотра» с двумя двигателями, работа которых сопровождалась выбросами пламени, «слон-виман» с ещё большим количеством моторов и другие, названные «зимородок», «ибис» и по имени других животных.

Согласно «Дрона Парве», части эпоса «Махабхарата», а также «Рамаяне», один из виманов описывается как имеющий вид сферы и несущийся с большой скоростью могучим ветром, создаваемым ртутью. О других виманах трактаты говорят, что они приводились в движение желтовато-белой жидкостью, а иногда некоторым родом ртутной смеси, хотя создаётся впечатление, что у авторов не было уверенности в этом вопросе. Скорее всего, позднейшие авторы были лишь переписчиками и пользовались ранними текстами, поэтому понятно, что они были в замешательстве насчёт принципа их движения. «Желтовато-белая жидкость» подозрительно напоминает то ли бензин, то ли керосин, и, возможно, виманы имели различные источники движения, включая двигатели внутреннего сгорания, реактивные, а также некие генераторы антигравитации.