Легкие крейсера Италии (1930-1974) - С. Трубицын

С освоением экипажем крейсера, который очень напоминал корабли проекта 26, никаких проблем не было. Правда, по некоторым данным, итальянцы “на прощанье” вывели из строя одну из турбин. Было ли это диверсией или просто “безразличием к чужому имуществу” – не известно.

В 1949-1950 годах на крейсере были смонтированы отечественные радиоприемники и радиопередатчики, снята итальянская малокалиберная зенитная артиллерия, вместо неё установлены 4 спаренных 37-мм зенитных автомата “В-ll” и 6 одноствольных 37-мм “70 К”. Были выполнены работы, позволявшие использовать в аппаратах отечественные торпеды.

В мае 1951 года завод № 497 (Севастопольский морской завод им. Серго Орджоникидзе) начал средний ремонт корабля, который вскоре плавно перетек в капитальный. Были выполнены работы по замене итальянских вспомогательных механизмов на отечественные. В это же время разрабатывался проект модернизации, при проведении которой полностью должны были заменить артиллерию универсального калибра, системы управления артиллерийским огнем, демонтировать автоматы “70 К”, а количество автоматов “В 11” увеличивалось до 10, полностью заменить средства радиосвязи и установить отечественное радиоэлектронное вооружение.

Проект модернизации был разработан в 1953 году. Но вскоре он был скорректирован: исключили работы по замене приборов управления огнем и установке новой универсальной артиллерии. В декабре 1954 года главнокомандующий ВМС СССР Н. Г. Кузнецов принял решение на крейсере “Керчь” провести только текущий ремон, без проведения модернизации. В мае 1955 года крейсер вернулся в строй, и на нем сразу же установили навигационную радиолокационную станцию “Нептун” и аппаратуру опознавания “Факел М”.

Крейсер “Керчь” в море выходил редко. В конце 29 октября, когда он находился в севастопольской бухте, в 1 ч 30 мин под килем линкора “Новороссийск” (бывший “Джулио Чезаре”) прогремели два взрыва. На помощь экипажу линейного корабля была отправлена аварийная партия с “Керчи”. Во время опрокидывания линкора погибли 4 моряка из экипажа крейсера. Это были старший матрос Кваша М.И. (г. Днепропетровск), старший матрос Сичкоренко В.Н. (Киргизская ССР, Кантский район, село Лежистое), матрос Блашук М.П. (Украинская ССР, Винницкая область, село Севириновка), матрос Хиссейнов В.Х. (Дагестанская АССР, Сулейман-Стальский Район, село Нюток).

17 февраля 1956 года корабль был выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный крейсер, 11 марта 1958 года переведен в опытовое судно и 18 марта 1958 года получил литерно-цифровое обозначение “ОС 32”, 20 февраля 1959 года исключен из списков флота, и 13 марта 1959 года на нем был расформирован экипаж, а крейсер вскоре разобран.

Из девяти лет службы в советском флоте шесть он находился в ремонте, а три года в составе действующего флота.

“Эугенио ди Савойя”. Заложен 6 июля 1933 года на верфи “Ансальдо” в Генуе. Работы на корабле шли ритмично, поэтому не очень сказалась на строительстве крейсера и передача турбин СССР, где они были установлены на головном крейсере проекта 26 “Киров”. 16 марта 1935 года “Савойя” был спущен на воду. В Генуе этот день был объявлен выходным. 16 января 1936 года корабль вошел в состав флота. После прохождения сдаточных испытаний и курса боевой подготовки зачислен в состав 7-й дивизии крейсеров 2-й эскадры.

“Савойя” принял участие в гражданской войне в Испании. В 1938-1939 годах вместе с “Аостой” принимал участие в незавершенном кругосветном плавании.

В июне 1940 года Италия вступила во вторую мировую войну. В первый месяц войны “Савойя” в море практически не выходил. В начале июля крейсер в составе соединения принимал участие в выходе и охранении конвоя, завершившегося боем у Пунто Стило/Калабрии. Участие корабля в этом сражении было так же, как и у его “систершипа”, символическим.

Легкий крейсер “Эугенио ди Савойя". 1936 г.

Легкий крейсер “Эугенио ди Савойя". 1938 г

Следующей операцией, в которой принял участие, корабль стал выход с 28 по 31 сентября для противодействия британской операции по снабжению Мальты. Затем начался период рутинной службы и редкие выходы на учения и межбазовые переходы, который завершился в ноябре. В декабре крейсер несколько раз выходил в море на патрулирование в Адриатическом море. 18 декабря вместе с крейсером “Монтекукколи” и эсминцами типа “Навигатори” он обстрелял греческие позиции в районе Лукова.

До апреля 1941 года протекала рутинная служба. С 19 по 24 апреля “Савойя” принимал участие в постановке минных заграждений “S 11”, “S 12” и “S 13” в Сицилийском проливе, а 1 мая у Триполи в постановке оборонительного минного заграждения “Т”. С 4 по 5 мая крейсер находился в составе соединения прикрытия конвоя, следовавшего в Северную Африку, через месяц 3 июня принимал участие в постановке двух оборонительных минных заграждений у Триполи. В декабре именно на этих заграждениях разыгралась трагедия британского соединения “К”.

Следующая операция, в которой принимал участие крейсер, выход на постановку минного заграждения “В”, в ночь с 12 на 13 октября. После получения информации о нахождении в море британских кораблей операция была прекращена. В этот период крейсер прошел текущий ремонт, завершившейся в марте 1942 года.

В марте и в апреле 1942 года корабль принял участие в операциях по проводке серий небольших конвоев в Северную Африку. Это были операции “Лупо”, “Сирио” и “V 5”, ни один транспорт во время этих операций не был потерян. В июне с 28 по 31 сентября флагман соединения, участвовавшего в сражении у Пантелерии во время конвойной операции “Гарпун/Вигорос” – единственного удачного боя итальянского флота во второй мировой войне. В августе крейсер принимал участие в операции “Меццо Августо”- выходе на перехват британского конвоя “Пьедестал”. Конвой был разгромлен легкими силами и авиацией. Крейсерское соединение несколько дней находилось в море, когда получило приказ возвращаться в базу.

С августа по декабрь “Савойя” в море практически не выходил, итальянский флот был парализован топливным кризисом, имели место лишь редкие межбазовые переходы и выходы на учения. 4 декабря корабль находился на рейде Неаполя, когда американская авиация атаковала город и порт. Крейсер получил повреждения. Ремонт выполнила военно-морская верфь “Кастеллемаре ди Стабия”. В марте крейсер возвратился в состав флота. 4 по 5 августа “Савойя” и “Монтекукколи” провели ночной поиск у побережья Сицилии, в ходе которого имела место короткая стычка с союзными кораблями. Через месяц, 9 сентября, крейсер прибыл на Мальту, 16 сентября его перевели в Александрию.

После выхода Италии из войны союзники использовали “Савойю” в качестве учебного корабля и для обеспечения боевой подготовки своих сил. В апреле 1944 года он был выведен в резерв. Судьба “Савойи” была решена на Парижской мирной конференции – 10 февраля 1947 года было принято решение о передаче крейсера Греции. Выполнение этого решения затянулось, и только 26 июня 1951 года “Савойя” исключили из списков итальянского флота, и он получил временное обозначение “G-2”, и 1 июля 1951 года в порту Пирея его передали новым владельцам. Он стал последним кораблем итальянского флота, переданного по репарации.

В Греции крейсер переименовали в “Элли” – он унаследовал имя от крейсера, потопленного 15 августа 1940 года итальянской подводной лодкой “Дельфино”. “Элли” прослужил до 1965 года. После исключения из списков флота он использовался в качестве плавучей тюрьмы, затем его корпус продали на слом в 1973 году и разобрали в 1973-1974 годах.

Легкий крейсер “Эугенио ди Савойя" в боевом походе

ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА “КОНДОТЬЕРИ Е” (“Джузеппе Гарибальди” и “Луиджи ди Савойя Дюка делльи Абруцци”)

В программу строительства итальянского флота 1933-1934 годов были также включены два легких крейсера. Позднее они войдут в историю как “Кондотьери Е” или крейсера типа “Джузеппе Гарибальди”. Этими кораблями закончился переход от облегченных крейсеров-разведчиков к обычным крейсерам. Во время выработки задания специалисты итальянского флота поставили перед конструкторами трудную задачу: новые корабли должны были получить защиту от 203-мм снарядов, число орудий главного калибра увеличивалось до 10. Чтобы водоизмещение не превысило разумные пределы, было решено, что скорость полного хода будет равна 31 узлу. Проект в тесной координации разрабатывали специалисты фирм “CRDA” и “ОТО”. Им удалось создать весьма сбалансированный корабль.

Водоизмещение новых крейсеров по сравнению с “Аостой” увеличилось на 1000 тонн, ширина выросла на 1,4 метра, толщина бортового пояса на 30 мм. Из-за увеличения ширины корпуса удалось по-иному разместить котлы, не в диаметральной плоскости, один за другим, а подвое в ряд. Это позволило при сохранении эшелонного принципа размещения главной энергетической установки сократить длину энергетических отсеков. Поэтому башни главного калибра были сдвинуты ближе к центру корпуса корабля, и более рациональным образом была размещена артиллерия универсального калибра. За счет разгрузки оконечностей удалось сократить длину пояса и увеличить его толщину. Еще одной “изюминкой” проекта была схожесть силуэта с модернизированными линкорами типа “Джулио Чезаре”.