Морская перевозка груза как частноправовой институт - Виктория Косовская

Положения статьи 124 КТМ РФ являются императивными; соглашения сторон по договору морской перевозки груза, освобождающие перевозчика от обязанностей обеспечить мореходное состояние судна до начала рейса, недействительны.

По общему правилу перевозчик несёт ответственность за ущерб причинённый грузу вследствие немореходности судна. Однако он освобождается от ответственности, если докажет, что немореходное состояние судна было вызвано скрытыми недостатками, то есть такими, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости.

После приёма груза для перевозки перевозчик по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент (п.2 ст. 142 КТМ РФ).

В отношении принятого к перевозке груза с момента его принятия до момента его выдачи перевозчик обязан надлежащим образом и старательно грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нём и выгружать его (п.1 ст.150 КТМ РФ). Положение данного пункта является императивным.

В обязанности отправителя входит предъявление груза в исправной таре и упаковке, обеспечивающих его полную сохранность при перевозке и перевалке, передача перевозчику погрузочного ордера на каждую подготовленную к отправке партию груза. Наиболее важной является обязанность отправителя точно указать число мест и количество (массу, объём) груза, а также его маркировку.

КТМ РФ предусмотрено, что отправитель должен своевременно передать перевозчику все касающиеся груза документы, требуемые портовыми, таможенными, санитарными или иными административными правилами, и отвечать перед перевозчиком за убытки, произошедшие вследствие несвоевременной передачи, неправильности или неполноты этих документов.

Договор морской перевозки груза без предоставления судна, его части или отдельных судовых помещений должен быть заключен в письменной форме. Наличие и содержание договора могут подтверждаться коносаментом или другими письменными доказательствами (ст. 117 КТМ РФ). Коносамент, как и какой-либо другой документ (например, морская накладная) является односторонним документом. Коносамент составляется и подписывается перевозчиком. Поэтому, с точки зрения оформления договора морской перевозки груза, коносамент может рассматриваться в качестве доказательства заключения договора.

Правовая природа коносамента, согласно преобладающему мнению, определяется тремя функциями этого документа:

1) выступает в качестве товарораспределительного документа в отношении указанного в нем груза;

2) является распиской перевозчика в получении груза от отправителя;

3) служит доказательством наличия и содержания договора морской перевозки груза.

Первоначально коносамент выступал лишь в качестве расписки перевозчика в получении груза. С развитием линейного судоходства, которое ограничило сферу применения чартера, возросла роль коносамента в качестве доказательства наличия и содержания договора морской перевозки груза. Как было замечено выше, коносамент является не договором перевозки, а лишь одним из свидетельств его заключения и условий. Обычно формы коносаментов разрабатывают сами перевозчики или соответствующие неправительственные международные организации (БИМКО и др.). В них содержатся подробные условия перевозки.

Наиболее важной функцией коносамента является то, что он выступает в качестве товарораспорядительного документа (ценной бумаги). Согласно ст. 143 ГК РФ коносамент относится в числе других (облигации, вексель, чек, акция и т. д.) к ценным бумагам. Это означает, что различные сделки купли-продажи товаров, а также другие операции с товарами осуществляются с помощью коносамента без физической передачи самих товаров. То есть коносамент, представляющий названные в нем товары, может быть куплен, продан, передан на определенных условиях.

Виды коносаментов. Классификация коносаментов возможна по различным критериям.

1) Если приёму груза предшествует заключение чартера, то соответственно выданный коносамент называется чартерным. Линейный коносамент считается, если судно заранее не фрахтуется, что характерно для линейного судоходства.

2) Коносамент может быть выдан на груз, принятый перевозчиком и погруженный на судно (бортовой коносамент). Береговой же коносамент выдается в подтверждение приема груза на берегу (как правило, на складе перевозчика). Иногда береговой коносамент после погрузки заменяется на бортовой коносамент.

3) Коносамент, как ценная бумага, может быть именным, ордерным и предъявительским.

По именному коносаменту груз может получить лишь физическое или юридическое лицо, на имя которого он выписан.

В ордерном коносаменте указывается, что коносамент выдан «приказу отправителя» либо «приказу получателя», которые на основании передаточной надписи могут осуществить передачу коносамента другим лицам. Передаточных надписей может быть несколько; груз выдается лицу, указанному последним в ряду передаточных надписей.

Ордерный коносамент, не содержащий указаний о его выдаче приказу отправителя или получателя, считается выданным приказу отправителя.

Третий вид коносамента выдается «на предъявителя» и передается путём простого вручения.

Наибольшее распространение при перевозке груза морем получили ордерные коносаменты и коносаменты на предъявителя, как представляющие максимум удобств при передаче прав.

Как любая другая ценная бумага, коносамент должен содержать определенные законом данные, или реквизиты. Реквизиты коносамента делятся на обязательные (они перечислены в п.1 ст. 144 КТМ РФ) и факультативные, они включаются по соглашению сторон.

К числу обязательных закон относит следующие: наименование и место нахождения перевозчика и отправителя; наименование портов погрузки и выгрузки согласно договору морской перевозки груза; дата приема груза, его наименование, количество, масса, число мест или предметов, внешнее состояние и упаковка; наименование получателя, если он указан отправителем; размер вознаграждения перевозчика (фрахт); время и место выдачи коносамента, число оригиналов коносамента и подпись перевозчика или действующего от его имени лица.

Провозная плата (фрахт) определяется по соглашению сторон договора морской перевозки груза, при отсутствии такого соглашения размер фрахта исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки и во время погрузки груза (ст. 163 КТМ РФ).

В случаях, предусмотренных соглашением сторон и при условии включения об этом данных в коносамент, допускается перевод платежей на получателя.

Срок доставки груза перевозчиком определяется соглашением сторон. При отсутствии соглашения перевозчик считается выполнившим свою обязанность в отношении срока при условии, что после погрузки судно сразу же вышло в рейс и двигалось с обычной для него скоростью, обычным путем, которым пользуются суда при аналогичных перевозках. Не считается нарушением договора отклонения в пути (девиация) в целях спасения на море человеческих жизней, судов и грузов, а также иное разумное отклонение, если оно не вызвано неправильными действиями перевозчика.

Второй разновидностью договора морской перевозки груза по КТМ РФ является договор с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений (чартер). Регламентация рейсового чартера осуществляется посредством диспозитивных норм национального законодательства. КТМ РФ, как и большинство законодательств морских держав, относит регламентацию отношений по рейсовому чартеру на усмотрение сторон.

Сложная юридическая природа договора морской перевозки груза заключается именно в том, что договор фрахтования на рейс (чартер) отнесен законодателем к договору морской перевозки груза, в качестве разновидности данного договора.

Рассмотрим особенности фрахтования судна на рейс (чартера).

Чартер, как правило, рассчитан на перевозку крупных партий массовых грузов, поэтому её условием выступает предоставление всего судна, его части или определенных судовых помещений. Как отмечает О.Н. Садиков, «эта черта чартера, во-первых, требует согласования широкого круга условий, относящихся не только к самой перевозке, но и к характеристике подаваемого судна, и, во-вторых, затрудняет оценку правовой природы чартера, так как во взаимоотношениях сторон возникают элементы аренды» [77] .

Чартер представляет собой договор морской перевозки, по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется перевезти с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений груз в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а другая сторона (фрахтователь) обязуется обеспечить предъявление предназначенного к перевозке груза и уплатить за его перевозку установленную плату (фрахт).