Все о предпусковых обогревателях и отопителях - Владимир Найман

Ручные режимы управления подогревом. В них водитель устанавливает фиксированное время подогрева двигателя в 1, 2 или 3 часа, которое отсчитывается опять-таки от момента выезда. Причем время подогрева уже не зависит от температуры окружающего воздуха. Так, если выбран режим подогрева длительностью в 2 часа и время выезда 08:00, то напряжение на подогреватель будет подключено в 06:00. Среди ручных режимов имеется режим On, когда напряжение на подогреватель подается сразу в момент его установки, а выключение подогрева производится при отключении этого режима.

Отметим еще одну оригинальную и полезную функцию блока управления в виде автоматического предупреждения о возможности появления льда на дороге (датчик гололеда). Если автомобиль въезжает в зону, где температура находится в пределах от +2 °C до -2 °C, дисплей и подсветка кнопок начинают мигать в течение 6 с, предупреждая водителя об опасности гололеда на дороге.

Блок управления устанавливается, как правило, на торпеде или на солнцезащитном козырьке. При отсутствии в системе зарядного устройства, если оно не нужно пользователю, таймер напрямую соединяется с блоком реле.

Зарядное устройство обеспечивает автоматический заряд аккумуляторной батареи автомобиля независимо от включенного режима подогрева, но при условии, что сетевой кабель подключен к сети. Это гарантирует, что при использовании подогрева двигателя аккумуляторная батарея будет всегда полностью заряжена и двигатель легко заведется. Следует отметить, что даже если ни один режим подогрева не выбран (не включен), а сетевой кабель системы подключен к напряжению сети, то зарядное устройство сразу начинает работать и заряжать аккумулятор. Таким образом, зарядное устройство с успехом может использоваться и в теплое время года. Особенность зарядного устройства состоит в том, что оно стационарно устанавливается под капотом двигателя и не подлежит снятию, так как к его разъемам подключаются кабели и компоненты системы подогрева.

Напряжение заряда и ток заряда автоматически регулируются в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и наружной температуры. Если батарея разряжена, то начальный ток заряда может достигать 5 А. При достижении полного заряда устройство будет поддерживать напряжение 13,3 В при токе подзарядки около 0,8 А. Малогабаритное зарядное устройство защищено от короткого замыкания и имеет водонепроницаемый корпус, защищающий от попадания брызг и влаги. В зарядное устройство встроено реле, коммутирующее напряжение для подогревателя и обогревателя салона. В поставляемом соединительном кабеле находится миниатюрный датчик температуры диаметром 6 мм и длиной 25 мм.

В системе подогрева может быть использован любой из трех типов обогревателей салона с мощностью 1000, 1400 и 2000 Вт. Обогреватели салона имеют переключатель, которым и регулируется их мощность. Современный нагревательный элемент обогревателя обладает положительным температурным коэффициентом (ПТК), благодаря которому его мощность саморегулируется в зависимости от температуры всасываемого воздуха.

В процессе работы обогревателя температура в салоне повышается, а используемая ПТК-технология уменьшает мощность нагрева. В результате салон эффективно прогревается при минимальном потреблении электроэнергии.

Обогреватель салона защищен от перегрева термобиметаллическим предохранителем, разрывающим цепь питания, и стандартным плавким предохранителем. Для установки обогревателя используется находящийся в комплекте кронштейн. Подключается обогреватель к кабелю питания, протянутому из капота в салон с помощью штатной электророзетки. Обогреватель салона устанавливается чаще всего под вещевым ящиком или на центральной консоли. Также встречается его установка на полке заднего стекла для более быстрого обогрева всех стекол. При этом, естественно, требуется соединительный кабель большей длины.

Кабели подключения системы подогрева являются весьма важным компонентом системы подогрева, поскольку именно они позволяют быстро и надежно соединить все части системы, сокращая время ее монтажа на автомобиле (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Сетевая розетка на бампере автомобиля (от компании DEFA).

Все внутренние кабели выполнены в гибкой металлической оболочке и снабжены штекерными разъемами. Уплотнение разъемов исключает воздействие влаги и агрессивной среды на контактное соединение. Система подогрева может комплектоваться следующими кабелями:

• кабелем в защитном металлическом рукаве, с малогабаритной сетевой розеткой, устанавливаемой на бампере или внутри моторного отсека (рис. 3.6), модификации кабеля имеют длину 1,5 м и 2 м;

• внешним сетевым (небронированным) кабелем с длиной 2,5 м, 5 м и 10 м;

• дополнительными кабелями подключения в защитном металлическом рукаве длиной 0,5; 1; 1,5 или 2 м.

Наиболее распространен стандартный комплект кабелей, состоящий из кабеля с розеткой 1,5 м и сетевого кабеля 2,5 м.

К ним относятся розетка для обогревателя салона, блок реле и Т-образный электрический соединитель (тройник). Для подключения шланговых подогревателей 300-й серии предусмотрен набор разнообразных штуцеров, приспособлений и трубчатый тройник.

Неавтономные системы компании Calix

Системы подогрева компании Calix имеют много общего с системами подогрева DEFA. То же назначение, близкие конструкции подогревателей и широкий набор опций. Учитывая это, ниже мы будем больше отмечать их различия. Несмотря на функциональную общность, сразу отметим, что все компоненты систем DEFA и Calix не только не совместимы между собой, но они и не взаимозаменяемы. Причина – разные конструкции электрических разъемов. Вышедший из строя подогреватель Сalix часто можно заменить на подогреватель DEFA, но при условии замены и всех кабелей. Ни один кабель от системы DEFA не подойдет к системе Calix, и наоборот. Так компании оберегают чистоту своей торговой марки.

Система подогрева двигателя Calix состоит из подогревательного элемента (подогревателя), нескольких малогабаритных блоков-модулей и соединительных кабелей различной длины. Конфигурация системы может, так же как и система DEFA, включать разные блоки в любом сочетании, в зависимости от нужных вам функций. Простейшая базовая система включает подогреватель и соединительные кабели. Такая базовая система обеспечивает лишь подогрев двигателя. Полная система дополнительно к подогревательному элементу и соединительным кабелям содержит такие же четыре функциональных блока-модуля: зарядное устройство, блок управления (таймер), обогреватель и розетку салона. Кроме них, она дополнительно содержит тройник и блок реле. Соответственно полная конфигурация системы одновременно с подогревом двигателя заряжает аккумулятор автомобиля и обогревает его салон. Автоматическое включение системы подогрева в заданное водителем время обеспечивает блок управления (таймер) и блок реле.

Ассортимент включает подогреватели, предназначенные как для легковых автомобилей, так и для грузовиков, тракторов и стационарных двигателей. Существует 7 следующих конструктивных серий подогревателей, которые различаются друг от друга принципом работы и способом установки:

• серия 1– подогреватели закрепляются внешней скобой;

• серия 2 – подогреватели с резьбой;

• серия 3 – подогреватели с конической трубой;

• серия 4 – подогреватели трубчатые, шланговые;

• серия 5 – подогреватели с Т-образным креплением;

• серия 6 – подогреватели контактного типа;

• серия UMV – шланговые подогреватели с герметичной камерой.

Все шланговые подогреватели имеют термостат с температурой настройки 80 °C для отключения напряжения сети и защитный термопредохранитель.

Миниатюрный блок управления в запрограммированное время выдает команду на блок реле для подачи напряжения на подогреватель. Длительность подогрева двигателя определяется блоком управления в зависимости от наружной температуры, измеряемой встроенным в блок датчиком. Пользователь может запрограммировать четыре значения времени старта (запуска двигателя). Блок управления показывает текущее время и температуру окружающего его воздуха. Питание блока может производиться от сети автомобиля с напряжением как 12 В, так и 24 В. Особенностью блока является возможность одновременного управления автономной и неавтономной системой подогрева, если они обе установлены на автомобиле. Предпочтение при этом отдается неавтономной системе, если она подключена к электрической сети.

Компания Calix разработала серию современных зарядных устройств, отличающихся величиной зарядного тока и напряжения (табл.3.3). По мере зарядки аккумулятора величина тока заряда уменьшается до 0,6 А (для BL1206) и 0,8 A (для BL1215, BL2408). Сниженный ток заряда обеспечивает постоянную поддержку заряженного состояния аккумулятора. Зарядные устройства стационарно устанавливаются в моторном отсеке автомобиля. В отличие от зарядных устройств компании DEFA у них имеется только один электрический разъем для подключения к сети 220 В.