Сборник рефератов по географии для 9 класса. Экономическая и региональная география России - Коллектив авторов

Военные заказы стимулировали техническое оснащение уральских заводов. Совершенствование техники нашло свое выражение в увеличении объема доменных печей, улучшении методов использования руд и проведении ряда важных опытов по введению нового способа получения железа путем пудлингования. После удачных результатов, достигнутых на казенном Камско-Воткинском заводе в 1835 году пудлинговые печи в последующие десятилетия были построены и действовали к моменту реформы 1861 года в 16 из 22 частных округов Пермской губернии, в 6 (из 15) – в Оренбургской. Вторым важным показателем, позволяющим говорить о начале промышленного переворота в индустрии Урала, является замена водяного колеса (который как в водяной мельнице приводил в движение заводские механизмы) на паровые двигатели. После запуска первых паровых машин на Верх-Исетском (1815–1819 гг), Пожевском и Нижнетагильском заводах строительство их и ввод в действие велись на разных заводах. К исходу феодального периода (1861 г.) на всех заводах насчитывалось 146 паровых машин, большинство их них (104 шт.) на заводах Пермской губернии (куда входил г. Екатеринбург и весь Средний Урал).

1840–1860 гг. были временем развития машиностроения как в России в целом, так и на Урале. Появляется ряд механических фабрик в Нижнем Тагиле, Перми, Екатеринбурге и других заводских центрах. Строятся различные машины, в том числе и паровые. Они удовлетворяют нуждам других заводов, растущего пароходства и железнодорожного строительства. Большое значение имела Екатеринбургская механическая фабрика. Основанная в 1839 году, она уже в первое десятилетие давала более 90 станков, машин, приборов, в том числе более 20 паровых машин. Значительную роль уральские заводы играли и в развитии железнодорожного строительства России. В Нижнем Тагиле в 1833 году был построен первый паровоз, стали применяться рельсовые пути. В 40-х гг. XIX века на тех же демидовских заводах началось производство рельсов, которые до этого привозились из-за границы. Однако горнозаводская индустрия Урала, несмотря на определенные сдвиги, достигнутые в результате усовершенствований, преобразований и нововведений, теряла свои былые позиции. Упадок промышленности особенно проявился в годы Крымской войны 1853–1856 гг., когда России понадобились пушки большей эффективности, мощности поражающего удара. Тогда военное ведомство Росси возлагало большие надежды на уральские казенные заводы. Однако при отливе пушек обнаружилось много брака, например, в январе 1853 г. из 115 пушек Каменского завода были приняты военным ведомством только 62. Изготовление пушек в самом Екатеринбурге и на одном из Гороблагодатских заводов долго задерживалось в связи с тем, что поставщики чугуна – Каменский и Верхнетуринский заводы – были не в состоянии обеспечить их сырьем. А когда пушки все же были готовы, то партия их была полностью забракована. В июне 1856 г. в донесении сообщалось, что несмотря на то, что «…напряжена была вся деятельность местного горного начальства, ни одна пушка не оказалась годною, все не приняты в артиллерию по разным несовершенствам». Как известно, Россия потерпела поражение в Крымской войне.

После отмены крепостного права в 1861 г. началось оживление в индустрии России, в частности на Юге (сейчас территория Украины) широким фронтом развернулось промышленное и железнодорожное строительство. Близость месторождений железной руды и каменного угля в этом регионе привлекла внимание иностранных компаний. В 1887 году Южнорусское Днепровское общество, акционерами которого являлись: бельгийские, польские и французские капиталисты, начало сооружать вблизи села Каменского крупнейший по тому времени металлургический завод. 14 февраля 1889 года была пущена первая доменная печь. К началу XX века этот завод (Днепровский, сейчас Днепродзержинский) по количеству выпускаемой продукции стал самым крупным металлургическим предприятием Юга России. Его продукция представляла около 30 наименований. Уже в первый год заводу было предоставлено право участвовать во Всемирной промышленной выставке в Париже, где ему присудили Большую золотую медаль. Строительство металлургических заводов в этот же период началось в Донбассе. В Криворожье затем начали строить машиностроительные заводы, интенсивно развивалось здесь железнодорожное строительство с возведением специальных механических мастерских для обслуживания железнодорожной техники. Механические мастерские затем превращались в заводы, локомотивные (паровозные) депо. На таких заводах делали грузовые вагоны. Началось оживленное судоходство по рекам Днепра и Дона, для нужд которого были построены заводы. Таким образом, на Юге России появился новый индустриальный район, соперник индустриального Урала. В нем огромное участие принимают иностранные компании: французские, германские, бельгийские и проч. Бурное развитие индустрия Юга получила при содействии иностранных акционеров и притока свободной рабочей силы после отмены крепостного права.

Индустрия Урала в конце XIX века стала вновь набирать свою мощь после кризиса 50-х гг. В 80-х и 90-х гг. здесь было построено 15 новых заводов, при этом выплавка чугуна, производство железа и стали на Урале значительно увеличились. Так, если накануне реформы уральские заводы выплавляли 14,5 млн пудов чугуна и производили свыше 10 млн пудов железа и стали, то к концу XIX века выплавка чугуна достигла 47,8 млн пудов, а железа и стали – 38,4 млн пудов, причем особенно значительный рост был в период с 1880 до 1900 г. Но если в феодальный период Урал был главным поставщиком металлов, а накануне реформы 1861 г. давал более 70 % всего чугуна и 78 % железа и стали, производимых в стране, то теперь доля металлов не превышала 27 %. Урал полностью утратил свои былые позиции и уступил место лидера Югу России, где капиталистическое развитие индустрии не было сковано остатками феодально-крепостнических отношений. Многие казенные предприятия Урала стали убыточными, и встал вопрос о необходимости передачи их в частные руки. Необходим был приток иностранных капиталов в индустрию этого региона, с созданием смешанных акционерных обществ и товариществ.

Подъему в конце XIX века способствовал возросший спрос на металлы в связи с развитием железнодорожного строительства (Транссибирской магистрали), судостроения, машиностроения и перевооружения промышленности. Произошли изменения и в техническом оснащении индустрии Урала. Например, в доменном производстве горячее дутье вводится повсеместно. Пудлингование и бессемеровский способ стали все больше вытесняться мартеновским. Увеличивается мощность паровых машин. Паровые двигатели шире применяются в производстве, их удельный вес возрастает до 50 %. Все это позволяет говорить о том, что к середине 90-х гг. XIX века завершается промышленный переворот в индустрии Урала. За период с 1861 по 1900 гг. судоходные заводы Урала поставили около 300 речных судов, грузовых барж. Успехи судостроения Урала были связаны с Мотовилихинским заводом, выпускающим самые мощные по тем временам паровые машины.

Весьма значительный вклад индустрия Урала внесла в строительство железных дорог: в 1874–1878 гг. Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до Екатеринбурга (это первое большое звено Сибирской магистрали), Оренбургской железной дороги (построена акционерным обществом), связавшей его с Самарой, в последующем это железные дороги Екатеринбург-Тюмень и Екатеринбург-Челябинск. При этом создавались паровозные депо и механические железнодорожные мастерские. Со временем они превращались в крупные заводы, выпускающие различное железнодорожное оборудование (вагоны, полувагоны, платформы и т. д.)

К вышесказанному добавлю, что участие иностранного капитала в индустриальном секторе Урала ограничивалось правительством России в целях обеспечения надежности обороны страны. Тем более, что интересы западноевропейских инвесторов в большей степени фокусировались не на металлургии края, а на добыче золота, платины и драгоценных камней.

Начало XX века ознаменовалось в России обострением внутриполитической обстановки, вызванной поражением России, считавшейся мощной индустриальной державой, в войне с Японией. Японской эскадрой во время морских сражений было потоплено множество российских военных кораблей, включая знаменитый крейсер «Варяг». На суше японские войска также нанесли сокрушительный удар по русским войскам. К сожалению, героизм русских моряков и солдат оказался бессильным перед мощью японской военной техники. А поражение России было выгодно иностранным державам.

В результате обострилась внутриполитическая и социально-экономическая обстановка в стране. В 1905 году в России начались волнения, спровоцированные царским правительством – расстрел мирной колонны людей, шедшей с иконами и хоругвями к царю. Произошедшее (9 января 1905 г. в Санкт-Петербурге) возмутило передовую русскую интеллигенцию. Л. Н. Толстой написал известное всему миру произведение «Воскресенье», в котором описал события тех дней, выразив при этом свое глубокое возмущение зверской расправой. Как писал тогда Л. Н. Толстой, «царь расстрелял не только людей, но и их веру в бога и царя», что через 10 лет вылилось еще более разрушительной революцией. Два года (1905–1907 гг.) Россию «трясло», как в лихорадке. Волнения были подавлены, участники были арестованы и сосланы на каторгу в Сибирь.