Загадочные исчезновения. Мистика, тайны, разгадки - Наталия Дмитриева

В район бедствия были брошены лучшие поисковые силы. Франция послала к Медвежьему острову крейсер, судно рыбоохраны и китобойное судно. Норвегия направила туда же свой крейсер и несколько торговых судов. Все эти суда с помощью норвежских, шведских и французских самолетов обследовали Баренцево море в предполагаемом районе крушения. В поисках принимали также участие и итальянские самолеты. Но все оказалось тщетно. Прославленный полярник вместе со всем экипажем «Латама» пропали без вести.

Рудольф Дизель

Имя этого знаменитого германского инженера-изобретателя говорит само за себя. В сознании каждого современного человека оно устойчиво ассоциируется с двигателем внутреннего сгорания, названым в его честь.

Родился Рудольф Дизель 18 марта 1858 г. во Франции, куда семья переехала незадолго до его рождения. В 1870 г. Рудольф по настоянию отца вернулся в Германию, где окончил реальное училище, а затем политехническую школу. В 1880 г. Дизель блестяще сдал выпускной экзамен в Высшей Технической школе Мюнхена. Еще будучи студентом Рудольф Дизель предлагал оригинальные разработки по улучшению работы парового двигателя. А через 12 лет создал принципиально новый двигатель внутреннего сгорания, не имевший на тот момент аналогов в мире.

23 февраля 1893 г. Дизель получил патент на свое изобретение в Берлинском императорском патентном бюро. С этого же года он начал вести разработку нового двигателя на Аугсбургском машиностроительном заводе, которая успешно завершилась в 1897 г. Двигатель имел небывалый по тем временам КПД, несравнимый ни с какими существующими паровыми двигателями. Неудивительно, что предприятия многих стран проявили к нему величайший интерес и хотели заполучить права на его выпуск. Однако в самой Германии к изобретению не отнеслись с должным одобрением, что толкнуло Рудольфа Дизеля искать поддержки в других странах.

Поэтому в сентябре 1913 г. Рудольф Дизель отправился в Лондон, куда был приглашен на открытие нового завода по изготовлению двигателей. Он собирался предоставить заводу свои новейшие разработки. 29 сентября на пароме «Дрезден» Рудольф Дизель отчалил из Антверпена. По свидетельству попутчиков он пребывал в прекрасном расположении духа, рассказывал о своей семье, делился планами. Уходя спать, Дизель попросил стюарда разбудить его ровно в 6:15 утра, а затем закрылся в своей каюте.

Ровно в назначенное время исполнительный стюард постучал в дверь каюты, но пассажир не отзывался. Через пятнадцать минут бесплодных попыток достучаться обеспокоенный стюард открыл дверь каюты запасным ключом. Каково же было его удивление, когда он не обнаружил там именитого пассажира.

На пароме была объявлена тревога, проведен тщательный обыск. В одном из дальних углов палубы удалось найти плащ и шляпу Рудольфа Дизеля, но самого изобретателя нигде не было. Капитан парома лично опросил ночных вахтенных, но те не видели пассажира во время дежурства.

Загадочное исчезновение породило множество слухов и версий. Лечащий врач Дизеля предположил, что у его пациента мог случиться сердечный приступ, тот вышел на палубу подышать, облокотился о поручни и упал в воду. Однако эта версия сразу была отметена — высота бортов на пароме составляла не менее полутора метров. Через них нелегко было перебраться и при желании, а уж тем более невозможно было упасть случайно.

Тогда возникла версия о самоубийстве изобретателя. Но не было никаких мотивов для такого рокового шага. Слухи о внезапном разорении миллионера не подтвердились. Да и само его поведение никак не указывало на депрессию и желание покончить с собой. Зачем бы тогда ему было просить стюарда разбудить его в точно назначенное время, да еще и поставить у изголовья кровати заведенные часы.

В числе версий пропажи Рудольфа Дизеля всплыло, но очень быстро было замято предположение о том, что его устранили по указу правительства Германии, поначалу не оценившего изобретение, а потом недовольного тем, что изобретатель сотрудничает с другими державами.

Спустя несколько недель после исчезновения Рудольфа Дизеля немецкие рыбаки выловили в море тело хорошо одетого мужчины. По старой морской традиции они оставили тело в море, но сняли с него кольца, чтобы предъявить родственникам для опознания. По этим кольцам сын Рудольфа Дизеля опознал отца.

Что же произошло в ту злополучную ночь — установить так и не удалось. Исчезновение знаменитого изобретателя в канун его триумфа осталось одной из величайших загадок века.

Шарль Нюнжессэ и Франсуа Коли

В мировой истории авиации 1927 г. является одним из ярчайших и насыщенных событиями. Все самые известные пилоты мира вступили в борьбу за право продемонстрировать свое мастерство и опыт, осуществив первый в мире перелет из Америки в Европу через Атлантический океан. В этой борьбе участвовали более десятка знаменитых пилотов того времени. Но по разным причинам (недостаток финансирования, технические неполадки) соперники сходили с дистанции.

Слава за этот исторический перелет целиком и полностью досталась великому пилоту Чарльзу Линдбергу. Это достижение вдохновило и других пилотов. Через две недели после возвращения Линдберга двое французских летчиков, первый пилот Шарль Нюнжессэ и его навигатор Франсуа Коли, решили повторить знаменитый перелет в обратном направлении — вылететь из Парижа и через Атлантику достичь Нью-Йорка.

Для перелета был подготовлен тяжелый одномоторный биплан с романтическим названием «Белая птица». Биплан весил более 11 тысяч футов, что для самолета такого класса было очень много. Возможно, именно тяжесть воздушного судна послужила причиной его крушения. Пилоты вылетели рано утром из парижского аэропорта Ле Бурже. Сотни поклонников провожали их. Полет протекал нормально, пилоты держали связь с землей. Но в районе Ньюфандленда связь оборвалась, и самолет исчез при невыясненных обстоятельствах. Поиски в предполагаемом месте крушения не дали никаких результатов — не были найдены ни обломки самолета, ни тела летчиков. Эта история пополнила список загадочных исчезновений в воздухе, а имена французских летчиков были увековечены в мемориале, установленном в аэропорту Ле Бурже.

Исчезновения экспедиций

Чем закончилось плавание Лаперуза?

Знаменитый французский мореплаватель Жан-Франсуа де Гало, граф де Лаперуз в августе 1785 г. отправился в свое, как оказалось, последнее плавание. Конечным пунктом, до которого можно было проследить путь экспедиции Лаперуза, был Ботани-Бей в Австралии. Далее следы обрываются. Известно, что в сентябре 1787 г., через 2 года после начала плавания, корабли прибыли в порт Петропавловска. Лаперуз отправил оттуда в Париж одного из участников экспедиции — барона Жана Батиста де Лессепса, благодаря чему тот остался в живых. Лессепс привез в столицу Франции составленные во время плавания карты и описание проделанного к тому времени пути. Прибытие барона в Париж вызвало всеобщее ликование. И не случайно.

Франция в это время соперничала с Англией за морское господство. Англия имела великолепно оснащенный огромный королевский флот, что позволяло ей снаряжать многочисленные экспедиции, открывать новые земли и превращать их в свои колонии. Сравнительно быстро Англия стала крупнейшей колониальной державой в мире. Такой успех Англии побудил Францию более активно заняться строительством собственного морского флота. Помимо этого, французское правительство стало организовывать морские исследовательские экспедиции. Одной из них и явилась кругосветная экспедиция 1785 г., командором которой король Людовик XVI назначил капитана первого ранга Жана Лаперуза. Ее подготовка началась двумя годами раньше. Был подробно разработан маршрут предстоящего плавания, определены цели и задачи, главными из которых являлись исследование побережья Северной Америки, а также посещение Дальнего Востока и Австралийского континента.

В состав экспедиции входили два фрегата — «Буссоль» и «Астролябия». Капитаном первого стал сам Лаперуз. За его плечами был богатый опыт мореплавателя, также он имел боевые заслуги перед родиной в войне с англичанами. Ранее он не раз бороздил воды Индийского океана, осуществляя охрану французского торгового флота. Командиром фрегата «Астролябия» был назначен Поль Антуан де Лангль. Вместе с практикантами — учениками Парижской военной школы экипаж экспедиции состоял более чем из двухсот человек. Это были лучшие моряки Франции. Список экипажа утверждал сам король.

Известно, что будущий император Наполеон Бонапарт в возрасте 16 лет пытался попасть в число участников экспедиции Лаперуза. Но выпускник парижской Королевской кадетской школы не смог сдать экзамен по астрономии и не вошел в состав экипажа ни «Астролябии», ни «Буссоли».