От столицы до столицы: Николаевская железная дорога - Марина Алексеевна Улыбышева

Марина Алексеевна Улыбышева

От столицы до столицы: Николаевская железная дорога

Художник Елена Поповская

Москва. ООО «Издательский дом «Фома». 2011

Воскресным днём Настя и Никита гуляли с папой в зимнем лесу. Вокруг было тихо. На кустах и деревьях лежал пушистый белый иней. Настя залюбовалась на ёлку, украшенную серебряным пухом. Казалось, что добрый волшебник за ночь превратил обыкновенные ветки в сказочное кружево.

Бац! – вся красот а вдруг осып а л ась и повисл а в воздухе сн еж-ной пылью, сверкающей на солнце. Это Никита бросил в ёлку снежок.

– Глупый, – вздохнула Настя, – такую сказку испортил.

– И-эх! – Никита запустил снежком в большое дерево, стоявшее на опушке. На солнце засверкало ещё одно снежное облако, а среди тёмных ветвей проворно метнулась серая гибкая фигурка.

– Белка! – закричал Никита. – Смотри, Настя, белка! Настоящая!

– Ух ты! Только… Пап, а почему она серая? – спросила Настя. – На картинках белки всегда рыжие.

– Потому что осенью и весной белки линяют, – ответил папа, довольно жмурясь на тусклое зимнее солнышко. – Летом они носят лёгкую рыжую шубку, а поздней осенью шубка становится серой, густой и тёплой.

Так, неспешно прогуливаясь, они вышли к железной дороге. Никита тут же вскарабкался по насыпи вверх.

– А ну давай назад! – крикнул папа. – Бегать по железнодорожным путям очень опасно. Вдруг поезд пойдёт.

– Папа, а это правда, что если приложить ухо к рельсам, то можно услышать поезд за много-много километров? – спросил Никита, спускаясь с насыпи.

– Не советую тебе это делать. Я тебе уже сказал почему: опасно. А кроме того, рельсы – грязные. На них постоянно капает смазка из колёсных пар вагонов. Вымажешься, как трубочист.

– Ага, – подтвердила Настя. – А ещё в придачу так можно и ухо к рельсу приморозить. На холоде к железу лучше не прикасаться.

Никита с сомнением посмотрел на них. Но на всякий случай решил не проверять и лишь спросил ещё раз:

– А всё-таки можно так услышать поезд или нет?

– Вряд ли, – ответил папа. – Дело в том, что рельсы не примыкают друг к другу вплотную, между ними всегда есть зазор. Поэтому звук по ним передаваться издалека не будет.

– Ой, и вправду не примыкают, – Настя внимательно разглядывала стык между рельсами. – А зачем так делают?

– Затем, что летом железная дорога становится длиннее на несколько сотен метров, – загадочно ответил папа.

– Как это? – не поняла Настя. – Разве так бывает?

– Слушай, пап, я давно хотел спросить: почему рельсы такие гладкие, а поезда с них не сваливаются? – спросил Никита.

– Да-а… Вижу, о железной дороге вы вообще ничего не знаете. Ну что ж, придётся рассказать вам её историю.

Проекты и прожекты

Из книжки «Царскосельская чугунка» мы уже узнали, с какими трудностями рождалась в России первая железная дорога между Петербургом и Царским Селом. Построена она была на пробу: дескать, посмотрим, что из этого выйдет. И надо сказать, вышло хорошо! По её единственному пути (колее) вовсю курсировали поезда. Они шли сначала в одну сторону, потом в другую. Австрийский инженер Франц Антон фон Гeрстнер, которому посчастливилось проектировать эту дорогу, просто обогатился и стал героем дня.

Вы себе представить не можете, сколько сразу же появилось желающих соединить чугунными рельсами две русские столицы – Санкт-Петербург и Москву. Правительство буквально не успевало рассматривать проекты и прожекты. Вы знаете разницу между проектами и прожектами? Проекты – это продуманные планы на будущее. Проекты делались знающими людьми, которые способны всё предусмотреть и рассчитать. А прожектом называют фантазию, не имеющую под собой реальной почвы. Людям, которые сочиняли прожекты, только казалось, что именно они знают, как лучше. Уж очень им хотелось отличиться! Одни, быть может, хотели прославиться, другие желали обогатиться, а третьими двигало благородное желание – принести пользу Отечеству.

На русский размах

Статский советник Аггей Васильевич Абаза предложил устроить между двумя столицами не однопутную дорогу, а двойные колеи. Оригинальная мысль! Но в общем-то он не был специалистом в железнодорожном деле и мыслил по старинке. Думаете, он задумал две колеи для встречного движения поездов? Ничего подобного!

По одной колее он хотел пустить паровозы, то есть «самодвижные паровые машины», а другие рельсы он предлагал построить деревянные. И тащить грузы по ним должны были… лошади. Ведь тогда ещё было очень трудно представить себе дорогу совсем без лошадей.

Абаза рассчитал, что выполнение его задумки обойдётся государству в 120 миллионов рублей. И сей прожект отвергли из-за дороговизны.

А крупный землевладелец Николай Николаевич Муравьёв оценил выполнение своего прожекта ещё дороже – в 300 миллионов рублей. Правда, и масштаб его мечтаний был крупнее: он предлагал построить дорогу с шестью путями «на русский размах». Чтобы три колеи были конные, а три – паровозные: по две колеи со встречным движением и третья колея про запас для непредвиденных случаев и ремонта неисправностей. Но его прожект тоже отвергли.

Дорога необходима!

Необходимость постройки дороги становилась яснее с каждым днём. Представьте себе, что ваш любимый шоколадный торт стоит в другом городе триста рублей, а в вашем городе точно такой же продают аж за две тысячи. Скажете, так не бывает? Ещё как бывает! Именно так и было в России, пока не существовало железных дорог. Только речь шла не о тортах, а о хлебе насущном, простом ржаном хлебушке. В одних губерниях его было много и стоил он копейки, а в других люди просто голодали. Поэтому железные дороги нужны были, как воздух, как вода и как хлеб.

Разведка доложила точно

В 1839 году Николай I отправил в Америку двух офицеров: Павла Петровича Мельникова[*] и Николая Осиповича Крафта. Он дал им задание изучить, какую пользу приносят железные дороги там, за океаном. Почему он послал туда военных, спросите вы? Это были не просто офицеры, а военные инженеры – профессора