Большая Советская Энциклопедия (ВО) - БСЭ БСЭ

  Лит.: Идельчик И. Е., Справочник по гидравлическим сопротивлениям, М. — Л., 1960; Максимов Г. А., Расчёт вентиляционных воздуховодов, М. — Л., 1952; Справочник по теплоснабжению и вентиляции, 3 изд., ч. 2, К., 1968.

  Т. А. Мелик-Аракелян.

Схема сети вентиляционных воздуховодов: 1 — вентилятор; 2 — диффузор; 3 — конфузор; 4 — крестовина; 5 — тройник; 6 — отвод; 7 — внезапное расширение; 8 — клапаны-заслонки; 9 — колено; 10 — внезапное сужение; 11 — регулируемые жалюзийные решётки; 12 — воздухоприёмная насадка.

Воздуховоз

Воздухово'з рудничный, пневматический локомотив, предназначенный для перемещения составов вагонеток по подземным выработкам газоопасных шахт. Впервые В. были применены в конце 19 в. на шахтах Германии. В СССР начали применяться в 60-е гг. 20 в. В. оборудован пневматическим двигателями, которые получают питание от размещенных на локомотиве баллонов со сжатым воздухом. Общая ёмкость баллонов 1—2 м 3 , давление воздуха в них до 22,5 Мн/м 2 (225 ат ). В. могут перемещать составы массой 60—100 т . Максимальная длина пробега после однократного заполнения баллонов сжатым воздухом не превышает обычно 5—6 км . Расход энергии В. значительно выше, чем у электровозов. По этой причине, а также из-за частой подзарядки баллонов применение В. оправдано лишь в условиях горных выработок, опасных по газу.

  А. А. Пархоменко.

Рисунок к ст. Воздуховоз.

Воздуходувка

Воздуходу'вка, машина для сжатия и подачи воздуха. Создание первой В. можно отнести к 1766, когда для приведения в движение мехов одной из печей Барнаульского завода была применена паровая машина И. И. Ползунова . С 1782 в Англии широко применяются паровые поршневые В. В 1889 в Бельгии на заводе «Серен», а после 1900 в России появились поршневые газовоздуходувки (на доменном газе). В 1905 в России появились первые паротурбовоздуходувки, работающие на паре низких (1,3 Мн/м 2 ) и средних (2,9—3,5 Мн/м 2 ) параметров. С 1943 в ряде европейских стран, а затем в США были введены в эксплуатацию газотурбовоздуходувки. Основной потребитель сжатого воздуха, производимого В., — чёрная металлургия (на производство 1 т чугуна расходуется около 2 т сжатого воздуха).

  Для подачи дутья в мощные доменные печи объёмом 2300—3000 м 2 в СССР изготовляют паротурбокомпрессоры производительностью 5500 м 3 /мин и давлением воздуха на выходе ~ 0,5 Мн/м 2 с приводом от паровых турбин 22 тыс. квт на параметры 9 Мн/м 2 и 535° С. Для доменных печей объёмом свыше 3000 м 3 предполагается создание компрессоров производительностью 7000 м 3 /мин и давлением 0,55 Мн/м 2 с приводом от турбин 30 тыс. квт на параметры 9 Мн/м 2 и 535°С и паротурбокомпрессоров большей мощности (до 14000 м 3 /мин ) с приводом от турбин на 13 Мн/м 2 и 550°С. За рубежом максимальные параметры турбин для привода доменных компрессоров не превышают 6,7 Мн/м 2 при 480°С.

  Помимо подачи дутья для доменного производства, сжатый воздух вырабатывается В. и для других целей (для кислородных станций, бессемеровских конвертеров, установок непрерывной разливки стали, для процессов горения в нагревательных колодцах и печах, для производственных процессов в литейных цехах, для аэрации различных производств и др.).

  Лит.: Пашков В. Д., Воздуходувное хозяйство металлургических заводов, М., 1962.

  В. Д. Пашков.

Воздуходувная машина

Воздуходу'вная маши'на служит для сжатия и подачи воздуха или другого газа. По степени сжатия различают В. м.: вентиляторы (до 1,1), нагнетатели (свыше 1,1 без промежуточного охлаждения воздуха при сжатии), компрессоры (свыше 2 с промежуточным охлаждением воздуха). Иногда В. м. называют воздуходувками (в чёрной металлургии) или дутьевыми устройствами (в котельных агрегатах).

Воздухозаборник

Воздухозабо'рник, механическое устройство на самолёте, ракете в виде системы сообщающихся с атмосферой труб или воздушных каналов, в которые под давлением скоростного напора поступает воздух для питания и охлаждения двигателя, для использования охлаждения оборудования) кондиционирования и т.д.

Воздухонагреватель

Воздухонагрева'тель, то же, что воздухоподогреватель .

Воздухообмен

Воздухообме'н , см. Вентиляция .

Воздухоотводчик

Воздухоотво'дчик, прибор для удаления воздуха, скапливающегося в системах водяного отопления . Различают В. ручного и автоматического действия. В. ручного действия представляет собой кран для периодического выпуска воздуха, иногда устанавливаемый вместе с бачком (ёмкостью), где накапливается воздух перед выпуском. В. автоматического действия выпускает воздух по мере его появления с помощью поплавков, открывающих выпускные отверстия при понижении уровня жидкости в приборе. См. также Вантуз .

Воздухоохладитель

Воздухоохлади'тель, аппарат для охлаждения воздуха, подаваемого в помещения, или отвода тепла от машин, печей и тепловыделяющих устройств. В. применяются в системах вентиляции и кондиционирования воздуха промышленных, общественных и жилых зданий, а также охлаждения электрогенераторов, электронных вычислительных машин, радио- и химической аппаратуры. Различают В. поверхностные, оросительные и комбинированные. В поверхностных рекуперативных В. воздух снижает температуру, передавая тепло через гладкие или оребрённые (плоские или трубчатые) поверхности, омываемые с другой стороны хладагентом (аммиак, фреон) или холодоносителем (вода, рассолы). В регенеративных вращающихся или неподвижных В. воздух отдаёт тепло периодически охлаждаемым слоям из металлических или пластмассовых листов, сеток, щебня или фарфоровых колец. В оросительном В. воздух охлаждается водой или рассолом, распыляемым форсунками. В конструкции комбинированных В. сочетаются принципы аппаратов первых двух типов. Наиболее распространены поверхностные рекуперативные и оросительные В.

  Е. Е. Карпис.

Воздухоплавание

Воздухопла'вание, летание на аппаратах легче воздуха (в отличие от авиации ). До начала 20-х гг. 20 в. термин «В.» обозначал передвижение по воздуху вообще. Зарождение научных основ В. и первые попытки подняться в воздух, используя законы аэростатики, относятся к 18 в. Как свидетельствует летопись, в России попытка подъёма на большом шаре, наполненном дымом, относится к 1731 (записки С. М. Боголепова, воспроизведённые в рукописи А. И. Сулукадзева «О воздушном летании в России с 906 лета по Р. Х.»). В 1783 член Петербургской АН Л. Эйлер вывел формулы для расчёта подъёмной силы аэростатов . В том же году французы братья Ж. и Э. Монгольфье построили аэростат, названный воздушным шаром . На этом шаре, наполненном тёплым воздухом, в Париже 21 ноября 1783 Пилатр де Розье и д'Арланд поднялись и совершили 25-мин полёт. По предложению французского учёного Ж. Шарля воздушные шары стали наполнять водородом, подъёмная сила которого более чем втрое превышает подъёмную силу нагретого воздуха того же объёма. Первый полёт длительностью 2,5 ч на наполненном водородом воздушном шаре диаметром 8,5 м совершили (также в Париже) Ж. Шарль и Робер 1 декабря 1783. Воздухоплаватели провели замеры давления и температуры воздуха на высоте 3400 м. В России первые полёты на воздушном шаре совершил француз Ж. Гарнерен 20 июня и 18 июля 1803 в Петербурге и 20 сентября 1803 в Москве.

  После первых полётов, носивших больше развлекательный характер, аэростаты стали применять с научными (для изучения атмосферы, географических исследований и др.) и военными целями. 30 июня 1804 в Петербурге русский учёный Я. Д. Захаров и бельгийский физик Э. Робертсон совершили полёт на аэростате с целью наблюдения различных физических явлений. Полёт продолжался 3 ч 45 мин , была достигнута высота 2550 м . Для торможения и мягкого приземления Захаров впервые применил канат с грузом на конце (гайдроп). В феврале 1805 участники русской кругосветной экспедиции под командованием адмирала И. Ф. Крузенштерна, находясь в г. Нагасаки (Япония), впервые для наблюдения воздушных течений отправили в полёт аэростат, наполненный тёплым воздухом. В 1849 во время борьбы Италии за независимость австрийские войска организовали с помощью небольших (объёмом 82 м 3 ) свободных аэростатов бомбардировку Венеции зажигательными и разрывными бомбами. В 1859 в сражении при Сольферино французский воздухоплаватель Ф. Надар с привязного аэростата производил разведку расположения австрийских войск, сделав фотоснимки позиций противника. Привязные аэростаты для разведки и корректирования артиллерийского огня применялись также в США во время Гражданской войны 1861—65. Во франко-прусской войне 1871 посредством свободных аэростатов была налажена связь окружённого немцами Парижа с остальной Францией. За 4 мес на 65 аэростатах объёмом 1—2 тыс. м 3 было переправлено 3 млн. писем и депеш общим весом 16 675 кг , а также 150 пассажиров. В 1871 парижские коммунары пользовались аэростатами для разбрасывания листовок революционного содержания.