Последний бой Василия Сталина - Максим Алексашин

Потом довелось служить Белаковскому на Дальнем Востоке, а в 1950 году поехал он на курсы усовершенствования врачей в Москву и некоторое время жил дома у Боброва. А когда завершил курсы и собирался назад на Дальний Восток, Бобров предложил товарищу попробовать силы в спортивной медицине. «Тем более, ты десантник, видал виды, в спорте такие врачи нужны». Бобров, игравший тогда в команде ВВС, которой покровительствовал Василий Сталин, в те годы — командующий ВВС Московского военного округа, замолвил слово за своего друга перед сыном главы советского государства.

Скольким спортсменам он облегчил, как и своим фронтовым друзьям на полях сражений, страдания, скольких вернул в строй! Олег Белаковский в свои 83 года продолжает работать в меддиспансере ЦСКА» (Вуколов Н. Врач—десантник. // Молодежь Эстонии. — 9 мая 2003 г. — http://www.moles.ee/03/May/09/16–1.php).

А теперь информация к размышлению для болельщиков ЦСКА. У истоков вашей любимой команды стоял Василий Сталин. Это его друг Всеволод Бобров незадолго до ареста Василия собрал первую футбольную команду армейского спортклуба.

Раз уж речь зашла о спорте, следует вспомнить, с чего начинались спортивные увлечения Василия.

Еще в детстве у Василия проявилась любовь к спорту и технике. С малых лет он увлекался конным спортом. В 1928 году во время прилета в Москву дирижабля графа Цеппелина на велосипеде добрался из Кремля на Ходынский аэродром. Съездив туда и обратно, он преодолел немалое расстояние. В 12 лет Василий научился водить автомобиль! В этом ему помогли сотрудники личной охраны Сталина. Он вечно крутился у гаража особого назначения (ГОН), где стояли роскошные автомобили руководителей партии.

В 1938 году Василий Сталин поступил в военное авиационное училище в Каче под Севастополем. Василию было позволено свободно кататься на привезенном из Москвы мотоцикле «Харлей—Дэвидсон». Эти мотоциклы закупались для нужд армии в большом количестве — один из них Сталин подарил сыну в честь окончания школы. Конечно, лихой парень не мог отказать себе в удовольствии покататься на бешеной скорости по горным серпантинам. И лишь однажды, осенью 1938–го, гоняя наперегонки с начальником училища, у которого был такой же «Харлей», курсант Сталин сильно поцарапался, упав на повороте с тяжелого 1000–кубового мотоцикла. В то же время Василий хорошо учился и очень любил летать. В марте 1940 года он закончил авиашколу с хорошим аттестатом. Может быть, поэтому и достался Василию красавец «Мерседес», который его отец получил в подарок от Гитлера.

Сказать, что «Мерседес» очень понравился Василию, это значит не сказать ничего. Он пришел в восторг от такого подарка и носился по московским улицам на ревущей спортивной машине, усадив туда друзей и девушек. Ни сотрудники ОРУД (старое название ГАИ), ни охрана ничего не могли поделать, так как просто не могли угнаться за Василием: тяжеловесный «Паккард–120», приписанный к охране, не мог тягаться в скорости со спортивным «Мерседесом–540». Только однажды Василия Иосифовича догнали. Как—то он заехал на своем «Мерсе» в частный сектор и, не зная дороги, стал растерянно кружить по переулкам. Орудовец, который гнался за нарушителем на своем «Харлей—Дэвидсоне» и хорошо знал эту местность, настиг Василия. Это так удивило и развеселило сына вождя, что с тех пор догнавший его милиционер стал его закадычным другом.

Начальник сталинской охраны Николай Власик, опасаясь за жизнь Василия, решил положить конец лихачеству Василия. Однажды Власик показал ему личный роскошный «Кадиллак–67», подаренный ему начальником охраны Рузвельта во время Тегеранской конференции. Великолепный закрытый автомобиль покорил Василия. И Власик дал ему машину во временное пользование. Так и катался Василий на взятом напрокат «Кадиллаке», пока в 1948 году он не стал его собственностью: начальник охраны и Василий Сталин, теперь уже командующий авиацией Московского округа, произвели обмен — темно—вишневый «Кадиллак–67» стал принадлежать сыну вождя, а злополучный «Мерседес» достался Власику. Спортивный родстер был поставлен в гараж, а Власик спокойно вздохнул, ведь ему хватало и служебного «ЗИСа». Но «Кадиллак» недолго служил Сталину: он достался после развода второй жене Василия, Екатерине Тимошенко.

Когда Василий попал в Берлин, начал собирать там уцелевшие дорогие автомобили. Вскоре он отправил в Москву эшелон(!) немецких машин. Прямо на перроне Василий собрал своих друзей, и каждый из них выбрал себе понравившееся авто. Сотрудники ОРУД тут же выписывали нужные документы владельцам. Вообще Василий Иосифович был щедрой душой — запросто дарил машины друзьям. Привезенную из Германии «Татру–87» он отдал сыну наркома внутренних дел Меркулова, а великолепный «Хорьх», о котором говорилось выше, он подарил другу, ехавшему командовать авиацией в Прибалтику.

Василий Иосифович очень много сделал для советского спорта, при нем небывалое развитие получил мотоспорт, ведь с помощью высококлассной трофейной техники можно было сделать мощный рывок. Из Германии сын вождя привез в Советский Союз немецких автомобильных специалистов, которые, находясь под арестом, на базе ВВС создавали по указанию Василия скоростной болид в классе «Гран—при». Уж очень ему хотелось блеснуть на международной арене. И машина действительно получилась уникальной: авиационная конструкция, 16–цилиндровый мотор. Но только принять участие в гонках на этом автомобиле так и не довелось. В 1949 году была организована мировая «Формула—I» и приняли новые правила для автомобилей. Сталинский болид по техническим параметрам не соответствовал новым требованиям.

Последним приобретением Василия Сталина летом 1952 года стал великолепный «Паккард Патрициан–400» следующего, 1953 модельного года (в США модельный год в производстве автомобилей начинается раньше календарного). Шестиместный седан, созданный в аэростиле, который в то время входил в моду, покорил воображение Василия. Это стало еще одним обвинительным пунктом в деле Василия Сталина. Сам «Паккард Патрициан–400» был передан в исследовательскую лабораторию «ЗИСа», где изучали его автоматическую трансмиссию. Сегодня он находится в коллекции одной московской реставрационной фирмы (Первым автомобилем Василия Сталина был «Мерседес», который Гитлер подарил его отцу после подписания пакта 1939 года). // Факты. — 15 июня 2001 г. — http://www.zetacentr.ru/article491.html).

В этом материале отслежена практически вся «автомобильная» история Василия. Все здесь есть, и четырнадцать автомобилей, подаренных друзьям—военнослужащим, и история злополучного «Паккарда», купленного для команды ВВС по автоспорту, который, опять же благодаря Василию, развивался в нашей стране и держался на мировом уровне. Но об автомобилях, которые могли принести славу нашему государству на престижнейших международных автосоревнованиях, упомянуто вскользь. Попробуем прояснить историю с 16–цилиндровым болидом для международных соревнований и тем, почему сейчас Россия не участвует в «Формуле—I». А ведь шанс был. И Василий Сталин имеет к зарождению отечественного автоспорта самое прямое отношение. Ведь это он вывез из Германии под самым носом у американцев, также охотившихся на «Серебряные стрелы», эти уникальные по скоростным характеристикам автомобили. Но сначала откроем жутковатую тайну — в начале 50–х годов в СССР уничтожили «Серебряные стрелы» — гоночные машины фашистской Германии и самые лучшие разработки великого Фердинанда Порше, послужившие прообразом болидов F1…

Но начнем с истории. Пусть вас не коробит — с Адольфа Гитлера. Сразу же после прихода к власти он провозгласил немецкую спортивную доктрину — «Kraft durch Freude» («Сила через радость»). Расшифровывать это можно было однозначно — спортивные достижения должны служить доказательством превосходства Германии и ее национальной идеи. Это касалось футбола, бокса, легкой и тяжелой атлетики, технических видов спорта. Сам фюрер автомобильные гонки любил и в машинах разбирался превосходно…

Поручил он разработку гоночных машин фирме Auto Union (предшественница современной AUDI), фирме Mercedes—Benz и лично конструктору Фердинанду Порше. Задача была поставлена очень конкретно — Гран—при 1934 года должен принадлежать Германии! Так родилась серия автомобилей «Серебряные стрелы». Название это не совсем случайно — две серебряных стрелы служили эмблемой войск SS, а именно в то время на них и возлагалась Гитлером самая важная задача по становлению порядка фашистского Рейха.

Количеством побед в Гран—при за шесть предвоенных лет, кроме Auto Union могла похвастать только команда Mercedes—Benz. Если первую гонку сезона 1934–го — Гран—при Монако — немцы пропустили и двойную победу праздновала Scuderia Ferrari, то дальше началась «тевтонская гегемония». Чемпионом Европы в тот год стал Ханс Штук из Auto Union, взявший три «Больших приза» из восьми.