История ракетно-ядерной гонки США и СССР - Евгений Вадимович Буянов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В январе 1968 года на американском бомбардировщике В-52 при полёте над территорией Гренландии вспыхнул пожар. Экипаж покинул самолет, который, неся на своем борту 130 тонн авиационного топлива, со скоростью 900 км/ч ударился о лед залива приблизительно в 15 километрах от авиабазы США. Произошел взрыв ВВ в четырех термоядерных бомбах, находившихся на борту самолета. В результате делящимися ядерными материалами была загрязнена значительная ледяная поверхность. Согласно выполненным позже исследованиям на месте аварии распылилось 3,8 килограмма плутония и, кроме того, приблизительно в четыре раза больше урана-235. Экологическую очистку почвы проводили в течение восьми месяцев свыше 700 человек. 10 500 тонн загрязненного снега, льда и других радиоактивных отходов были собраны в бочки и отправлены для захоронения в США. Операцию «Хрустальный купол» пришлось свернуть после этих катастроф.
Имели место аварии и катастрофы и с другими носителями ядерного оружия: баллистическими и крылатыми ракетами.
Одной из самых опасных была авария на шахтной пусковой установке с межконтинентальной баллистической ракетой «Титан II» в сентябре 1980 года в США, в окрестности города Дамаск. Техник во время регламентных работ уронил разводной гаечный ключ, который пробил тонкую стенку топливного бака ракеты. Это привело к утечке компонентов топлива и к взрыву его паров.
В результате сорвало 740-тонную крышку ракетной шахты, а 9-мегатонная ядерная боеголовка подброшена на высоту 180 метров и вылетела за пределы технологической площадки. К счастью, ядерного взрыва не последовало, боеголовку обезвредили и утилизировали. Один человек погиб, 21 был ранен.
Из вышеизложенного следует, что даже в условиях мирного времени ядерное оружие является причиной постоянно возникающих чрезвычайно ситуаций, которые, где-то по счастливой случайности, а, главным образом, благодаря системам безопасности, мужеству и самоотверженности военных, пока не привели к радиационным и ядерным катастрофам глобального масштаба (см. https://lektsii.org/9–72701.html), более полный список: http://maxpark.com/community/14/content/1813070).
Крупные катастрофы на авианосцах: взрыв при самопроизвольном запуске с палубного самолёта неуправляемой ракеты «Зуни». Она врезалась в бензобак стоящего рядом самолёта и взорвалась на авианосце «Форрестол», вызвав пожар с гибелью 134 человек (ранено 64 человека) 29 июля 1967 года. Сгорело 6 палуб авианосца из десяти. Взрыв и пожар были вызваны целой цепочкой аварийных факторов. Блокирующий цепь запуска ракеты штырь с флажком сорвало ветром, и он вывалился из гнезда – контакт замкнулся. Цепь запуска ракеты оказалась замкнутой из-за того, что техникам разрешили подсоединять её разъём уже на стоянке самолёта, а не непосредственно перед его взлётом – замкнулся второй контакт в цепи. Импульс запуска ракеты возник на стоянке самолёта при несинхронном переключении питания с наземного источника на бортовой, – при не одновременном включении-отключении тумблеров возник «бросок» напряжения питания, который прошёл по замкнутой цепи запуска ракеты. После старта ракета врезалась в стоящий напротив самолёт. Взрыв вызвал разлив топлива из баков самолёта и сильный пожар. На палубе в огонь попало несколько бомб старой конструкции (приготовленные для подвески к самолётам), – эти бомбы в огне могли выдержать до взрыва чуть более минуты. Бригадир пожарной команды пытался погасить огонь над бомбами огнетушителем, но не смог это сделать. Понимая, что взрыв может произойти в любую минуту, он дал команду пожарным отступить, а сам погиб при взрыве. Взрыв бомб на верхней палубе вызвал разрушения и на палубах, расположенных ниже, – здесь погибли десятки людей. Тот факт, что при бомбардировках Вьетнама использовались даже старые бомбы времён Второй мировой войны, говорит о том, насколько эти бомбардировки были интенсивными: американцам не хватало новых бомб, и в ход пускали неиспользованное ранее «старьё» с возрастом более 20 лет.
По такому же сценарию произошёл взрыв и крупный пожар на авианосце «Энтерпрайз» 14 января 1969 года с гибелью 27 человек и ранениями и ожогами 343 человек. http://www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/publications/index.shtml?zhelez_62.html; http://gochs.info/p657.htm http://rocketpolk44.narod.ru/yas/avaria.htm
Имели место аварии с атомными подводными лодками в СССР и США. В результате аварий с подлодками и в США, и в СССР погибло по нескольку сотен людей – данные приведены в таблице. Были катастрофы на подлодках с гибелью людей без гибели кораблей. Например, две катастрофы произошли на подлодке К-19: после аварии реактора 4 июля в 1961 погибло 9 человек, а 24 февраля 1972 года в результате пожара и действий по спасению лодки погибло 30 человек. Взрывы и пожары на авианосцах от аварий с малыми авиационными ракетами показали, насколько эти корабли уязвимы от ударов более крупных корабельных ракет: взрыв нескольких сотен кг взрывчатки БЧ такой ракеты способен вызвать куда большие разрушения, чем взрыв боеголовки авиационной ракеты. А малый ядерный взрыв в 0,5 – 1кТ при точном попадании ракеты или торпеды полностью уничтожит такой корабль водоизмещением 90 тыс. т.
В результате катастроф с носителями ядерного оружия «вод морских потёмки» стали могильником для десятков ядерных объектов – ядерных бомб, боеголовок торпед и останков ядерных реакторов подводных лодок. Поиск и извлечение этих опасных объектов весьма длителен, очень дорогой, а средства на него выделяют пока только в отдельных случаях (например, в целях разведки, как в случае тайного извлечения советской АПЛ в районе Гавайских островов или для выяснения причин катастрофы, – как в случае АПЛ «Курск»).
Список крупнейших аварий с гибелью атомных подводных лодок (и носителями яд. оружия) с 1961 по 2016 г. дан в таблице
Крупнейшие радиационные аварии
В литературе СМИ называют различные причины крупнейших аварий в Чернобыле и Фукусиме. Но сейчас ясно, что главным причинами этих крупных аварий являлись конструктивные недоработки. В случае Чернобыля это был конструктивный дефект реактора, который проявлялся ранее при аварийных ситуациях в 1975 и 1982 годах, но проектировщики
