Величайшие музеи мира - Андрей Низовский

Отдельный раздел музея посвящен всевозможным двигателям: паровым, внутреннего сгорания, электрическим. Открывает экспозицию «отец всех двигателей» – паровой двигатель Джеймса Уатта (1736–1819). Запатентованный в 1769 г. и построенный в 1776 г., он впервые «добрался» до Австрии только спустя полвека – в 1825 г. Кульминацией эпохи паровых двигателей и одновременно завершением этой главы в истории промышленной революции стал горизонтальный паровой двигатель для автомобилей (в Австрии начал использоваться в 1908 г.). В числе наиболее выдающихся экспонатов – парный паровой двигатель, один из двух, сохранившихся во всем мире до наших дней, а также «готический» паровой двигатель Прика (1872), замечательный образец творчества венских инженеров XIX в. Здесь же можно видеть паровой двигатель с подогревом (1853) и горизонтальный паровой двигатель второй половины XIX в. Все эти механизмы находятся в рабочем состоянии и их запускают специально для посетителей каждое первое воскресенье месяца.

Раздел экспозиции, посвященный роли техники в повседневной жизни человека, вероятно, наиболее близок каждому посетителю музея. Выставленные здесь экспонаты представлены в контексте истории и текущих проблем человечества: каким образом то или иное изобретение, о котором мы порой даже не вспоминаем, повлияло на наш быт? А между тем еще совсем недавно холодильники, пылесосы, бытовые компьютеры, системы видеонаблюдения были просто неизвестны большинству населения земного шара…

Один из самых интересных разделов музея – секция музыкальных инструментов, одна из старейших в экспозиции. К моменту образования Кабинета национальной фабричной продукции в 1807 г. Австрия уже славилась своими производителями органов и фортепиано. Мало кто знает, что и аккордеон был изобретен в Вене в 1829 г. Изготовители музыкальных инструментов постоянно стремились улучшать свои изделия, порой следуя методу проб и ошибок. Эти эксперименты в конце концов привели к появлению в начале XX в. первых электронных инструментов.

Одним из самых первых клавишных инструментов стал клавесин, звук на котором извлекался не ударом, а щипком: клавиша приводила в движение упругие язычки, а они, в свою очередь, зацепляли струну. Около 1710 г. Бартоломео Кристофори, клавесинный мастер из Падуи, создал первый gravecembalo col piano e forte («клавесин с тихим и громким звуком»). В инструменте Кристофори звук извлекался деревянными молоточками с обшитыми упругим материалом головками. Теперь исполнитель мог играть тише или громче – piano или forte. Отсюда и пошло название нового инструмента – пианофорте, а позднее – фортепиано. Клавесин и фортепиано использовались параллельно на протяжении нескольких десятилетий, но к концу XVIII в. устаревший клавесин окончательно исчез со сцены и возродился только в XX в., когда возникла мода на клавесинную музыку.

Австрия всегда славилась своими мастерами органнного дела. Считается, что этот сложный и чрезвычайно многоплановый инструмент был изобретен греками в Александрии Египетской около 250 г. до н. э. Первоначально он использовался в развлекательных целях, например в цирковых представлениях. В Средние века в Центральной Европе орган начал использоваться в церковной службе. В конце XIX в. он приобрел еще одну роль – концертного инструмента, и огромные органы, изготовленные лучшими мастерами, стали устанавливаться в концертных залах. Гораздо раньше, в XVII в., были созданы маленькие органы с механизмами автоматического управления. Их устанавливали в музыкальных часах. Такие «часы с органом» отличаются поистине удивительным звуком и являются сегодня очень большой редкостью. Первые музыкальные автоматы также появились в XVII в., а около 1800 г. была изобретена новая разновидность музыкального автомата: музыкальная шкатулка.

Успехи в области радиовещания в начале XX в. вызвали к жизни ряд новых музыкальных инструментов, в первую очередь электронных – сегодня их можно рассматривать как далеких предков синтезатора и электронного органа. До 1930-х гг. многие австрийские и немецкие фирмы, особенно в Берлине, активно занимались созданием электронных инструментов; эти разработки были на время приостановлены из-за прихода к власти нацистов и начала Второй мировой войны. Только в 1950-х гг. идеи создателей электронных инструментов получили дальнейшее развитие.

На редкость богат раздел транспорта. Достаточно сказать, что «железнодорожная» часть экспозиции даже выделилась в отдельный Железнодорожный музей в Штрассхофе, раскинувшийся на площади 8,5 га, где демонстрируются многочисленные транспортные средства, средства связи и обеспечения. Здесь можно увидеть и самый старый австрийский паровоз KFNB «Licaon», построенный в 1851 г. и до сих пор находящийся в рабочем состоянии, и электрический локомотив OBB 1198.05 образца 1927 г., в просторечии именуемый «крокодилом».

Конная железная дорога между Линцем и Будейовицами, вступившая в строй 1 августа 1832 г., стала первой на европейском континенте железной дорогой общественного пользования. Первоначально ее цель состояла в том, чтобы улучшить транспортировку соли из Зальцкаммергута в Чехию. В 1836 г. линия была расширена от Линца до Гмюндена. В последующие годы дорога стала использоваться и для пассажирского сообщения, особенно на южном отрезке пути до Гмюндена. Несмотря на то что в 1837 г. начала функционировать первая в Австрии паровая железная дорога, конная железная дорога между Гмюнденом и Будейовицами продолжала действовать до 1855 г.

Чрезвычайно интересна хранящаяся в музее коллекция императорских салон-вагонов XIX – начала XX в. С пуском первой паровой железной дороги в 1837 г. австрийские промышленники справедливо рассудили, что члены правящего императорского дома и другие высокопоставленные лица не преминут воспользоваться этим новым видом транспорта. Различные железнодорожные компании немедленно стали разрабатывать различные модели комфортабельных вагонов, предназначенных для «придворных поездов» («хофцуге»). Первый императорский салон-вагон встал на рельсы в 1845 г. Особенно любила железнодорожные путешествия императрица Елизавета («Сисси»), в 1860–1870-е гг. объездившая всю Австро-Венгрию, и все же, как показала практика, удобства салон-вагонов оказались весьма относительными. Документы свидетельствуют, что императрица более всего жаловалась на холод и плохое отопление. По настоянию ее церемониймейстера, австрийские железнодорожные компании наконец смогли обеспечить императрицу набором салон-вагонов, воплотивших в себе самые последние технические достижения того времени.

В начале XX в. австрийские железные дороги начали электрифицировать. В 1903 г., после экспериментов с использованием однофазных и трехфазных систем электроснабжения, на вооружение была принята наиболее удачная система постоянного однофазного тока пониженной частоты с напряжением контактного провода 15 тыс. в и частотой 15 гц (спустя некоторое время она была увеличен до 16 2/3 гц). Узкоколейная железная дорога в долине Штубай, вступившая в строй в 1904 г., стала первой в Европе электрифицированной железной дорогой.

Отдельный раздел экспозиции Технического музея посвящен истории авиации. В Австрии одним из самых известных пионеров воздухоплавания был конструктор Иго Этрих (1879–1967), построивший в 1900–1901 гг. свой первый планер, однако при пробных запусках он потерпел неудачу. В 1903 г. Этрих познакомился с молодым инженером Францем Вельсом и благодаря сотрудничеству с ним создал в последующие годы множество удачных летательных аппаратов. Самой знаменитой моделью конструктора стал оригинальный по схеме самолет «Таубе», широко использовавшийся в Первую мировую войну.

Во многом уникальная экспозиция Технического музея в Вене принесла ему международную известность. В его стенах регулярно проводятся тематические выставки, посвященные различным техническим достижениям. В музейной медиатеке хранится огромный аудиовизуальный архив, где исследователи могут получить доступ к информации из сферы технологии, науки, политики, истории, повседневной жизни, литературы, музыки.

Бельгия

Королевский музей искусства и истории

Королевский музей искусства и истории в Брюсселе принадлежит к числу крупнейших музеев Бельгии и является ядром большого музейного комплекса, известного как Королевские музеи искусства и истории (в его состав входят также Королевский музей оружия (Музей Халских ворот), Японская башня и Китайский павильон). Основанный в 1835 г., он насчитывает сегодня в своих фондах около 650 тыс. экспонатов, проливающих свет на историю и культуру пяти континентов (за исключением Черной Африки), от доисторических времен до наших дней. Здесь представлена, в частности, крупнейшая в мире археологическая коллекция, рассказывающая о древней истории той части Европы, где ныне располагается Королевство Бельгия. Это собрание начало формироваться еще во второй половине XIX в., когда на территории Бельгии впервые стали проводиться серьезные археологические исследования. Экспонаты, выставленные в этой части музея, охватывают период в полмиллиона лет.