Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2 - С. Иванов

После этих ожесточенных боев наступила передышка. Обе стороны восполняли потери.

По состоянию на 24 сентября 1944 года действовали следующие штурмовые группы на Fw 190:

StabVJG 300 (майор Даль), Fw 190А-8, A-8/R2, Финстервальде.

II.(Sturm)/JG 300 (капитан Петере), Fw 190A-8, A-8/R2, Финстервальде.

IV.(Sturm)/JG 3 (капитан Мориц), Fw 190А-8, A-8/R2, Альтено.

II.(Sturm)/JG 4 (майор Шредер), Fw 190А-8, A-8/R2, Везлов.

27 сентября американцы совершили серьезную ошибку. 315 бомбардировщиков вылетели бомбить заводы «Хеншель» в Касселе. В полете 37 бомбардировщиков В-24 из-за навигационной ошибки отделились от основных сил и оказались над Геттингеном, где и сбросили бомбы. Через 10 минут на месте оказались немецкие истребители Fw 190 из II.(Sturm)/.IG 4 и IV.(Sturm)/JG 3, а также Bf 109G-14/ AS из I. и II./JG 4. Началась бойня. 25 «Либерейторов» было сбито, а еще 4 получили тяжелые повреждения и приземлились в Бельгии. Резню прекратило лишь появление «Мустангов» из 361-й истребительной группы.

Сборочный цех. На снимке слева виден ряд двигателей, подготовленных к установке. В центре стоят фюзеляжи, справа уложены крылья.

Передняя часть фюзеляжа. 1. Противопожарная переборка. 2. Усиленный шпангоут № 8. 3. Места крепления моторамы. 4. Место крепления главного лонжерона крыла. 5. Место крепления вспомогательного лонжерона крыла. 6. Кабина. 7. Отделение топливных баков. 8. Точки крепления кресла пилота.

Задняя часть фюзеляжа. 1. Нижняя половина. 2. Обшивка левого борта. 3. Обшивка правого борта. 4. Верхняя панель под фонарь кабины. 5. Шпангоут с матерчатой переборкой. 6. Шпангоут с точками крепления хвостового оперения. 7. Крышка люка радиоотсеки. 8. Трубки для крепления хвостового оперения.

17 августа 1943 года в бою с Р-47 погиб командир II./JG 26 майор Вильгельм-Фердинанд Галланд, второй брат генерала Адольфа Галланда. До своей гибели майор заявил 55 сбитых самолетов, в том числе 8 четырехмоторных бомбардировщиков. Но наиболее успешными охотниками на бомбардировщики были обер-лейтенант Герберт Ролльваге из JG 53 (44 бомбардировщика на 102 победы), майор Георг-Петер Эдер (36/78), командир JG 300 полковник Вальтер Даль (36/128), обер-лейтенант Конрад Бауэр из II.(Sturm)/JG 300 (32/68), капитан Вернер Герт (25/30), капитан Ганс Вайк из IV.(Sturm)/JG 3 (22/36), а также майор Эрнст Бёрнген из JG 27 (24/45).

Утром 1 января 1945 года почти все истребители, находившиеся на западе Рейха, приняли участие в операции «Боденплятте», имевшей целью уничтожить союзнические аэродромы на континенте. Сомнительный успех операции обошелся люфтваффе слишком дорогой ценой. Базу В-61 в Сен-Дени (Западная), где дислоцировалось 131-е польское истребительное крыло (302-я, 308-я и 317-я эскадрильи) атаковали Fw 190A-8 и А-9 из I./ JG 1 (капитан Г. Гакбарт) и II./JG 1 (капитан Г. Штайгер). В момент атаки 308-я и 317-я эскадрильи оказались в воздухе в районе аэродрома. В результате немцам пришлось вести воздушный бой. 17 немецких пилотов погибло, 4 попали в плен, то есть потери составили 30 %. Среди погибших оказался командир I./JG 1 капитан Георг Гакбарт (13 побед). Его сбили зенитчики. Тем не менее, немцам удалось уничтожить на земле до 40 самолетов, еще два «Спитфайра» были сбиты в бою. Многие Fw 190 и Bf 109 по ошибке попали под дружественный зенитный огонь. Всего немцам удалось уничтожить на земле и в воздухе около 350 самолетов, еще более 100 машин повредить. Удары были нанесены и по наземным строениям.

Крышка люка радиоотсека.

Фюзеляж. 1. Передняя часть фюзеляжа. 2. Задняя часть фюзеляжа. 3. Рама фонаря. 4. Моторама. 5. Крышка отсека главных топливных баков.

Ниши в фюзеляже под главные топливные баки. Видны ленты, фиксирующие баки в нишах.

Люки на фюзеляже. 1. Фонарь кабины. 2. Зализ у основания крыла. 3. Люк пушечного отсека у основания крыла. 4. Задние боковые крышки капота со встроенными в них подвижными жалюзи. 5. Крышка пулеметного отсека.

Январь сложился неудачно для пилотов Fw 190. 14 января около 10:30 немецкие истребители вылетели на перехват 600 бомбардировщиков 8-го воздушного флота, шедших в сопровождении 350 истребителей Р-47 и Р-51. Целью американцев были заводы в центре Германии. Другая армада из 400 бомбардировщиков атаковала цели в районе Кёльна. Fw 190А-8 и A-8/R8 из II.(Sturm)/JG 300 атаковали «Летающие Крепости» и сбили 9 В-17. Но вскоре подоспели «Мустанги». Первым был сбит унтер-офицер Райнхольд Хоффман из 7. Strumstaffel. Следующим погиб обер-фенрих Ганс Дамрау из 6-го штурмового звена. Затем были сбиты еще четверо пилотов, из которых трое погибли: ефрейтор Ганс Кисслинг, обер-фенрих Клаус Людеке и унтер-офицер Йозеф Швайгер. Попытка пилотов JG 301 прийти на выручку закончилась катастрофой. В получасовом бое американцы сбили 29 Fw 190 из JG 301, потеряв только восемь машин.

Это был не единственный бой в тот день. Над Голландией союзники сбили 11 Fw 190 из I./JG 1. В это же время остатки IV./JG 54 в районе Мюнстера попали на прицел американцам и англичанам. Четверо немецких пилотов погибло, двое получили тяжелые ранения. IV./JG 54 прекратила свое существование как боевая единица. Также и IV./JG 3 была разгромлена английскими «Темпестами». Двое немецких пилотов погибло. Позднее над Голландией группа потеряла еще шесть Fw 190, лишь четверым пилотам удалось выпрыгнуть с парашютом.

Всего 14 января 1945 года люфтваффе потеряло на Западе 106 пилотов убитыми и пропавшими без вести, 33 пилотов раненными. Система ПВО Рейха фактически прекратила свое существование. Было решено отказаться использовать Fw 190 для борьбы с бомбардировщиками. Впредь эту задачу возложили на реактивные Me 262.

В период между 17 и 23 января остатки JG 1, JG 3, JG 4, JG 11, JG 77, JG 300 и JG 301 перебазировали на северо-восток Германии, где началось советское наступление. Здесь не было массовых воздушных битв, но летчикам приходилось делать по несколько боевых вылетов в сутки, что все равно приводило в итоге к большим потерям.

В это время началось спешное формирование истребительно-бомбардировочных полков, так называемых KG-Jagd. Эти полки получали истребители-бомбардировщики Fw 190. Были сформированы III./KG(J) 27, KG(J) 30 и KG(J) 55 «Грайф». В полках шла замена Ju 88 на Fw 190A-8, А-9, F-8 и F-9, а также на реактивные самолеты Me 262.

7 февраля III./JG 54 «Грюнгерц», уже несколько месяцев оперативно подчинявшаяся штабу JG 26, сменила название на IV./JG 26. Из остатков IV./JG 54 сформировали новую 111-ю группу, а новую IV./ JG 54 сформировали из прежней II./ZG 76. Все эти бумажные формирования и переформирования отражали катастрофическое положение, сложившееся в разваливавшихся на глазах люфтваффе.

Дополнительное бронестекло, установленное на фонаре Fw 190A-8/R7. В левом нижнем углу виден лист дополнительной брони, наложенной на борт.

Схема механизма открытия и аварийного сброса фонаря кабины. 1. Фонарь кабины. 2. Бронеплита. 3. Входное отверстие радиоантенны. 4. Направляющие вдоль бортов кабины. 5. Передние ролики. 6. Задние ролики. 7. Центральная направляющая. 8. Механизм открытия и сброса фонаря. 9. Ручка механизма открытия. 10. Зубчатое колесо. 11. Зубчатая рейка. 12. Пропускное отверстие зубчатой рейки. 13. Направляющий диск с отверстиями. 14. Рычаг аварийного сброса фонаря. 15. Кулачок. 16. Тяга. 17. Рычаг. 18. Валик. 19. Предохраняющий зацеп. 20. Ударник. 21. Пороховой заряд. 22. Плечо поршня. 23. Поршень. 24. Цилиндр. 25. Предохранительный винт. 26. Опорное колесико. 27. Чека.

Расположение эксплуатационных люков и крышек ни планере А-8 и А-9. 1. Верхняя крышка капота. 2. Боковые крышки капота. 3. Нижние крышки капота. 4. Крышка горловины переднего топливного бака. 5. Лючок замка крышки пулеметного отсека. 6. Крышки пулеметного отсека. 7. Лючки к педалям управления. 8. Лючки демонтажа пулеметов. 9. Защелка блокиратора ручки газа. 10. Крышка горловины заднего топливного бака. 11. Крышка багажники. 12. Крышки над кринами баллонов с кислородом и сжатым воздухом. 13. Заглубленная ручка. 14. Аптечка (только на А-8, переделанных из самолетов ранних серий). 15. Пластины, прикрывающие посадочное место хвостового оперения. 16. Подвижные заслонки наша главного шасси. (Ни серийных А-8 и А-9 отсутствовали) 17. Лючки отсека боеприпасов. 18. Задние крышки капота двигателя с подвижными жалюзи. 19. Крышка главных топливных баков. 20. Крышка желобка с проводкой бомбодержателя ЕТС 501. 21. Лючок доступа к МИ' 50. 22. Потайная ступенька. 23. Лючок доступа к оборудованию в хвостовой части фюзеляжа. 24. Наружный разъем бортовой электросети. 25. Заглушки на трубе крепления хвостового оперения. 26. Лючок доступа к элементам хвостового колеса. 27. Подвижные заслонки ниш главного шасси при наличии бомбодержателя ЕТС 501. 28. Нижние элементы щитка на стойке шасси. 29. Лючка доступа к пушкам у основания крыла. 30. Верхние элементы щитка ни стойке шасси. 31. Центральный элемент передней кромки крыли. 32. Лючки доступа к механизму закрылков. 33. Лючки опорожнения гильзоприемника, а также доступа к механизму уборки шасси. 34. Люк для демонтажи пушки. 35. Лючки доступа к механизмам элеронов. 36. Люк доступа к радиостанции. 37. Крышка горловины дополнительного бензобака. 38. Пробка горловины бака пускового бензина. 39. Вентиляционный лючок кабины.