Босфорский поход Сталина, или провал операции «Гроза» - Сергей Захаревич

Но и в этом случае возникали сложности, если на победу в заданном районе и в то же самое время претендовал другой пилот. В советских ВВС этот один самолет записали бы и тому и другому. По другому обстояло дело у немцев и финнов.

Так, 11 марта 1940 года в районе г. Коувола при отражении авианалета старший сержант Ойва Эмиль Калерво Туоминен — великолепный «Ойппа» (прозвище среди товарищей) сбил два советских бомбардировщика. Но, на свою беду, он сделал это в зоне действия зенитной артиллерии, и оба самолета были записаны на счет артиллеристов. Туоминен требовал разбора и восстановления справедливости, но командир LLv26 майор Р. Харью-Юантю решил не ссориться с зенитчиками и «Ойппа» остался без побед.

21 декабря 1942 года лейтенант Хейнц Вольфганг Шнауфер в 23.53 сбил в районе Поелкапелле (Бельгия) британский «Ланкастер» из 106 Sqdn. RAF. Однако еще одна победа, одержанная той ночью экипажем Шнауфера западнее Брюсселя в районе Грамонта, не была засчитана. Свои претензии на сбитый «Ланкастер» заявил гауптман Вильгельм Хергет (всего 72 победы, из них 57 ночных), и хотя ни один из критериев не подходил к его заявлению, победа досталась более «звездному» на тот момент гауптману.

Немецкая система подсчета побед носила крайне бюрократический характер.

«Представим себе на минутку, что вместо реальной системы (что подразумевается под словом «реальной»? — С.З.) учета побед у нас занудная многоступенчатая проверка с поиском тушки заявленного «мессера» в лесной чаще» [33, с. 346].

Но вот именно почти таким образом и обстояло дело у немцев.

«До высадки союзников в Нормандии Люфтваффе вели в Западной Европе, если можно так выразиться, «статическую оборонительную войну» и имели достаточно времени, чтобы исследовать каждую заявленную победу перед тем, как ее официально подтвердить. Экипаж сообщал время и приблизительное место, где был сбит бомбардировщик, которое затем подтверждалось показаниями свидетелей и, конечно, найденными на земле обломками. Это был бюрократический, кропотливый процесс, который продолжался иногда несколько недель… Теперь же у командования Люфтваффе уже просто не было времени, чтобы подробно и индивидуально рассматривать каждую заявленную победу, и теперь хватало лишь подтверждения других членов экипажа или других пилотов (а вовсе не заполнение Abschussmeldung — С.З.). Кроме того, сбитые бомбардировщики все чаще и чаще падали на землю уже на территории, занятой войсками союзников, так что обнаружить их обломки было просто невозможно» [30, с. 309].

Вот поэтому немецкие данные о победах в целом соответствуют действительности, а советские — такое вранье, которое стесняются публиковать даже отечественные источники.

За год боев в Испании отлично подготовленные немецкие пилоты, которым только боевого опыта и недоставало, внесли необходимые коррективы в тактику воздушного боя и заменили устаревшую материальную часть на современные самолеты. Получив на вооружение Bf-109, «ягдфлигеры» отработали приемы и методы, позволившие наилучшим образом использовать высокие летные качества «мессера».

До испанских событий, да и много позже, истребители многих стран мира использовали громоздкие многосекционные боевые порядки и звено из трех самолетов (ведущий и двое ведомых), причем многие самолеты не имели радиостанций. Схватка велась методом «догфайтинга», то есть ближним маневренным боем, при котором образовывалась неуправляемая карусель из сражающихся друг с другом машин, разобрать в которой что-либо было невозможно, ведомые теряли из виду ведущего и друг друга, а обеспечить собственную безопасность было сложно, да и требовал маневренный бой незаурядной физической подготовки и опыта. Немцы после Испании видоизменили всю тактику боя.

«Боевой опыт, полученный немецкими пилотами в воздушных боях в Испании, был уникальным и стал предметом тщательного изучения, анализа и выработки конкретных рекомендаций. Накануне Второй мировой войны Германия лидировала в области теории и практики современной воздушной войны. Опыт и умение Мёльдерса анализировать конкретные тактические установки сыграли здесь немаловажную роль. Именно благодаря его рекомендациям, в истребительной авиации был принят строй, состоящий из четырех самолетов (звено), а пара стала стандартной тактической единицей. Первым шагом было слегка отодвинуть ведомого назад от ведущего. Вторая пара, составляющая звено, сдвигалась еще дальше, и таким образом получался классический строй «четверок», в котором истребители занимали позиции, подобные кончикам пальцев вытянутой руки. В качестве дальнейшего усовершенствования пары самолетов разнесли по вертикали, и вторая пара летела выше первой. Это увеличивало шансы своевременно обнаружить вражеские самолеты, атакующие со стороны солнца. Подобные тактические преобразования позволили значительно повысить маневренность и боеспособность авиационных частей. Боевой порядок эскадрилий стал включать несколько групп, каждая из которых имела свое тактическое назначение — ударная, прикрытия, подавления средств ПВО, резервная и т. д.» [77, с. 332].

Примечательно, что раньше немцев «пара» была введена в истребительной авиации Финляндии.

На что сразу обращаешь внимание, так это на то, как немцы на основе опыта боевых действий на Пиренеях подготовили новые уставы практически всех основных родов войск и полностью перестроили свою военную машину.

Поразительно, однако, не это, а то, что их противник — СССР не сделал в этом отношении практически ничего существенного. С 1937 года начались работы по модернизации танка БТ, приведшие через 4 года к созданию Т-34, но и все! До Зимней войны в уставы не было внесено никаких существенных изменений, не был учтен и опыт воздушных боев в тактическом отношении. В поражении оказалась виновата только устаревшая материальная часть, ну, а как же тактика? Ведь немцы победили не только потому, что у них был Bf-109, но еще и потому, что отработали наиболее выгодную для этих машин (и для себя) линию поведения в бою. Немцы, как правило, стремились набрать большую, нежели противник, высоту и затем, заходя со стороны солнца и совершив классический переворот через крыло, пикировали на противника, резко заходя ему в заднюю полусферу снизу. Огонь при этом стремились открывать с близкой дистанции.

Эрих Хартман:

«Маневрируй быстро и агрессивно, открывай огонь с близкой дистанции, чтобы стрельбой в упор обеспечить попадание наверняка и сберечь лишние боеприпасы. Я всегда советовал своим подчиненным: «Нажимайте на гашетку только тогда, когда ваш прицел заполнен вражеским самолетом!»» [77, с. 61–62].

«Пилоты (финских ВВС. — С.З.) были обучены открывать огонь по врагу с дистанции 50 м. Подобная атака была связана с большим риском, но он перевешивался тем, что с такого близкого расстояния пилоту было практически невозможно промахнуться» [29, с. 98].

Через три года немцы, да и те же финны докажут совершенно обратное тому, что до сих пор утверждается на просторах СНГ — побеждает не столько тот, у кого лучшая техника, сколько тот, кто лучше умеет ею владеть.

Гюнтер Ралль:

«Характеристики самолета были важны, но мастерство летчика было решающим фактором. Самолет раскрывает все свои возможности только в руках пилота» [77, с. 149].

Герман Граф:

«Еще раз убеждаюсь — высокое мастерство пилота всегда сводит к минимуму превосходство противника в технике» [77, с. 224].

16 февраля 1945 года старшина Муго Кинсукэ на истребителе Каваниси N1K2J «Сиден» («Джордж») в бою с 12 американскими «Хэллкэтами» сбил 4 из них, а остальные обратил в бегство. Почему? Потому, что пилоты американских истребителей были обычными, а старшина Муто — асом с колоссальным опытом — свою первую победу он одержал еще 8 лет назад, в 1937 году в Китае.

История повторилась на следующий день, когда суб-лейтенант Акамацу Саданори на «Зеро» сбил 4 «Хэллкэта».

«Зеро» были грозным противником даже для маневренного «Хеллкэта», если его пилотировал такой опытный пилот, как Муто или Акамацу. Однако большинство наших летчиков-истребителей составляли зеленые юнцы. В их руках «Зеро» никак не мог состязаться с истребителями Гру-манн. Мы никак не могли отделаться от мысли, что в конечном итоге потеряли качественное превосходство над американцами» [75, с. 401–402].

Несмотря на утверждения А. Галланда о том, что русские извлекли уроки из испанских сражений, в целом реальности это не соответствует. В лучшем случае советская истребительная авиация перешла на действия парами (далеко не везде), но уже на уровне звена весь прогресс заканчивался, ибо его действия, в отличие от немецкого, отработаны не были. В Люфтваффе «китген» (звено) было грозной боевой единицей, вспомнить хотя бы «звено Новотны» (Вальтер Новотны (всего 258 побед) — Карл Шноррер («Квакс») (46 побед) — Антон Дебелле (94 победы) — Рудольф Радемахер (126 побед).