Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве - Анатолий Миренков

Из поступивших в 1941–1942 гг. 32,9 тыс. автомобилей 22 тыс. было направлено в соединения и части под Сталинград. Конечно это явилось значительным подспорьем в организации перевозок, но они не могли решать главную задачу, так как к началу контрнаступления под Сталинградом фронты имели более 50 тыс. только исправных грузовых автомобилей. Кроме того, в интересах фронтов воинскими перевозками было задействовано 19 800 машин резерва Ставки ВГК. В битве под Курском автомобильный парк фронтов располагал 179 607 отечественными автомобилями при коэффициенте технической готовности 0,86 — 0,91. В связи с чем мнение английского историка Ситона, когда он заключает: «со всей очевидностью можно утверждать, что без американских автомобилей и железнодорожного оборудования был бы невозможен ряд великих советских побед 1943 и 1944 гг.»317, вряд ли имеет под собой веское основание. Это наглядно видно из таблицы 70, которая демонстрирует изменение состава автомобильного парка Красной Армии за период с 22.6.1941 по 1.5.1945 г.

Таблица 70. Автомобильный парк Красной Армии с 22.6.1941 по 1.5.1945 г.318

№№ п/п Автомобили По состоянию на (число, месяц, год) 22.6.41 г. 1.1.42 г. 1.1.43 г. 1.1.44 г. 1.1.45 г. 1.5.45 г. 1 Отечественные, тыс. шт. 272,6 317,1 378,8 387,0 395,2 385,7 % от всего парка 100 99,6 99,7 77,9 63,6 58,1 2 Импортные, тыс. шт. — — 22,0 84,1 191,3 218,1 % от всего парка — — 5,4 19,0 30,4 32,8 3 Трофейные, тыс. шт. — 1,4 3,7 14,9 34,7 60,6 % от всего парка — 0,4 0,9 3,9 6,0 9,1 Всего, тыс. шт. 272,6 318,5 404,5 496,0 621,2 664,4

Численность автомобильного парка Красной Армии в ходе войны увеличивалась за счет собственного производства, поставок по ленд-лизу и трофейных машин. Так, по состоянию на 22.6.1941 г. в войсках имелось 272,6 тыс., на 1.1.1942 г. — 318,5, на 1.1.1943 г. — 404,5 тыс. автомобилей (табл. 70). Вместе с тем процент укомплектованности соединений и частей автотранспортными средствами был низким. В Сталинградском сражении он колебался от 55 до 72, а в Курской битве не превышал 75 процентов.

Однако в приложении к книге «Загадки ленд-лиза» (с. 312) указано, что «к 22 августа 1941 г. безвозвратные потери автомобилей достигли 271,4 тыс. Очевидно, что без западных поставок Красная Армия не обрела бы той степени подвижности, которой она обладала…» При этом автор ссылается на военно-исторический труд «Тыл Советской армии в Великой Отечественной войне». Л.: ВАТТ, 1963. Часть 1. С. 116. Часть II и III. С. 147.

Обращаясь к первоисточнику убеждаешься, что о потерях машин такого количества в указанном издании речь не идет. Больше того, автомобильный транспорт в этот период находился в войсках, расквартированных от линии соприкосновения советских и германских войск на фронте до Дальнего Востока, и не мог быть уничтожен даже самым совершенным оружием. Надо полагать, что вкралась досадная ошибка, если это не умышленная фальсификация истинного состояния дел со стороны автора публикации.

С особым усердием тот же Б. Соколов в статье, опубликованной в английском журнале 7 сентября 1994 г., пытается доказать катастрофическое состояние в обеспечении войск Красной Армии и сил флота нефтепродуктами и в первую очередь авиабензинами. Набрав отрывочные данные и употребив выражение «…фактически поставленный по ленд-лизу авиабензин был включен в советское производство» (зачем и для чего, кому это было нужно?), он делает обобщение: «Очевидно, что без западных поставок горючего советская авиация просто не смогла бы поддерживать свои войска в необходимом объеме»319.

Если обратиться к подлинным, официальным источникам, то находим следующие показатели. В Советский Союз из США, Великобритании и Канады было поставлено 2 млн 599 тыс. т нефтепродуктов, из них 1170,0 тыс. т высокооктановых компонентов и бензинов, которые использовались авиацией. Конечно, это значительное количество, и поставки союзников стабилизировали обеспечение авиации горючим.

Исследование показало, что в СССР за время войны было произведено 29 млн 427,6 тыс. т светлых нефтепродуктов320, а не 10 млн. 923 тыс. т, как утверждается в вышеуказанной статье321. Производство высокооктановых бензинов в СССР составило 1961,0 тыс. т.

Кроме того, к началу войны в запасах Наркомата обороны имелось 1369,3 тыс. т светлых нефтепродуктов, в том числе 537,6 тыс. т авиабензина. Трофеи составили 124,99 тыс. т, в том числе 8,1 тыс. т авиабензина. Получено армией от Румынии, Польши, Венгрии и Чехословакии в порядке заготовок из местных средств с оплатой по договорным ценам 796,1 тыс. т, в том числе 82,8 тыс. т авиабензина.

Расход светлых нефтепродуктов во время войны по отношению к собственному их производству оказался с определенным дефицитом, а по высокооктановому бензину он составил 153 процента, что покрывалось поставками по ленд-лизу, незначительными трофеями и заготовками на территории стран, освобожденных от немецкой оккупации.

Советский Союз вышел из войны со значительными запасами горючесмазочных материалов, в том числе имелось 722,8 тыс. т авиационного бензина.

Таким образом, поставки светлых нефтепродуктов союзниками по антигитлеровской коалиции оказывали значительную помощь в обеспечении войск, однако они не были определяющими, как это пытаются утверждать зарубежные историки и отечественные публикации.

С конца 1942 г. начало поступать продовольствие по ленд-лизу из США, что в известной мере позволило уменьшить наши внутренние поставки для нужд армии.

Наиболее ощутимым было поступление мясных консервов. Воины называли заокеанские консервы в ярких баночках «вторым фронтом». В этом названии заключалась немалая доля иронии, ведь союзники обещали открыть второй фронт в 1942 г., а открыли его только в середине 1944 г. Продовольствие, поступавшее по ленд-лизу, принимали представители Упродснаба в портах на Камчатке, в Мурманске, Архангельске и в Персидском заливе. Затем оно отправлялось на фронтовые базы, где производилась подсортировка. Всего в 1941–1944 гг. из США и Канады было получено 4,3 млн т продовольствия, что составляло примерно 25% общего тоннажа поставок или чуть больше 10% общего расхода его для нужд войск за всю войну. Среднегодовой экспорт зерна, крупы, муки (в пересчете на зерно) составлял 2,8% среднегодовых заготовок зерна в СССР322.

Продукты, поступавшие из-за океана, были прочно упакованы. При многократных перегрузках тара надежно сохраняла содержимое, была удобна для погрузки и разгрузки.

Потребность армии в хлебопродуктах и зернофураже в этот период, не говоря уже о картофеле и овощах, в основном удовлетворялась за счет заготовок из местных средств. Однако по всем остальным продуктам питания централизованные поставки продолжали занимать ведущее место, составляли 90% и более от общего поступления.

Наибольшую трудность составляло обеспечение армии мясопродуктами и животными жирами. Их ограниченные ресурсы частично покрывалось за счет импорта. В 1943 г. было поставлено для Красной Армии 208,4 тыс. т импортных мясопродуктов (в переводе на мясо)323, что составляло 33% общего поступления мясопродуктов на снабжение армии. В основном импортировались мясные консервы (свиная тушенка), отчасти сало-шпик, яичный порошок и копчености.